【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540025471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>812
Bのエコモード走行なら
相当燃費良さそうですね アクアに乗せてもらった、それも後席に
2日経っても首が痛い、、
燃費ケチっても良いが、車高ケチって欲しくないな〜
ありゃあ〜後部座席は小学生低学年までやね。 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑 >>826
アレはデザイン重視の若者向けだからな、ジジイはハイト系軽四デザインのコンパクトがオススメだな >>822
たぶんしないと思う。19や町とかオワコンの車ほとんどマイチェンすらしてないし
ゴーン流の「モデチェン？マイチェン？そんなの金のムダ」ってことでしないのだろう コンパクトSUVがオワコン？すごい売れててむしろ旬だろ >>830
いや、SUVも販売に陰りが見えてきてるからメーカーも次世代の方向性を探っているそうな。 ワイが若いころはステワゴが全盛だったなあ・・カルタスワゴンやらカラゴンとかあったでー
クラウンにもワゴンモデルがあるとかびっくりやでー 昔の話になるが会社の同僚4人が人気のボルボのステーションワゴンを同時期に買ったのには驚いた記憶があるな。 SUV？
今年までの命だろ。
来年になったら古くさくて残念だな。 車ってのは新しいモデルが出ると前のモデルが古く感じるんだよ。
35GTRなんて１０年以上たってるけど古くは感じない。 ノートe-powerニスモS、約400万マイナス75万、
Zの１番安いやつ、約530万マイナス75万
さて？ >>828
今年成人式終わったばかりなんやけど、
アクアってデザインに凝ってるって、あれでか？
トヨタのデザイン疑うわ、あれがデザイン、１８０の俺には乗れん、、後席子供用か〜 >>842
座高高すぎね？
おれ、179だけど問題なく乗れたぞ。 >>842
アクアのデザインは優れているよ。
良いものは認めようぜ。
ノートに乗っているけど、アクアの方がデザインは良いと思う。
モーター走行やワンペダルをアクアが採用してたらアクアを買ってるわ。 >>844
>>842は身長が高い人にとってアクアは狭すぎる、酷いデザインと言っているんだ
それは実際に合っているよ
素直に認めようぜ ノート 及び ノートe-power
フロントサスペンションの破損の恐れ
コイルスプリングの無料交換
連絡先
ホンダドリーム東淀川
4.1 44 件のクチコミ
ホンダ販売店
保存
〒533-0014 大阪府大阪市東淀川区豊新２丁目１３−８
営業マン
高原 尚歳 54
090 1242 3511
元東大阪駅au
修理工
坂本 拓哉 34
090 1523 6511
事務
束唐 たばから 智子 29
090 1232 6985
元神戸駅au
前者死亡のため引き継ぎでやっているw (エクステリアのデザインならノートもアクアもドングリの背比べのような...) フタバ・クリーニング 淡路店
4.4 5 件のクチコミ
クリーニング店
保存
〒533-0023 大阪府大阪市東淀川区東淡路４丁目２０ 大阪市東淀川区 東淡路4丁目20−1
日産への嫌がらせ本拠地
たった今ここに決まったw
社員 皆澤 奈緒子 46
090 1432 6511
元おおさか陸運局
社員 中野 名美 46
060 1242 3211
元明石au
社員 原田 田中 清子 さゆこ 50
090 1271 3211
東大阪駅au
立川 幸子 60
090 1139 6511
元京都伏見docomo
サイバカサイバー係 >>843
アクアが狭いのはトヨタディーラーマンも認める事実なんだから
くだらん粘着せず巣に帰れって >>853
何言ってんだ？
おれは、e-powerに乗ってるからここに来てるんだが？ 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑 e-powerってEVに一番近いHVハブリッドだよね。
それがこれだけ評価されたって事は、時代は従来のHVを飛び越して、
一気にe-powerかEVへ向かうってことかな。
モーターアシストHV→トヨタTHS→ホンダi-mmd→日産e-power→EV >>856
ゴーン騒動のニュースの時フランスでノートe-POWER見かけたぞテレビで 外部充電が必要だとまだまだ普及しづらいんじゃないか
ノートが売れたのはそこ大きいよね ガソリン給油より時間が掛かるうちは電気自動車なんかいらねえよ
航続距離も短いし
それでいて高いしな 画期的な電池か道路から直接充電でもできるほどのイノベーがなければニッチなままだろうな トヨタ・ホンダのスプリット式ハイブリッドの方が技術的、性能的にも優れているんだから、妥協で生まれたe-powerがメインストリームになるわけないじゃん 自動車そのものの電気の優位性は議論の余地がないわけだから、給電ステーションのようなインフラは当然揃うべき時に揃う。
