【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547114688/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.10【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547702187/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 15XD登場時に振動騒音鈍足を誰も指摘してなかったからな
廃止された2.0ガソリンの代わりに仕方なく買って後悔してる
早く新型に乗り換えたい >>708
路面の小さな凸凹をタイヤがいなす感じは中々エロくて上等そうには見えた。大きい凸凹は分からない。
タイヤ周りの骨格の力の逃がし方とかが上手くなったんだと思う。 >>710
15XDはデミオでしか乗ったことなくて悪くないと思ったがアクセラの大きさだとやっぱ厳しいのか
25Gも国内ラインナップにあればいいのに >>705
真偽は動画がわかりやすい
表情に注目してみ
全然違うから 試乗記事増えてきたけど、CX3やら現行アクセラの足を褒めた歴あるやつはみんな提灯でオッケー? >>720
CX-3は疑問の余地なくゴミだけどアクセラの脚は別に悪くないだろ…
自分はデミオに乗ってるけどたまに乗ると雲泥の差でアクセラは良い >>721
アクセラの足、新型の開発陣に散々ディスられたじゃん >>722
さらにその次のアクセラが出たらどうせまたそれをディスられるんだぜ
というか自分自身の感覚や好みはないのか？ 自分の主観を言うと信者が袋叩きにしてくるからなぁ
まあ主観で言わせてもらえば現行アクセラは安普請。これでZOOMZOOMとはよく言ったものだと >>722
アレなぁ、内容の真偽はともかくメーカーアホなん？と思ったわ 徹底した身内disはオーナーとしちゃ気分悪いよね
言い方！ってツッコみたい >>724
自分の感覚もデミオと比べるなら間違いなく現行アクセラが上だねｗ >>729
真面目に話す気がなく小馬鹿にするスタイルならもう話しかけないでください ・デミオのほうが静かになってます（笑）
・現行は室内空間が歪んでいて居心地が悪い
・サスセッティングを間違えた（笑）
・（動画で）前後左右上下に揺れる
あとなんだっけ？ >>722
進化してるってことなんだなぁと素直に受け止められないのが不思議
言い方ガーとか子供かよって思う いや、言い方は明らかに悪いよ
それこそ大人の言い方かよと思う 何か下げて何かを上げる。これは捉え方によっては誰かを不快にするやり方だから、うまくない
それだけでだって能力不足なのに、下げる対象が身内ってのが最高に頭が悪い >>734
dis文句をプラスに受け止めるってどこが素直なんだ。。。。 >>734
大人ならもうちょい上手い言い方して欲しい >>740
個人間のやり取りならその考えもありだと思うが
メーカーと客との間柄ならあの言い方で既存のオーナーがどう思うか考えられないのは商売上アホ ・デミオのほうが静かになってます（笑）
→新型はデミオよりも静かになった!
・現行は室内空間が歪んでいて居心地が悪い
→空間の歪みを無くした!
・サスセッティングを間違えた（笑）
→サスセッティングが正しくできた
これで受け止めておくよー >>740
女々しいとかいう言葉はもう死語なんですよおじいちゃん >>742
メーカーが下手打ったのはわかるよ
でも被害者ヅラした声デカ連中にはうんざりだ
恥ずかしくないのかって思う
>>745
だろうよ
クリント・イーストウッドが軟弱な時代だと嘆くわけだ 貴様ら、提灯記事とはこういうものだ。
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姿勢のフラット感が高いということ。操舵（そうだ）あるいは路面からの入力に伴う姿勢変化を、サスペンションはゆったりと余裕をもって収束させているように感じられた。
それでいて、ダンパーは微小域からしなやかに仕事をしているらしく、路面の細かな不整に対して突っ張るようなマナーは見せない。この乗り心地のよさ。
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……これは、現行のプロト試乗記です。 >>748
EGRの吸気口はGPFの後なので、インテーク側が詰まる事はそうそう無い筈。 アメリカまで呼んでもらって接待うければ、
