【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544832010/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured １８か月で２１０００キロ走行 ５０００キロで好感してたけど
これからは７５００にして純正やめてプレアデスでも奢ってやるかな >>123
多分そんな感じで十分だと思うんだけどね FA24が載らないのなら、FA18の開発が遅れまくって、
A型だけでもFA20DITのまま出てこないもんだろうか。
1500kgに1.8の下のトルクが大丈夫かっていう以前に、
新型エンジンの人柱ってやっぱ怖いわ。 FA24は北米で組み立ててるから日本仕様にはのらんやろう。やっぱり1.8の開発完了でレヴォーグ搭載じゃないか？
フォレスターでも2.0なくなったし、レヴォーグでもなくすんじゃないか？ 本当スバルの新型エンジンは怖いよ。
レヴォーグ1600のA型はクレームだらけ。2000はレガシィで使っていたから
A型でも何もない。
安物買いの銭失いだな、A型の1600は。
B型からマトモになったそうな。 >>120
＞点検パックに入ってるとオイル交換したくないせいか、まだいいですよ、まだいいですよ って言う
誰が言うの >128
120は実際にｽﾊﾞﾙ車のってないんだからｽﾙｰしとけ オイル交換なんでメーカー指定で十分。今時は1万が普通な。無駄に変える奴はバカ廃油の垂れ流し 6M,12M点検時に自動セットされる
点検パックのOil交換をやりたがらないディーラってイミフ >>133
パックのオイルって12ヶ月だけじゃないのか？ 水平対向エンジンにメリットはない、と言うと、スバル信者が猛反論するようです
水平対向のエンジンを積んだ車に乗っているという
自己満足だけがメリットです >>134
1年目は何度もオイル交換ある。
2年目以降は12ヵ月毎。 イヤイヤイヤ、ソレ販社独自の商品だろ
ｽﾊﾞﾙ本社のHPに記載あるか？ 12ヶ月点検、スバル買うときトヨタより点検費用とかランニングコスト高いですよってスバル営業に言われたけど
ホンダのがもっと高いのな、びっくりしたわ
トヨタ＝日産>スバル>ホンダだわ安い順
それ以外のメーカーは購入した時無いから知らんけど >140が>120の人じゃないのね
流れで勘違いしていた この車って、ワイパーの振動がブレーキ踏んでる足に来たけどふつうなの？ >>144
自分のも振動伝わるからレヴォーグとしては普通かと
俺もえ？って思ったが >>146
やっぱりくるんだ・・・
今まで乗った車でそんな事無かったからびっくりっす >>148
悪いとしたらワイパーユニットの方。特に振動を遮断する部分、取り付け時の問題を含む。 >>151
私が知りたいのは147の人が以前に乗っていた車種です。 自分も気になってたけど自分の車だけじゃなかったんだな エーモン 静音計画 風切り音防止モール ドア用
まず まず 効果ありましたよ。 >>150
Ｒ32 ＤＣ2 ＲＢ1 過去の３台
ＶＭＧが4台目 少ないな、まだ若い?
