【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を名前欄に書くこと！
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
ワッチョイ厨の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544832010/
株式会社SUBARU
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海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
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SUBARUで愉しむ
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>857
フワフワしていると「感じる」だけで、
実際はサスペンションがきちんとストロークして動いているという事なのだから、良い事じゃん。 >>868 まさにこれ これを機に装着のクセつけよ D型ヘッドランプ溶けで交換してもらったんだが、エンジン始動時は左右にライト振るが
ハンドル切っても連動しなくなってた
据え切りでも確かライト動いたよね
走って交差点曲がってみても解りずらいが動いてナイっぽい
明日スバル休みだぁ >>883
SRHは時速8キロ以上で動作。それ以下や停止時は動作しない
また、アイサイトの設定画面内にあるSRHの項目がオフになっていても動作しない
そもそも壊れるとアイサイトの画面に警告出るかと >>885
レスありがと、さっき近所一回りしてきたんだが8キロ以下で作動しないのは今読んで知りましたがやはり交差点とか曲がっても動いてる感じ無いですね
自宅出るときも以前はライト振ってたような気がしてたんですが…
アイサイト設定画面のSRHは設定ONに成ってました
仕事終わったらもう一度確認して駄目なら火曜にディラー連絡してみます
気になると解決するまで気持ち悪いタイプなんで夜遅く返信すみませんでした。 >>886
ライトオンの状態でエンジンかけると上下左右に一回動かなかったっけ
前車ハリアーの時はそうだったけど 欧州で2LNAエンジン追加されるらしいけど俺が欲しいのはコレなんだよ
エアスクープが無いボンネットのおかげで見た目もスッキリ
次期型で頼むわ〜 インプが荷室長を伸ばしたモデル出してくれればOKだけど
BHやBPレガシィワゴン並みの荷室長が欲しい
インプスポーツに試しに荷物載せてみたら明らかに狭い ちょっと前までは世界的にワゴンブームだったけど今はSUVブームだしな
フォレスターそっちのけでレヴォーグばっか力入れてたけど次はフォレスターやアセントとかに力入れそう 毎回冷却水upしてる人もいれば、レヴォーグに全く関係ない文房具みたいな工具をチマチマupする人もいるし アセントはどうしても大人用おむつに見えるので、もうちょっとイカしたネームにした方がいいと思うの 穴無しは正面から見るとワイドボディに見えてイカすな
斜めから見るとプレスラインが主張しすぎな気もする >>885
>>887
>>883です、どうやら思い過ごしのようで帰宅後テストしたらSRH作動してました
夕べは遅かったので8キロ以下で近所一回りしてたみたいです、助言ありがとう
お騒がせ致しました >>857
ラック エルスポーツ グレードアップダンパーV0 エルスポーツのリアダンパーはGTS系の
ポヨンポヨン対策の定番アイテムだ クランプスティフナーを取り付け工賃 3万円
関西のスバルディーラー
馬鹿らしくて付き合いしたくないわ >>894
でもそのSUVブームも流石にもう頭打ちらしいよ クロスオーバータイプのSUVって開発費安く済むし高く売れるしでメーカーからしたら笑いが止まらないだろうな 今回のＳＵＶブームは機能や目的ではなくてファッションだからなあ
そりゃガツンと盛り上がって、すぐに鎮火するだろう
>>905
レヴォーグＸＶとかレヴォーグアウトバックみたいなの出さないの？って聞いたら、大きく車高をあげるとサスペンションが新規設計になるのでそれなりにコストかかるから今のスバルでは厳しい、って言われた。