誰でも全力でほめるわな。 >>753
それはそうだろうけど、まなぶちゃんは同じく海外試乗会に招待されたAクラスより上と断言したからな。
彼のレビューに関しては賛否ありますがｗ、シャシー性能は期待して良いと思うよ。 d今のアクセラは外観が良い方だけどそれほどではないから大きな進歩 >>732
そうか、現行ユーザーだと悲しくなる人もいるのか
自分なんかは変更理由が明確にわかって納得だし
寧ろ好感をもってたわー
まして、携わっている人間がずーっと同じ
一人ってわけじゃないからしょうがないかーとか
別々の要素をまとめて考えられるようになったら
今までの常識と違う話になってきたなんてーのも
あるだろうなと思う。
自分なんか完璧な選択なんかできずに
間違ってばかりだしって思うと
まぁそうのもあるかってw
では、どういう風に言ったら問題無いんだろう？
変更理由は説明しないといけないから言わないは無しで
大人の言い回しっていうのを知りたい そんなことも教えてもらわないとわからないのかよ…
ブスに面と向かってブスと言わないのはさておき
「先代モデルも相当煮詰めましたが今回はさらに煮詰めました」とか
剛性の話みたいに「前モデル比●●%アップ」とか
社会人ならどの業種でもあるでしょうに
どんなことでも他をディスって自分をアゲるのは子供っぽいというか下品
大人の言い回しといえば
これが自動車評論家
http://copipe.cureblack.com/c/49547 インタビュー見るとXは1.5とか2.5とかもだしそうだな。しかもデミオの1.5Xの計画ありそう。
あの小さいボディに150PSかな。胸熱。 >>763
キタサンブラックの関係者みたいなスーツやな 日本では売れないだろうが、グローバルでは
成功するな、これは。 グリル周りがハッチバックの方がスポーティな印象
メッキの有無でこんなに変わるんだなぁ >>769
「現行ディーゼルの値段が279万から」
……提灯持つなら、もうちょい調べましょう。 >>769
マイルドハイブリッドはあまりアシスト感がないタイプか
いいね >>769
＞窓の下端ライン、特にピラー付け根に近い部分に対して頭の気持ち良い位置はもっと上だ。斜め下からの圧迫感がある。
この人体格的に座高は高そうだけど、それでも位置が低いってこと？
低いと感じたら普通は座面を高く調整するけど、天井の高さが足りないのかね >>668
今回がその理論適応モデルの最初なんだから、次のフルモデルチェンジになるんじゃない >>774
1.5D後継の1.8Dしか積まないのに何を言ってるんだ？ >>765
ありがとう。
ただ、その言い回しでも気にする人は
ディスりと感じるからダメな言い回しだと思ってた
まあ、社会的に普通のことなら
その言い回しに簡単に変換できるし大丈夫なのでは？
自分はバカだから、本意に近い話が聞けるほうがイイや
それでも裏をよまないとだけどね >>775
FRアテンザのリアサス、セミトレかストラットになるんだよ…（適当） ハイパワーモデルいらないから2.5X欲しい。
2.0Xからどのくらい価格とスペックが上昇するか気になるけど。210PS/280Nmくらいかな？
これでダウンサイジングターボよりレスポンス良くて燃費が良いとか最高 >>777
トゲがある言い方だよね。
ああいう言い方をされるのは現行アクセラの主査が人間的に問題があるんだろう。
2代目アテンザの主査もクズで不評だったね。
案の定車の評価もボロクソ。
人格は大事だよ、やっぱり。 >>779
2.5XならNA3.0L相当の出力なので、世間的にはハイパワーモデル。
人見氏も2.5LでXを作りたかったが、営業から却下されたので諦めろ。 >>781
2.2Xじゃなかった？
そりゃ最初の頭出しはストライクゾーンの2.0Xからスタートが基本でしょ。
あとお前さ、それだけ断言して2.5Xがもし出たら、自宅の住所晒して裸で土下座した写真載せて詫びろよ？ モジュール化されてるので3シリンダー1.5Xもありうるという話とマツダが直6やってるっぽいという話を総合すると 出るのは2.5Lじゃなくて3Lの直6しかないだろ
むろん縦置きラージ専用だろうのでアクセラには載らないが >>784
直6 3.0LのXめっちゃ楽しみだな。 >>783
コスパの良い売れ筋は1.5Gと1.8Dで、2.0Xが高性能モデル扱いだよ。
アクセラ2.0Xは一般人にとっては無駄に高性能なので、初年度にツダヨタが買うが2年目以降は売れない。