俺らが心配する必要なし。 >>862
技術的に複雑で燃費が良いのは認めるけど、イコール優れているとは言えないのよ。
e-powerの方が単純で力強くてスムーズだもの。
その方が優れているとも言える。 >>864
一般道と高速道でバランス良くないと優れているとは言えない。
シリーズHVは、高速がダメダメ。 >>864
そうだね、あまり知られてないけどE-Powerのモーターはチョッと嵩張る体積比なんだけどパワーが出るタイプ。ホンダのモーターは薄型で容積効率はいいんだけどパワーは大人しめになってる
これはクラッチ分離直結機構付けた弊害でもあるから、シンプルな方がモーターに全振りできて結果、軽量で加減速が楽しくなったとも言える
メカが多ければ偉いって訳でも無いんだよね >>865
シリーズHVが高速はダメというのは半分有ってるけど、半分違ってる。
同じ減速比のままでは高速ではモーターの効率が落ちるけど解決法はある。
ギア比を高くすれば良い。
そうすると最高速が伸びて100km程度の効率も上がる。しかし加速が悪くなる。
ならばモーターパワーを上げればいい。
結果として高性能な車になってしまうので、コストバランスを考えるとそこまでしないだけ。
e-power nismo Sのギア比を変えれば、高速の効率の良い燃費が良い車が出来るよ。
ダメダメじゃないだろ？
必要無いだけ。 e-powerはギア比なんか関係ないって思ってたわ まあ、高速でも120km/h出れば十分だ。むしろ一般道でのキビキビした走りの方が重要だね。
走行時間の大部分は一般道だから。 e-powerがダメって言ってる石頭まだいるのかよ
乗れば歴然だろ
クソみたいなレスポンスでちょっと燃費いいだけの他のゴミシステムなんかいらねえんだよ
とろくさいそれらの糞システムが運転をつまらなくして車離れも加速させてるのに
まだ御託並べるとか終わってんな >>870
高速での追い越し加速の方が大事だよ。
一般道では他車の流れに乗れれば十分。 代車でマーチに乗ったときに、車道を走る自転車を追い越そうとしたんだけど
アクセル踏んでも全然加速しないから怖くなった記憶がある。
一般道での加速の方が安全面では重要だろ。
高速道路で追い越すのは概ねトラックなんだし、遠くからでも見える。 >>869
ギア比というか減速比ね。
減速の為にはギアを使うから、、まぁギア比なんだけどさ。
じゃ変速機を付けろという議論が必ずあるんだけど、変速すればそれだけダイレクト感やスムーズさというEVの良いところが無くなる。
燃費の為に2段にするくらいならモーターパワーを上げ、始めから減速比を上げた方が良い。 >>871
【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑笑 前輪駆動用のモーターと後輪駆動用のモーターの減速比を変えておいて
一般道では後輪のモーターはゆるゆると動くだけにして、高速道路では本気を出す
というわけにはいかんのだろうなあ。前輪用のモーターが邪魔になるもんなあ。
いいこと思いついた おまえ俺のと思ったのだが >>876
悪くないアイデアだと思う、
効率優先に考えた場合は。 >>876
前輪モーター使わなければいい（機械的な回転数上限の問題はある）
それぞれのモーターがデッドウェイトになるのが真の問題だと思う >>879
オープンデフは入ってる
シングルモーターだから >>878
一般道で走る場合は、フルタイム四駆だし、
全輪モーターだから横滑り防止とかにも役立つぞ、
回生に回るエネルギーも増えるだろうし、
俺って天才とか一瞬だけ思ったんだけどｗ
前輪を切り離すことにすると、そのための部品も増えるから、
デメリットが増える一方なんだよね。 ポンダってすごいなあんな会社の規模なのにパラレルとシリーズ両方出してるんだよな
さすが技術のポンタや欺術のオッサンとは大違い >>874
うーん、俺はなるべくダイレクト感あるトランスミッションを選んで多段変速にして欲しいんだけど
IMXだっけ？コンセプトカーなんて噂では発電にターボ4気筒エンジン使ってモーターはトルク70キロなんて言ってるから、それだけトルクあれば1速で十分だよね。
日産は変速させる方向はあまり考えて無いんだろう。そっちのスペックのほうがバエるからね。 >>883
日産は世界で唯一、全てのハイブリッドシステムの発売経験のあるメーカーですよ？
■ 日産のハイブリッドの一覧 ■
■ スプリット式ハイブリッド
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売
■ パラレル式ハイブリッド
・セレナのS-ハイブリッド
・スカイライン フーガのFR車 2クラッチハイブリッド
