【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544832010/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured アメリカではXVのPHEV出してるが日本に導入予定はない
ただトヨタがハイブリッド特許無償公開したから、もしかしたら日本でも導入されるかもしれない 過給圧をスパッと立ち上げることができればいいんだから、
S＃のときだけ排気バルブが閉まってるときに排気バルブの傘側に燃料を吹くとか
ミスファイアリングシステムっぽいことしてくれれば1.8Lでもトルクでないかな。
酸素ないと燃料吹いても無理か？ >>606
Cクラスとかは1.5ターボHVだぞ。
国産車はないのかな？ 車中泊する時に電気ポットで湯沸かししてコーヒーやカップラーメンを作れると便利だから1,200Wとかの出力が付いたハイブリッドがいいな。今持っている電気ポットだと５０分位かかる時あるし、アイドリングだと電圧が低いみたいで沸騰まで行かない。車中では火を使いたくない。 >>602
何かのインタビューで見たけど、
スバルだとどうやっても直噴エンジンで200馬力が実現出来ず
トヨタが腹立てながら技術提供したらしいぞ >>610
トルクモリモリのディーゼルにモーター組み合わせる謎 >>613
では一休や、レヴォーグの水平対向が収まったエンジンルームの隙間にそれらを全部押し込む設計図を書いたら持ってきておくれ >>615
腹を立てたかどうかは知らんけど、FA系はトヨタの直噴技術が入ってる
まあだからスバルは使いたがらないんだろうけど 補強パーツでどれが一番違いを感じ
ましたか？ 私は、鈍感なのかあまり分かりませんでした。 目的を定めてやらないと効果が薄れるんじゃないかな
いなし系のフレキシブルセット
ガチガチ系のサスやラテラルリンク
個人的にはエキゾを変えたら加速が滑らかになった >>619
>補強パーツでどれが一番違いを感じ
>ましたか？ 私は、鈍感なのかあまり分かりませんでした。
オラの場合はラテラルリンク以外をエキゾーストキット含めた全部一度につける予定だから、わっかんないだろーなっす。
1番コスパ良いのは、STI SPORT流用のクランプスティフナーじゃない？
部品代1600円らしいし。 >>619
つい先日、3,000キロほどノーマルのまま乗った後
Stiフレキシブルタワーバーとドロースティフィナー付けたら明らかに乗り味変わったよ
電動パワステで超軽かったハンドルが少し重くなったのが街乗りでもわかる
高速道路より峠のほうがより変化を感じられる
とくにダウンヒル
昨日榛名山を走ったけど藤原タクミに勝てるんじゃないかってくらい踏ん張ってくれたｗ
付ける事によるデメリットは特にないけど駐車するときハンドル重くなったなって思った慣れれば大丈夫だと思うけど 補強によってボディに無理がかかって痛みやすいとかあるのかな？ 皆さんありがとうございます。
取り敢えず、全部 取り付けてみます。 >>606
今のスバルのなんちゃってHV、ベース車より
100kg重くなるしなぁ。 それ考えたら、レヴォーグにはHV来ないだろうなぁなんて思うわ。
リアストローク不足気味やのにケツ重たくするとか大変ちゃうかと。 まあそんなわけで、アレコレ贅沢にいろんなものを積みたいならベースは中型ＳＵＶになりがちなんだろう 来年から5年間は売ることを考えたら何かしら抜け穴なりを考えているんじゃないかな
国内オンリーなら嘘のダウンサイジングターボとか言えるけど
海外はガソリン車比率とか決められたら売ることも出来ないだろうし >>617
サイズ的にはほぼ同じCクラスには載ってんだから何とかならんのか？ >>629
そりゃ俺もなんとかなったらいいなあって思うけどさ。
多分そんな三位一体の難しいシステムより、ちょっとハイパワー（発電力的にも駆動力的にも）なＮＡエンジン＋大きめのモーター＆バッテリー の組み合わせが上位互換になっちゃうんじゃね？ 半端にPHEVにするくらいならボクサーディーゼルターボ入れた方が航続距離伸びるし速さもそこまでスポイルされないでしょうに。 >>614