ラージ用プラットフォームのアテンザやCX-5だと、2.0Xが売れ筋になるかな。
なお2.5Tは載せれるが、売れないからと上層部がストップ。
直6開発の噂はあるが、それがディーゼルなのかXなのかまで知らんし、ラージ(FR)用なので多分アクセラには載せられない。 >>674
悪いけど現行アクセラはいいブレーキとはいえんな。
何処から制動掛かるかわからないし、踏んでいくといきなり制動掛かるかとかざら。スムーズに止まるのに神経使って疲れるわ。
初マツダだから慣れのせいかも知れないがあれは酷すぎるぞ。
あと踏力コントロールとかはストロークのコントロールとなにが違うの？
ブレーキペダル動かず、圧力センサーでみてるの？ 燃費データいまいちね…
2.5が北米規格で
City：11.5km/ℓ Highway：15.3km/ℓ Combined：12.8km/ℓ
2.0M-HVが15.8km/ℓ（WLTP?）
https://motor-fan.jp/article/10007855 >>789
2.0Ｘを買わせる為の当て馬なのさ・・ いや、当て馬じゃなくて噛ませ犬。2.5Lと2.0M-HVは2.0Ｘを買わせる為の噛ませ犬なのさ・・ CX-3のガソリン6AT（16〜16.2km/L）より悪い事になるんだわ。 >>787
WCOTYはGOLF8が持ってくから。
心配しなくてＯＫ >>668
「余計なお世話になるケースもあるんです。」
…「余計にお世話しなくちゃいけないケースもあるんです。」
でかくて重たい大型FR車だからな
…世間一般、他所のメーカー並に世話が必要になるかも 嫌な動きをさせないためと言うならリジッドが一番余計なことをしないからそうすればいいんだぜ
セミトレはものによってはけっこう怖い >>789
ミスリードかな
先代の燃費がNEDC（New European Driving Cycles）
だったのに対して新型は、WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）のデータなのだろうと推測される。
このNEDC→WLTCの悪化分（諸説あるが、9〜22%の間だろう）燃費が向上したことになる。
10%強の燃費向上を果たしているとしたら、これはかなり大幅な性能アップと言えるだろう。
先代のアクセラスポーツのG2.0搭載の20S（6AT）のJC08モード燃費が19.0km/ℓだった。
もし、新型M-Hybirdが10%の燃費向上を果たしているとしたら、21km/ℓあたりの燃費データをマークするはずだ。 マツダは最終的に内燃機関はSKY-Xに統一したいのかな。
今後改良を加えて生産コストと製造コストをどんどん抑えていって、量産効果で販売価格も下げる。
SKY-G 1.5とか2.0は残るかもしれんが。
問題は人見光夫という大天才がいなくなった時。 >>792
米国では、2.0Xよりも安価な2.5Gの方が売れると思えるんですけど、、 あんま極論を言うつもりはないけど敢えて大雑把にいくと、最終的にはエンジンからモーターに変わるだろうし、エンジンの開発もどっかで終わるんでないの >>798
重油から軽油とガソリンが両方精製されるんで
Ｘエンジンがある限りディーゼルもなくはならないと思う。
>>800
流通・旅客部門で昔からある電車は立派なモーター駆動
電動シフトの進捗状況はバッテリーの進歩次第かな。
ガソリン・軽油・灯油以外のマテリアル諸々も原油由来が相当あるしね。
移動だけモーターにシフトしてもどんだけ意味があるのやら… 少なくとも北京のスモッグ見てたら効果はありそうと思うけどな >>798
その前に電気の時代になるからガソリンの需要は無いけどな
ガソリン車売れるのは軽位になるよ G、D、X、にロータリーPHEVと、無駄に開発が多すぎるよね。
ロータリーPHEVは専用車なのか、既存車種にも載るのか気になるところだ。
ディーゼルはしばらく続けるけど、排ガス規制強化によるコスト高が続けばそのつち辞めるんじゃないか。 >>797
新型の燃費が計測モード記載なくて、L/kmは悪化してて、CO2が同値。
燃費数値を無視して「計測モードが変わって、CO2同値」だけを切り取って記者が類推してるだけ。 >>784
その流れが自然だね。
次期デミオは直3 1.5Xが載る代わりにディーゼル廃止が濃厚そう。 MHVからストロングHVになるんかな それとも PHVみたいになるんかな 楽しみだ
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