たくさん売れる大手ほどスケールメリットがあって有利だな 重心高くてもいい
車重重くてもいい
エンジンルームも広く使える
燃費悪くても文句言われない
最高やね 一周まわってワゴンブームが来そうでやだね
レヴォーグオーナーとしてはファッション感覚でSUVを選んでいるパンピーとは一線を画したい レヴォーグ 2.0乗って１年経つけどこれ以上に欲しい国産車まだないな >>908
なんでステーションワゴン選んだのか教えて下さい。 俺、ファッション感覚で2.0にしたパンピーやけど
仲間に入れてくれる？ >>910
雪山に行くのに走行安定性と最低地上高の
どっちを取るか迷ったけど
スキー場周辺は除雪が行き届いてるし
アプローチが長いからワゴンにした >>910
セダン並みの運動性能、セタンよりも荷物が運べる。それがワゴンの良さ。
SUVは重心が高すぎて、ワインディングにおいてはワゴン（というかレヴォーグ）のハンドリングにはついてけない。
スキーでよく山道に行くけど、SUVとは速度域が合わなくて、すぐ追いついてしまう。 >>912
そら外野からみたらレヴォーグで一括りや >>915
無駄で持て余すの承知の上で
四駆でターボで300馬力って
言いたかっただけで買ってもーたんや…
まぁでも快適やからええか… >>909
わかる〜
外車ならベンツのEクラスとかポルシェ911とか乗りたいけど そんなお金ないからレヴォーグ！
大満足 >>916
その快適さが命取りなんや…
そうやってみんな知らず知らずのうちに
「ボディ剛性ガー」とか
「ボクサーエンジンの低重心ガー」とか
「オンザレールなコーナリングガー」って
能書き垂れるようになるんや >>908
ステーションワゴンが廃れる中レヴォーグだけが頑張ってるみたいだからな
とは言えもうオワコンだから次はツーリングSUVとか言ってフォレスターにターボ復活させそうだわ
次期レヴォーグに搭載されるという噂の1.8ターボとか
2.4ターボはおそらくアウトバックのみだろうし 2.4ターボは搭載されないと思うけどな
されるならレガシィの時点で既に発表してるでしょう
新型のSUVクーペが気になるわ
CX30の対抗馬になるのかな
XVではディーゼル1.8に対して動力性能足りないし 次は新型アウトバックの2.4ターボのD型だなぁ
レヴォーグが300ps維持してくれないならスバルじゃそれしか選べない 俺ほいほい乗り換えないから、一回しかない人生で、大衆車→スポーツ志向→コンフォート志向 のおそらく３台しか乗れない
２段階目で、しかも仕事や生活にもいろいろ一台で対応できる・・・となると、スポーティ系ステワゴしかない
外車乗ると金持ってるだの何だの貧乏人の僻みがうるさい（実際ぜんぜん儲かってない）
となるとアテンザかレヴォーグしかない
みたいな感じでこれになった
１０数年後にこいつが完全に壊れたら、電気で走るふわふわのジジイサルーンにのるんだ・・・ 日本に2.4ターボのエンジン製作ラインを作らんと2.4は出ないでしょ。レヴォーグとか、先代フォレスターXTでも2割も出てないグレードにわざわざラインを作るかなあ？ 北米からの輸入販売なら次期アウトバックの2.4ターボ搭載グレードの
国内での販売は十分あり得ると思う
ただ現行型と同様、国内で生産するのであれば2.5NAだけだろうけど 雑誌の記事は大体当てにならんわ
そからの記事でも、レヴォーグは6ATになるなんて書く適当さ加減 アウトバックは全幅1840全長4815全高1605
レヴォーグが大型化しても、それより一回りでかい
2.4Lターボは無理だろうな
アメリカから日本にエンジン輸出ってことになったらトランプは喜ぶかもしれんが 2.4ターボは日本に輸入するほど売れればいいけど、望み薄だな。フォレスターも4割以上がe-boxerだから、場合によってはe-boxer導入なんでは？2.5のe-boxerだったりして。 次期型WRX S4 が1.8Lターボで、WRX STi が2.0Lターボなら…
レヴォーグの2.4Lターボ搭載もないな >>930
その場合はSTIを特別グレードとしてレヴォーグ STI2.4ターボを出してほしい
A型から3グレードでお願いします トランプ喜ばすならエンジン単体だけ輸入なんて生産コストだけ上げる
効率の悪いことやめてアウトバック自体を輸入して売れって話だわな >>931