ポータブル電源買えばいいじゃん
持ち運びできるからアウトドアや天災起きた時も心強いぞ >>614
そんなもん、ガスで一気に沸騰させて、ボットに入れとけよ。コンビニだってお湯はあるし >>633
ジェットボイルは使っているんだけれどね。電気ポットの方が楽かなと。沸かしたのを魔法瓶とかポットに入れておくのもいいかもね。 Cクラス ステーションワゴン
全長 4,705-4,770 mm x 全幅 1,810-1,840 mm x 全高 1,440-1,455 mm
レヴォーグ
全長 4,690 mm x 全幅 1,780 mm x 全高 1,490-1,500 mm
ベンツのHVてBSGとかいうマイルドハイブリッドか
最高出力14PS（10kW）、最大トルク160Nm 1kWhのリチウムイオン電池
問題はモーターや電池よりエンジンな気がするなあ
今のスバルに1.5Lで150馬力出せて燃費良くて小さいエンジン作れるかなあ 飲用水投入口とエンジンにウォータージャケットにその飲用水だけのラインを作って車内に蛇口つければいつでも熱湯使えるんじゃね F型発表されたな。あと1年は現行型だ。良かったなオマエラ。 世間一般は車に興味ないから、お古の
国産車に乗っていても誰も何とも思わないよ。 次期型のA型はかなりの地雷だと思っている
人柱頼んだぞ 今回は新エンジンだからなあ
FB16DITみたいに一世代で終わりのエンジンにならなければいいが アドバンテージラインは1.6しかないみたいだけど、インパネのブルードレープは実際に
オートサロンで見たけど、結構かっこいいと思う
このパーツだけ販売してくれればいいのになあ Vスポーツと言いスバルの推しは1.6だよな
もうちょっと2.0にも後付け特装とかアクセ増やして欲しいな >>642
限定車とかは車無いとテクニカの部品出してくれないって聞いたけど、ただの特別仕様車だからそのうち補修部品出るんじゃない? クールグレーカーキ欲しかったが、GT-Sベースでかつ高いので、スマートエディションで、交渉してきます。
または、スグダスで中古かな。。。 >>556
上から落として閉めてますよ。
ちょっとだけ勢いつける感じで。
押さえると凹みそうな気がして。 >>622
フレキシブルドロースティフナーが片側だけで非対称なことが気になって装着できないでいるが、装着した方々は特にデメリット感じてなくメリットの方が多いのかな？ 18インチの夏タイヤ何にしようかな
FK510気になってるけど履いてる人居る？ >>650
たしかに片側だけだけど
タワーバーの説明にドロースティフィナーと一緒につけてみたいにあったので両方同時につけました
デメリットは値段が高いて事以外ないと思いますよ！ >>634
山専ボトル買え
朝に熱湯入れとけば夕方まで熱々だ ドロースティフィナー車のパーツにポンと3万使ったけどよく考えたらニンテンドースイッチ買えるからな 山岳コース行ってきたけど、かなりの傾斜でも関係なく加速して登ってく
やっぱトルクあると運転楽やな そんなこといっても、俺ニンテンドースイッチ３０００円でも要らねえや
モノに対していくらの価値を見いだすかは人によって大きな差があるからな
車体制御系スタビライザーは、街乗り普通にする上では多分実際の乗り味には変化ないけど、精神安定剤としては価格分の効能があるんだ・・・ >>652
安物買いの銭失いにならないように気を付けて まだ換える気はないけど、換えるならポテンザかレグノかミシュランか
ミシュランのパイロットスポーツは評判いいけど履いたことないからどこまで信じていいのかわかんねえ >>659
ミシュランはスキーで例えると
エッジの効きが少ない感覚 頭金なしの残クレって無理ですか？俺も3000馬力に酔いしれたい！ >>661
無理だとは思わないけど少しくらいないの？
50万くらいとか。
結局、月々とボーナス支払いが高くなるだけだよ。 残クレとかローンとかリボとかナントカシェアリングとか、ああいうのって