でもR32ってことは同世代か? R32を独身時代に乗りDC2で結婚して 家族が増えてRB1 子供もおおきくなってVMGと類推してみる
よく走る車がすきなんだろうな インテグラをDC2は百歩譲って良しとするけどさ、オデッセイなんて型式で呼ぶかねｗ
「車なに乗ってるの？」
「（ドヤりながら）RB2！」
「え？」
「え？」 車の型番号なんて、R32とかS13とか
E38とかVAGくらいしかわかりません。
好きでもない女の誕生日を憶えても意味無いみたいに、興味無い車の型式番号を
記憶する意味ないわ。
車で商売しているわけじゃないし。 所有していた車の型番くらいはわかるな、BL5Aターボだの。オートバックスで
なんか交換するとき便利。 キモくはないが、R32以外はわからん
32GTRとかのほうか一般的だろうな 初代のレヴォーグをわざわざ型番で呼ぶ意味はないのではとは思う RX7のFCとFDの区別くらいはわかるな。
どちらもほとんど見かけることはなくなった。古過ぎるから。
BMWもE39、60、38、65あたりはわかる。バイクも作っている車メーカーは
ドライビングプレジャーを知っている。 でも型式VMって書く人多いな、みんからとか見ると
Gなのか4なのか 必要だから覚えてるのと、イキりたくてわざと使ってるのとは別
俺は車マニアじゃないので、彼らが本当に必要で覚えてるのかどうかも分からん・・・・
マニア同士でその違いをはっきり明示しないといけない議題のときには使ってどうぞ
一般人に言われてもなんのことやら >>171
BH5とか書かないでBHって書くのが普通だったからその流れかと タワーバーを付けるか悩んでます。
あまり 変わらないですか？ 強化パーツを一通りつけたという安堵感が得られます
最初から純正のは４つ付けた
違い？初めからなんで分かりません >>174
いいよー
少し変わる
けどこれつけるとあれも、これもで結局全部つけるとかになるかもよ 一万キロほど乗ったら、いっぺんにラテラル以外全部つけちゃえ。
エアロをゴテゴテつけたところで体感できる性能アップなんてカケラもないけど、一万キロ乗った後なら違いはわかると思うよ。 STIパフォーマンスのエンブレム目当てで付けました
違いは安全運転だからわかりません
ただそれ付けてテン六ではないだろうって感じは出てると思います 自分が乗った車以外はそんなに型式とか詳しくはないよ
でも自分で車いじるのに型式ってどうしても必要だから覚えてるんよ
っていう、そんな39歳でした https://minkara.carview.co.jp/search/?q=901000431&;c=104
スバル乗ってるやつは変えてみろよ
ちなみにスバル製軽にも付けられる
楽天で売ってたから買ってみたわ >>181
まずくはないがポリマー系添加剤の劣化が急激に進むのが120℃ 納車の時、１２０度ぐらいまではオッケっす って言われた >>183
120はまだないかなーあるとすれば夏なのかな >>182
これってボルトず太くなったわけではないので単なる緩み止め効果の拡大による生産性向上パーツだね。
同じような効果を得られたかったら増し締めするかワッシャー追加でいーんじゃないかと。 これ一本で性能で違いを感じられるとメーカーが認めるくらいの部品なら、全車種採用になっとるわな。
材質でも変わってない限り、 >>186の見解が正しい。 たかだか3万円のSTiタワーバーで剛性感が良くなるんだから安いものじゃん。
まぁ、こんなのは人しだいか。 そういえば、PS13シルビアやP10プリメーラ2000のエンジンはSR20でしたな。
人は愛する事のみを知る。ゲーテ。
この車はFA20DITだっけ。
ホントに良いエンジンだよ。 D型STI購入してから一年半、納車時に付けたSTIエアロ以外ノーマルで乗ってたのに
最近ちょこちょこ細かい所弄りだした
マフラーとホイールは変えるつもり無いけどね
その内STIタワーバー買ってしまいそう リジカラっていう、一応理にかなっているような、でも実際効果があるかどうかわからんアイテムもあるぞ STiタワーバー フロント だけつけてる
他もつけると変わるんかな スバル車は、金がかかるわ
安モンのタワーバーってどう？ 効果はあるだろうが、殆どが固めればいいってコンセプトで、適度にいなしたりする様な設計なんてできないから、どこの使っても同じじゃね？ >>193
