【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540025471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>722
その発火した火で回生発電出来ないかな？ >>720
＞リーフは、回生ブレーキと摩擦ブレーキを協調させている。
つ
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
そういうことだね
ま、プリウスは初代から20年も経って、その間絶え間ない改良が加えられてるからね
ポッと出のモデルが効率で劣るのは仕方がないね nismoのスポリセ作業中で、代車のXに乗ってる。
全然違うね。
確かにSモードはノーマルより緩い感じだ。
nismoのSモードはノーマルより確実に反応が速いから。
ただ、ワンペダルの効きがXの方が良い。
最後の詰めがグッと止まる。
nismoは最後の詰めが甘い。 >>724
20年も改良してあんなのって問題だろ
糞みたいなレスポンスのウンコシステムじゃねえか
いきなり出てきたe-powerにいきなり販売数抜かれてアホだろ 負けを認めて要らなくなった特許解放するしな。
要らねーけど(笑) >>717
完全に見当違い。仲間を作ってなるべく税優遇を受けるため。今のままだと最低限Plug-In HVでないと優遇されない雰囲気。 プリウス乗りはそのままずっと乗り続けてくれよ
ノートに寄ってきて
ノートがアホの代名詞になるのいやだわ 新古車でアラウンドビューとクルコン付きで180万ってお得？ スポリセ完了。
ECOモードが力強くなった、スポリセ後のECOモードが、XのSモードに近い。
ただ、ワンペダルの停止直前の効き目は相変わらず甘い感じだ。
スポリセ後のSモードは、明日以降に確認しレポートします。 >>727
売れているのはノートガソリン含む
その理由は日産の自滅 >>731
（e-powerならぬ実は）e-poor乗りはずっとそのまま乗り続けてくれよ
THSに寄ってきて
THSがアホの代名詞になるのいやだわ
THS-Rはルマンをワンツーフィニッシュしてるしね >>733
イイね❤
スポリセのレビュー興味深いわぁ だから何?
F1で結果残せないから富士での開催放り投げた会社のくせに。 >>735
他車種のスレに寄ってきているのはお前だろ トヨタの車は運転しやすいし壊れないし安心できるしディーラーもいい感じの事が多いから好きだったんだけど
ユーザーが燃費燃費とキチガイになってから運転しにくい糞みたいなのばかりになった
消費者の求めるものに素直に対応してるのかもしれないけど運転の退屈な楽しくない車ばかりなると
車に興味を持つ人間が減って業界が衰退すると予測できなかったなら馬鹿だね
なぜプリウスアクアの牙城にe-powerが食い込めたのか本当に理解できてないならマジでヤバいね ヨタのプリが売れなくなったのはあの顔とあの後ろ姿。それ以上でも以下でもない >>737
ありがと。
スポリセのSモードに少しだけ乗った。
正直、反応の感じはスポリセ前とそれほどわからない。
スポリセ前もガンガンに飛ばすタイプでは無かったのでその部分の評価は難しい。
この部分のレビューはまた後日ね。
ワンペダルに関しては見事に止まる。
ECOモードの停止直前詰めが甘いのに比べてSのワンペダルは最後、グッと止まる。
ずっとSでも良いんだけど、アクセルはもうフェザータッチ必須。普段なら1cmも踏まない感じです。 ま、キジもたまにはほんとのこと言ってるからねｗ
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 >>743
黒カッコいいですね 私は悩んだ末に白にしました。
Sモードってスマートモードって言ってる人いたけど、
Sport resetting って事はやはりスポーツモードなのかな？ >>744
最近はトヨタのヨイショが酷すぎて、それは特に信用してない >>744
こいつは豊田のおこぼれに媚びるただの小判鮫に過ぎない
豊田に都合のいいプロパガンダを囀ずる事が仕事みたいなもの
そうする事が一番利益を得られるw
豊田は明らかに遅れている、主に電池で出遅れた。今は時間稼ぎに必死みたいだな
時代遅れのハイブリ関連技術放出で何とか各国のEV推進派勢力を主に政治の力で遅らせようと必死のご様子
だがもう賽は投げられた後だ、先行者に追い付けるかな？
意外とこの数年の差が後々まで影響すると思っているw >>748
まあ、トヨタは必死にならざるを得ないお家事情があるんだよ。 おいおい「トヨタが必死で、日産は安泰」とでも言いたげだが、