貧乏人を騙して不利な条件で契約させてねちねちと小金せしめる手口だからね
自分が最終的に、何を得ていくら支払うことになるのか、よく考えて 残クレ契約したら、マージン儲けが入るからな。
どうせ残クレ選ぶなら、それなりの値引き上乗せないと、総支払い額損するだけ。 残クレは、現金払いできる人でもバンパーこすりまくる自信がある人にはオススメだけどな(笑)
残クレして数ヶ月後に一括払い。
金利実質6万位で、年2回×3年間は5千円/回で上限5万円までの修理をやってくれるし。 >>663
8万しかないです。ボーナスはありませんwこの前プリウスにぶっちぎられて加速のいいレヴォーグしか頭にないです。 >>669
一括完済したあとも、その特典は継続されるの？
一括する場合、満期まで支払い続ける場合と比べて金利分得するのかな？
美味しいとこばかり残さないように、そこんところは上手いこと約款とかでガードされてそうだけど… >>670
加速性能目的なら、他にたくさん選択肢あるだろ？！
なぜにレヴォーグ 名義とか所有者の欄が自分の名前でなければイジる気にならない
実質的な所有者であったとしても
タイヤは宗教戦争でブリを嫌う人がいるから他人のアドバイスはあまり役に立たない
PS4履いてるけどダンロップのヤツから変えたらどんな銘柄でも満足できるんじゃないかな
コンフォートかスポーツか目的があれば更に満足できると思う 残クレで3ヶ月後に全額払いました。金利手数料だったか残金に8万くらいは上乗せさらていたはず。
その分は、値引き頑張ってくれたのと、バンパードアパンチ補償は3年残ると営業さんにも確認していたので、そうしました。まだ、補償使う機会は発生していませんが。
営業さんに聞いても教えてくれると思いますよ。 >>671
完済しても3年間は継続するよ。
バンパーはオッケーだけど、フェンダーとか板金絡むとダメみたいだから、ディーラーにちゃんと詳しく話し聞くことをお勧め。 >>673
ミシュランのミの字を見ただけで発狂する人もいるしな >>675
１００超えた後もぎゅーんって伸びるのは高馬力ターボだけど、ゼロスタート〜中速域のフットワークはなんだかんだで電気モーターが強いもんな
戦闘機だって高速巡航機と、低速ドッグファイト機では得手不得手が大きく違う GWにタワーバー他3点セットを追加で付けて、Stiパフォーマンスキット完成した。
纏めて買わないと、エンブレムは有料なんだって…w
まぁ、良いけど、後部座席の評価が、更に悪化したのは事実だわ >>679
ユーチューバーのレヴォーグおじさんはヤフオクで35000円でエンブレム買ってた。 俺の2.0GT-Sにブルーアースgtを履かせたぜ
ワイルドだろ〜 >>679
むしろ後で揃えたら有料なら買えるのか？ 俺ああいうの後からつけるの嫌いなんでそのまんま残ってる
３５ｋで売れるのかよ
だれか買って・・・ >>683
ヤフオク出せば良い値段で売れるよ。
欲しい人はいるからね。その部品つけてなくても。 >>682
土曜日に付けに行くけど
工賃は、カタログ通りらしい。
値段は聞いてないので、分かったら、教えまーす >>661
契約はできると思うけど、頭金を貯められていない状況で
支払い続けられる？
新社会人だったらすまん。 >>652
FK510使用中、コスパ抜群。
ウェットよし、ドライ普通、乗り心地まあまあ、初期応答少しダル。 リーフ（400万）が出たばかりの時プリウスと同程度に設定してて
3年180〜200万、5年100〜120万で残クレ組んだら
実質買取価格が大暴落で3年60万、5年20万とかになり
日産が大赤字で買い取ってくれて助かった人が多数 >>688
タイヤが滑りだす付近の粘り具合とか、わかりやすさってどうですか？
高いタイヤと安いタイヤの差ってそういうところに出るもんですが バイクだとタイヤの違いかなり感じるけど正直クルマは良く分からん 次はレグノ履くんだと何時も思ってるが、標準タイヤ減る前に買い換えちゃう
冬スタッドレス履いてしまうから持っちゃうんだよな オラ良い子だから滑るほど頑張らない