そうなると、量産は厳しいからSTI SPORT系ではなく限定車のtSで出ることになるんちゃう？
500万オーバー値引きなしコース。 FA24DITは燃費が期待できそうもないから、搭載することは無いと思う。
新型1.8DIT＋モーターが今後の発展性も含めて一番期待できる。 e-boxerは燃費改善も出力向上も限定的のマイルドハイブリッドだし
アメリカではXVにトヨタTHS2積んでるが、日本に導入する予定はないというし >>935
今やってる何とかって展示会で展示してるし
トヨタの特許開放の件もあるし
もしかしたら日本発売も近いのかもよ？ >>927
このご時世、製品情報をそうそう漏らすわけないしな。 屁のツッパリにもならないマイルドハイブリッドでも付けていれば環境対応車種としてEUや中国で販売できる >>935
XVPHVは一部の州にあるXEVある程度売らなきゃガソリン車売っちゃだめよ規制の回避のためだけにあるようなものたから
性能とかにも期待しちゃダメよ 誰かSGP試乗した人いる？
愛車と比べての感想が聞きたいわ >>940
フラット感があるよ
たわみねじれがなく全体的にカチッとしてる感じ >>942
街乗りレベルでそんなにわかるもんなの？ 思い込みに決まってんだろｗ
まして車種が違うんだぞ。シャーシ設計世代の違い云々の前に、他の要素が何もかも違う。 複合的要素や条件が異なるのは周知の事実だろ。それ前提での個々の感想なわけで、それを否定するなら何も意味なくなるわな。944みたいな独り善がりな人間がいる組織って発展性阻害されるんだよなー(笑)家族も気の毒 先代インプからゴテゴテ補強したレヴォーグが、今のインプと同程度の剛性かな？といった感じ。 やべえキチガイの逆鱗に触れてしまったか
こいつらって顔真っ赤にして反撃するときに相手の人格とか経歴とか家族構成まで勝手にでっち上げてそこをメインに攻撃し始めるんだよ
キチガイつっても、一定の法則性あるんだろうな だから精神科医が分類して病名付けるんだろうけど 感想求められて皆が応じていてるその内容にイチャモンつける幼稚さが発端なんじゃねwブーメランブーメラン キチガイが苦し紛れにどっちもどっち論に巻き込むのも止めてくださる？ｗ どっちもどっちじゃなく↑が変だとしか読めないがww
しあわせくんだな しかしさ、2年前のデータとは言え、これ見るとレヴォーグのC型Sti乗りとしては、見積530オーバーで値引き後ジャスト500万は、全然安く無かったなぁ…と
ttps://gyokai-search.com/4-car-riritu.htm >>950
シャーシの設計世代が変わっただけで、そんな乗り味が素人に分かるレベルで激変するわけねーだろ・・おめでてーなｗ
裸の王様同士で新製品を褒めちぎる社交辞令だったのならごめんね 利益率は軽自動車やコンパクトカー作ってるかどうかで変わるよ
スバルと同じセグメントだけで比べたらトヨタの方が大量生産してる分だけ利率があるんじゃないかな >>951
今は6％ぐらいまで下がってたはず
こんだけいろいろやればそりゃ下がるわな >>946
WRX STIの方は更に強化しているんだっけ？ 気温の上昇と共に2.0スレだけは
毎年さらに熱くなる(＾▽＾) 1台あたりの原価率は概ね70%でメーカー10%ディーラー20%の取り分
本体300万だったら60万は粗利益でそこから経費や値引きが出る
値引きは本体だけなら10万程度が限度
オプションの仕入れ値が20%〜45%だからほとんどはオプションからの値引きで付けるだけ大きい
注文書では本体とオプションと値引き額を分けてはいるがマジックでオプション付けないと本体値引き額も少ない
大メーカーは低価格車の値引きを大きくできるが同扱い高額車の利益を使っているから 油温上がり過ぎだろ
高速で100キロ巡行で110°
オイルを粘度の高い物に変えよう
5-40位かな 110℃を高いと判断する根拠など持たぬくせに、
高いと騒ぐバカ。 80巡航wだと油温95°位
下道合わせて燃費19行くわw
物凄い忍耐力が要るが 納車の時、１１０だか１２０までは大丈夫っすよって言われたけど、どっちだっけな 乗り出し200万のC型GTSパール白の認定中古車を買おうと思うんだけどどう？
走行距離は4万後半 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