それはゴーンさんの一件を解決してからだ なんか勘違いしてね？ トヨタはハイブリッドが強いわけで電気に強い訳ではない。
勘違い恥ずかしい。 しかしゴーンの日産の私物化やら使い込みは腹立つけどゴーン無き日産大丈夫かよ？
にしかわとかいう無能がどう考えても日産という戦艦ヤマトみたいなずうたいばかりデカい会社引っ張れるとはとても思えぬ
なんつーか顔が貧相だしカリスマ性も皆無だし・・これでまた大赤字になったら目も当てられない >>750
お前馬鹿だろ日産はフランス政府がバックにいるんだぜ >>751
ハイブリッドよりEVのほうが簡単なんやで？ >>754
繋ぎの技術なのに難しいのなら未来ないよな。
いつまでハイブリッドやるつもりかな。 >>752
ちゃんとニュース見なよ 『にしかわ』ではなく『さいかわ』だよ あえてひらがなでなんでかいたのかそのいとをくみとってほしかった >>752
そこで偉大なる星野朝子同志の出番ですょ >>742
スポリセのSモードで結構攻めてみた。
結論をいうとエンジンが高まる率が増えたということだと思う。
ノートe-powerは所詮80ｋｗの非力なモーターしかない。
でもモーターはそのパワーを0ｋｍから引き出すことが容易なので60ｋｍ程度までは十分にパワフルで楽しい。
でもそれ以上の速度域では絶対パワーが足りないし、モーターの力も生かされているとは思えない。
バッテリーからの出力が限られるので、よりパワーを引き出すためにはエンジンでの発電量をすばやく上げる事が必要。
リセッティング後はより早くエンジンを高回転に上げることでパワーを早く引き出すようになった。
つまりリセッティング後の高速域はよりエンジンが早く高くうなりを上げる、これが電欠を防ぎ高速域での早いレスポンスを生む。
でも、絶対パワーは小さい。 >>742
驚いたのはリセッティング後のECOモードの変化。
発進時や低即時には明らかにレスポンスがあがり運転しやすくなった。
しかし、リセッティング後ECOモードで全開にすると、驚くほど力が無いのだ。
これまではSでもECOでも全開にすればその力は同じはずだった。
しかしリセッティング後は明らかに違うのだ。
ECOで前回にしても極端にいうとゆっくりしか加速しない。
エンジンの回転の上がりが明らかに遅いのだ。
リセッティング後のECOモードは低速のレスポンスは良くなったけれど、絶対加速はかなり落としている。
ECOモードは踏み込んでも一定以上のエンジン回転の抑え燃費などの向上を狙っているのかも知れない。
ワンペダルはSでも効くようになり快適です。 >>753
乗っ取られても別に構わないなら安泰かもなw >>747
雉の真偽はさておき。
豊田が電池で出遅れているというのは、
何情報なんだろう。
豊田が出遅れているなら、日産はリタイア済
ではないか？ >>768
プリウスにリーフと同じくらいのバッテリー積んだHVにすればいいのに。
500kmまではEVモードで走行し、それ以上はHVモードで走行することにより、1回の給油で1500km以上走ることが出来れば無敵だぞ？ プリウスのバッテリー重量が24.5kgリーフのバッテリー重量は440kgプリウスにこんなデカイバッテリーを積むスペースはない >>768
気づいちゃた？
ゴーン無き現在ノープランの日産は物の数に入っていない
フライングスタートの日産はゴーンの先見性で出だしは良かったがこれからトップグループから脱落する
電池を製するものがEVを征すると言っても過言ではないのだw 電池の開発生産なんて平行線だろ…ノープランとかどんな考えてしてるんだ 電池の様なインフラ技術は独占できるものでも無いし、制するなんて部類のものではない。 >>775
e-POWER (ノート・セレナ) の蓄電池は Panasonic 製
EV (リーフ・e-NV200・e-NT400) の蓄電池は AESC (日産・NEC の合弁会社) 製 >>766
ありがとう。サイコー面白い。
こう言った情報交換の場にしませんか？
何故そんなに豊田とかプリウスが気になるのか？
互換性の可否も分からないのに書き込むのか？
各メーカーを卑下する資格も無いと思うのだが。 今V36クーペ乗ってますが、6月車検で買い換え検討。
ノートe-powerニスモS考えてます。そんなに良いですか？
主に長距離ドライブに使うので、高速巡航はどうかなと。 >>778
主に長距離ドライブに使うので、高速巡航はどうかなと。
それなら、ノートSより、フーガHVのVIPにしたらいい、
全く違うよ、まぁ〜金額も違うけど。
俺はノートe-powerやけど親父のフーガとは乗り心地も走りも全く違う。
ノートは所詮コンパクトカーやからね、長時間は疲れるわ。 >>778
長距離ドライブにnismo Sって、、、。
ありえないから。
なんかなめてますか？