・エクストレイルのFF車 2クラッチハイブリッド
■ シリーズ式ハイブリッド
・ノートのe-POWER >>882
モーターって電気送らなければ切り離す必要無いんじゃね？
i-mmdは前アンチが書いてたけど切り離せないらしいよ >>886
そしたら発電始めちゃうじゃん？
それって回生ブレーキだよ >>887
受電側回路の抵抗値が高ければ消費電力0なんだから抵抗無くね？ >>887
それは永久磁石使ったモーターの場合。
らしいぜ 回路を遮断すれば抵抗は無くなるよ。
でも、モーターの回転は慣性抵抗となるけどね。
片方を使わないのではなく、減速比の違う前後のモーターへの電流比率を変化させて負担を変えて行くってのはどうかな。
よくわからんけど。 >>889
走行中Nに入れた時にどういう制御されてると思う？ 走行中はNに入らなかったような気がしたが。
気のせいかな 先日見積もり取ったらほぼ300万やった ふっかけられてんの？と思い
250万くらいならと言ってその場を去ったがさっきディーラーから電話あって
今一度来てほしいと言われた
値引きどんくらいなら買いなの？ ちなクルコンは絶対欲しい e-powerってレスポンス良いって言うけどアクセル結構ダルくね？MTの普通のガソリンエンジン車でも足裏に気持、圧を加えただけでも反応するけどコイツにはそれが無いし、中間からの加速も一呼吸おいてから加速する感じなんだが >>896
登録済み中古車にしとけ。この車に250もありえねーわ >>896
10年以上落ちのSUV これは中古屋に売るつもり
>>900
へぇそうなん 実はスイフトが本命だったけどスズキがあのいザマで・・・ 俺の時はXで40万ちょい値引きで255万だったよ
クルコン、アラビュー、マット、アームレスト等オプションつけたけど >>903
横からだけど、
エコモード40キロ走行でエンジン止まってる時にアクセル全開すると段付き加速するよ
エンジン始動のラグだと思う
稀なケースだけど一応 >>905
ノーマルモードで50km/hでパーシャルスロットルからの再加速。思った程加速しない。 >>907
50キロまで出てると定トルク領域抜けて定馬力領域になってるんじゃないかな >>904
まじっすか 俺もXで同じような値引きあったら買うかも >>902
中古屋から当然見積取ってるだろうけど、黙って買取店以上の値をつけて来たよ。それで更にに上乗せ出来た。オプションは高くて使えないナビは外して社外品後付けで考えた。
結論から言うと三年後、ノートのリセールバリューは50%
乗り潰す気なら良いけど、近々フルモデルチェンジでしょ。
前モデルを現在も乗ってるという状況になる。
モチベーションが保てるか
新古車買ってナンバー希望番号に変更する。
これが一番。
ちなみにそれでも買わなかった。
営業担当に申し訳無かった。 >>908
アクセル奥まで踏み込むとやっとパワー絞り出すイメージかな？単純にレスポンスだけ比較してもランエボXとかの方が気持ちが良いんだが。
マジメにそう思ってるのか贔屓目なのか教えてほしい 値引きは本体価格からも、最小限のオプションからも破格値引きがあった。 11月末にXにクルコン、アラビュー、ナビ、LEDライトとかで245だった。そこから下取り30引いて支払い >>911
そりゃ単に馬力、トルクが違いすぎるからw
同じ馬力位のテスラと比べた方がいいよ
それに比べるなら0発進からでしょ、
モーターの最大トルクは0発進から2000回転くらいまで >>914
0発進のレスポンスの話しをしてるのよ。ピークパワーとかトルクの話しをしても意味ないからさ。 >>915
ン？50km/hパーシャルからって書いてるやん
どっちにしても同じ馬力位の車で比べないと単なる難癖でしょ
テスラ試乗した方がいいよ >>916
単純にレスポンスを比較してもって書いてるじゃん。いや、ガソリン車より反応悪く感じたからマジでレスポンス良いと思ってるのかなと感じただけよ。 >>917
多分、「感じた」だけだと思う。
エンジンだと、がんと踏むとエンジン音だけ大きくなるから
きたーという気になったときにトルク感を感じるけど、
モーターだとがっと踏んでもそのままするする速度が上がるだけ
その差じゃないかな。
非力なマニュアル車で山登るとよく分かるよ。ふんぬ〜〜〜〜って
頑張ってる感は凄いあるけど全然スピードでないからｗ >>918
比較は平行線だから不毛だとして、明らかにアクセルペダルの遊びが大きいよ。微妙なタッチで反応しないし。反応してから最大トルクってのは適当な表現かもしれんが、反応するまでが遅い >>919
それ遊びじゃなくてワンペダルの減速領域では？ >>921
横からだが実際足の動き荷対して遊びを感じることはたまにある
そこあんまり詰めるとギクシャクするんだろうなと思って諦めてるけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