BHレガシィの頃は、タワーバーつけたら違いはよく分かったんだけど、もともと、ソコソコの剛性があるレヴォーグではどうかなぁ？
といいつつ、連休後にバー、ドロースティフナー、サブフレームリアを一度に取り付ける事になってる。
新車時につけても良かったんだけど、違いがわからないと面白くないんで1ヶ月点検時に纏めてつけちゃう。 >>196
俺もＢＨ５ＤＥ−ｔｕｎｅから２．０ＳＴＩＤ型なんで報告待ってるべ みんな攻めた走りをするんだな
峠カーブでそこそこの速度で切り込んでも、車高低いしそんなに車がおぼつくこともないけどな
80、90で走り抜けるならきついかもしれんが だね。
現実的にこの違いが活きて差として現れてくるシーンなんて、公道ではありえない(笑)
公道ではフィーリングの好みの域を過ぎないよね。 STiタワーバーなんか3万円くらいでしょ。二千エンジン選ぶのは金持ちだろうに。迷ったら買え。まぁ、こんなのは人によりけりか。 経費で買ったのであとから追加パーツに購入口実つけるの難しいから、差が分からないのがもったいないけど最初っから全部付けた でもYouTubeで検証してるのみたら、ガチガチのタワーバーはハンドリングがシビアに成って疲れるみたい
STIのタワーバーでやや良い感じで無いのが一番疲れないとか
当たり前なんだけど付けるならSTIのが良さげだね
あれ見てから躊躇しちゃう
まあ素人の検証だから余り参考に成るか解らんけど リヤのフワフワ感を改善する目的なら
パーツで固めるのもありかな
フォレスターとかと違ってロール感ないし優秀 公道を法規範囲内で走行する分にはタワーバーなんて不要だよ。自己満は否定しないが、ただそれだけ。 それ、音楽を聴くのに高い機器なんて必要ないよ、って言ってるのと同じな。 まあ法定速度で運用していても、ごくわずかには御利益にあずかっているはず。
リヤにタワーバーつけるとラゲッジ空間に飛び出してしまわなかったっけ
流石にそこまでする気はないので諦めた
>>204
スタビライザー４種付きのstiだが、タイヤをインチダウンして分厚くしたら運転が楽になった
細かい修正舵を切らなくてもなんとなくぬるーっとまっすぐ進みやすくなった感じ
１８インチのせいだと思ってたけど、スタビのせいなのかもしれないな https://news.yahoo.co.jp/pickup/6320490
スバル・レヴォーグだけがナゼ売れる？ 人気薄のステーションワゴン市場で気を吐く理由
さて何ででしょうね。
購買層の中でいわゆる古参のスバリスト、問答無用で指名買いしていく人は多くない。
普通の人がなんでレヴォーグを選んでいるのか、それをスバルはなんだと思っているのか。
次のモデルが爆死したら、間違っていたってことになるが。 >>208
リアのタワーバーはワゴンの場合床の下に収まるよ多少加工が必要だけど 余りスバルとかステーションワゴンには拘ってなかったな
前車もレガシィBRだったけど偶々だなw
500以内で速い車選んだらコレになっただけだわ
ついでに荷物も多めに載せられるしw >>210
画像検索してもそれらしいのが見つからないんだが、商品名とか覚えてる？ >>196
俺も同じく納車の1ヶ月後に三点セットつけた。
取り付け前後で明らかに違いわかったよ。直進安定性は明らかに向上する。 >>206のレスで正解だと思ってるわ。
攻めたいならつけりゃいいが、そうならそもそっもWRX買うもんなｗ
ファションだけでつけるなら、事故った時の事考えるとタワーバーなんてリスク高くするだけだしなぁ。 そんなタワーバー着けていたから被害が
拡大するような事故なら、タワーバー無くても廃車だろう。
そんなに事故なんか遭遇しないし。
まだ起こってもいないことを心配して
どうするの。それを杞憂という。 >>216
つけたきゃつけりゃいいじゃん。だれがどう考えようと勝手だろ？ これからは、SUVに代わって
ステーションワゴンの時代だ
皆さん、大事にしてくださいね。 >>219
>>206だって「自己満は否定しない」って書いてるじゃん。
付けるも付けないも自分の自由。
付けたメリットを考えるのも自由。デメリット考えて付けないのも自由。
私見をレスするくらい問題ないだろ。なんでその私見まで否定してんだよって話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