ただの煽りだよね。 >>778
高速で運転するのがメインの人はe-POWER買っちゃ駄目。 セダンとコンパクトを同列で語ってはいけない
所詮200万のコンパクトです >>784
時速120キロ位でじゅんこうしたら電欠して亀さんマークが出るんじゃない？ 購入候補の一台なんですが、いろいろなサイト見てると設計が古いとか書かれてます
実際の所、乗ってて気になるレベルの古さ？名のでしょうか？ >>786
全くその気配すらない。
ただ燃費は悪い。
20km/lはきついかも。 と、新型プリウスで失敗したことを忘れるヨタ厨であった あのプリウスにGO出した馬鹿ってどんな顔して通勤してんだろう
肩身の狭い思いしてるかな？
そんなこと無いな
無神経なヤツだろうな >>792
多分偉い人だからお咎めなし
セラみたいに時代を先取りしすぎたなーで終わり プリウスは発売当初からトヨタの社長がカッコ悪いカッコ悪い連呼してたな
セラ懐かしいねえ。走るビニールハウスとか笑われてたっけな
エアコンは全く効かないし万が一横転したらレッカー来るまで祈るしかできないというw >>794
デザイン嘗めすぎなんだよ、最終決定権は重役連中が握っていて、ダメ出しして酷いデザインに変更させられる
整形失敗みたいな残念な中途半端デザインの出来上がり
そして責任は誰も取らないw
デザインには黄金比ってのがあって、天才にしか無理なんだよ
素人に口出しさせる環境が悪い、そして駄目なら即辞めさせるくらいの責任が無いとな
レクサスとかヴェルファイアの、がま口グリルどうするんだろw
あれガソリンの象徴なんだよ、逝く処まで行って消え行く運命 ガルウイング車はガラス外れるように作ってあるだろ……
思い込みで批判はセラそのもの以上にダサいぞ サスペンションのバネなんてサビて当たり前だと思ってたよ。 わざわざ交換しない人多そうだな。いきなり止まる訳じゃないし様子見でいいか。 >>780
そこまで言わなくても…。わからないから聞いてるのに…。ディーラーに勤務してるの？
V36クーペに7年乗りました。4万5千キロ。V37クーペ待ってたら結局出ない。
で、どうするか？
「仕事と女房は代えられても、応援するチーム（メーカー）は一生変えられない」
日産から離れる気ないし、でノートe-powerニスモ考えたが。
Z34かな？もう古いけど。 線間密着する部分は普通に錆びるよ
まぁそれ以外の部分が錆びるんだろうけど 昔はサンダーでカットしてバーナーで炙ってなんて普通にやってたから、ボキボキ折れて折れたスプリングがタイヤに刺さってなんて事もあったよ
素材が糞だったり焼き入れが抵当だと見た目はまともでも危ないのは当然
いくらトロい車だとしても、峠とかで折れるような最悪のケースを考えると交換は絶対にしておいた方がいい >>804
仕事や女房より自動車のメーカーのほうが大切なのか？
もはや立派なキチガイだなｗ >>804
真剣に聞いていたんだ、、、。
なら真面目にお答えしますね。
長距離ドライブが主な用途の方にe-power nismo S はお勧めしません。
理由はe-power nismo Sはエンジン特性も居住性もハンドリングも
短距離のスポーツ走行に適したようにセッティングされた車だからです。
高速で長距離のドライブなどe-power nismo S特徴全くを生かすことが出来ません。 頭が悪い奴ってすごいよね。
だからこそ妄想で日産信仰も納得。
家族がかわいそう。 >>804
基本、背が低いの希望なのかな？思いきって今度のジュークとかどう？
ノートはいろいろ古くて長く乗るなら薦めないなぁ。 >>804
V36からノートなんてガッカリ感が半端ない
乗り心地が全然ちがうのでV36を11年10万km
乗り続ける方が余程幸せに乗れる。 長距離ドライブでV36クーペより良い車って正直そんなに無いよ
スタビリティと乗り心地と燃費と、高次元でバランスされた良い車だと思う
高いけど、現行のスカイラインハイブリッドが一番間違いない 安い車のニスモとか恥ずかしいだけ。
最近自動車メーカーも儲けようと手段を選ばなくなってる。 中部発で普通に東北や四国ドライブに行ってるe-power nismo 乗りがここにいます。nismo Sではないけど。北海道も行く予定。 上級サルーンからコンパクトカーに乗り換えたらそりや色々ガッカリするだろうな。しかも高速道路がメインとか。 各上の車と比べられるなんて光栄だよ
比較対象が支離滅裂な時点でお察し https://youtu.be/mhmHxleatk4
ノートeパvsアルト←とりあえずそんなに速くないのはわかった。 この車いつフルモデルチェンジするの
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