が、コンフォートタイヤにしたら、少し応答性低い方が町中乗ってて修正舵がすくなくて済んでラクだと思った
サーキットをもりもり攻める場合には良くないんだろうけどね >>661
頭金なしでも残クレだろうがマイカーローンだろうがいけるけど、
信用照会が通るかどうかは知らんよ？
気になるなら購入前提で、まず適当な高めの見積もり作ってもらって
予備審査だけ通してもらってみたら？
ディーラーで30分も待てば借りれそうかどうか位はわかるよ。
通ったら、本格的にオプションなどを検討すればいい。 >>693
滋賀県の園児亡くなった交通事故みたいなシチュエーションになったとき
制御不能で突っ込むか、避けきれたりギリギリ止まれたりするかの瀬戸際で
タイヤの能力が占める割合は大きいと思うよ。
若いころタイヤ代ケチって峠でスピンして一台廃車にしてからタイヤ代は
ケチらないようにしてる >>696
若気の至りってやつですわ
色々経験しとくと、いざって時の引出し増えて
落ち着いて対処できること多いよ
人生も運転も一緒だな おっさんの武勇伝に苦笑いしながら心の中では馬鹿にする若者の図 >>695
あれは、ブレーキさえ踏んでなかったそうだがな アイサイトであの状況だと衝突するときとその後に園児達のところで自動ブレーキが発動するのだろうか >>695
緊急回避時の限界性能に関してはたしかにそう思わないでもない。
が、まあそんときはそんときだ。
制動距離が３５ｍと４０ｍのタイヤで、本気でフルブレーキしたのにタイヤグリップ性能で生死を分けてるような事件ってほとんど見ないからな。
みな運転者の運転シチュエーションによってすでに被害が決まっている。
ただ車体剛性とエアバッグ充実度だけは生死をはっきり分けるから軽自動車は買わないようにして、幹線道路走行時は大型車輌のそばには位置しないようにしてる。
コンフォートタイヤつっても、性能表示ではウェットa〜bとかだし、決して劣るわけでもないんじゃないの。 >>702
衝突するときは、あの角度だとアイサイト発動しないのでは？！
対人だと、引率の大人を感知して軽減動作は入ってたかも… >>703
助かれば事故にならないんだからニュースにもならない。誰も知らない。
当たり前
どうしようもない状況の時は何しても一緒だからあきらめれるけど
もうちょっとグリップしてくれたら何とかなったかもしれないって
後悔はしたくないわな 一度ぶつかっておいて、なおかつ全くブレーキ全く踏まない事あんのかね？
と思ったが、池袋はブレーキ踏むどころかアクセル踏んでるんだよな >>705
いやいやｗ
それいうたら、グリップ力が影響しないヒヤリハットだって事故を回避できていたらニュースにならんし、誰もしらないよ。
実際にニュースになってる事故のほぼ全てが、ＤＱＮの乱暴な運転か、バカの不注意で自己中なセオリーに反する運転なわけで。
これらを見ていて、ああもっとグリップがあれば事故が起きなかった、被害が軽かっただろうなあ、なんて想像できるケースはほぼない。
ようつべの事故動画集とか、ＢＧＶとしてだらだら流してるんだけど、グリップの優劣でなにか結果が変わったと思われるシーンなんてあったかな・・・
まあ、グリップ有るに越したことないけど、普通でいいでしょ。
むしろ意地悪な言い方をすると、
ハイグリップスポーツタイヤを志向するユーザーの方が事故率高いかもしれんよ。 >>702
その前に警告音と軽いブレーキアシストが掛かる。 >>704
あの角度で右折待ちの車が動いた瞬間にアイサイトにブレーキ踏まれてびっくりすることない？ >>690
ターマックの話だという前提で、滑り出しは唐突ではない、
ジワジワという感じでわかりやすい。自分はそこで退くので、
ズルズルと滑らせたことはない。初期応答は若干鈍いが、
曲がり出すとトレースは綺麗で、あまりずれない感じ。
初期応答がもう少しキリッとした感じなら文句なしだが、
ショルダーの形状とか、ウェットのためのストレート
グルーブの太さとかもあり、致し方なしと妥協できるレベル。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
