テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
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根拠は？もうすでにキャッシュフローポジティブなんだから引き締めは1Qで終わりだろ。2Qからは欧州と中国の販売分が効いてくる。 >>895
ポルシェジャパンの販売拠点60を超え、エリアも北海道から沖縄まで網羅している。
初めてEVに乗り換えるから、信頼性が高いメーカーがいいに決まってるし、整備網の充実ぶりはテスラとはケタ違い。
初めてのEVで、テスラなんか、選ぶわけないじゃん。 >>894
「意味がない」というところに意味があるね
興味津々がにじみ出てるぞ
普通クソ車のスレに張り付いたりするかね？ >>897
電車で重い荷物持って行くのは勘弁な所。 >>899
アンチとはそういうもの
興味と暇がなければアンチにはならない >>896
そう。そして下半期は海外需要も払底&北米補助金更に引き下げのダブルパンチ。
製造ラインはベースモデル生産でどうにか埋めるが利益では役に立たず、
更に支出引き締め策をして見せる必要が出てくるというわけだ。 >>901
ここのアンチは定年退職して暇なオッサンかな？
テスラは買えないけど、興味津々の自称小金持ち
若い無職も暇だろうけど、そもそもテスラには接点すらない 32歳。
年収600万円。総資産700万円。
毎日2ちゃんねるの「車板」で情報収集してまつ。
初めてのEVの第一候補は、やっぱりポルシェでつ。
https://ikikuru.com/column/porsche-salaryman/ >>903
そんなプロファイリングは良いけど、暇であることは間違いない 佐野までは100km前後なので楽勝
蔵王まで289kmだからまあ90%まで充電だな
そんであとはノンストップ
現地でデスティネーションチャージングでまた90%
佐野まで戻る
家に帰れるだけ充電して出発
多分往復の佐野は充電時間15分くらいだよ
上はXの場合。Sなら途中休憩いらないんじゃない。まあ4時間半くらいかかるだろうから一回は休憩するんじゃないかね。 >>902
ああそう思ってるのか。
需要というのは、知られてから生まれるんだよ。まだテスラも電気自動車も知らない層が世界ではほとんど。これからさらに需要は高まるんだよ。
まあ需要予測してもしょうがないから、需要が底をつくという予想に大きく反論するもんでもないが。 ポルシェディーラー60か所？？ｗ
そのうちシャッター外の場所に設置してくれて、閉店後も使わせてくれるお店は何件かな？ ニッサンや三菱は駐車場の手直しして24時間充電できるように対応したね
ポルシェだと一等地の店舗だと設置できないかも
テスラも日本では販売店に急速充電器置いてないし >>907
何だか面倒だなあ
HVで何も考えずに往復する方が楽で良いわ
EV乗る人は何時もそんな事を考えながら乗ってるの？ >>911
オーナーさんのYouTube見てると、そういうことを考えてるし、考えるのに慣れるし、逆に楽しんだりするみたいだよ。
もちろん、そういうことを考えるのは、遠出するときだけで、普段はなんにも考える必要はない。
その手間と引き換えに、動力性能、静粛性、安全性、無排ガス、広い居住空間とラゲッジスペースが手に入る。
それが釣り合うと考えてるかどうかは人それぞれで、どうしてもＥＶは嫌だと言う人を否定するつもりはない。
逆に、アンチに否定される筋合いもないし、放っておいてくれってことだ。 途中充電するのが面倒。
30分でも面倒なのに1時間もかかるなら尚更。
HVならガソリン満タンで往復可能。
昔夏休み4泊で青森の三内丸山遺跡、奥入瀬、秋田の乳頭温泉、宮城の松島等をドライブした時は、途中1回道路沿いのスタンドで給油しただけ。 >>913
いろんな場所に長距離ドライブすることが趣味な方はまだEV買えないね。
ただそんなやつは全体の１％以下だとは思うが。 まぁそもそも長距離ドライブするくらい暇人なら充電くらい待てという話でもある。 >>914
年に2回長距離を走る人は、多いと思うぞ。
盆暮の帰省時に渋滞するSAで何時間も充電に潰すのは愚の骨頂。 大体商品に生活スタイルを合わせろっていうものが世の中の商品で成功した事ないだろ。
例をあげてごらん。
自分両親にiPhone買った時はガラケーより余程便利になったと感謝されたからな。EVは真逆だよな？ >>916
＞年に2回長距離を走る人は、多いと思うぞ。
その通り。
その年2回の帰省のために車を買う（特にワゴン車）人は多い。
レンタカーを使えばと思うかも知れないが、田舎ではレンタカーもないしあってもＧＷや盆正月は空いてない。
ましてや、田舎では車が無ければ移動もままならない。うちの社員は、九州まで車で帰るのはそのためだ。
そんな時にＳＡで充電を強要されるＥＶには、全く興味が湧かないだろう。 テスラの否定とEVの否定は、別物だな。
エンジン車単独の時代は終わり、間もなくEVを選ぶ時代になる。
テスラができなかった価格破壊はvwがやる。
テスラを超える急速充電はポルシェがやる。
テスラ以上のシャシーは他社が実現する。
テスラ以上の内装も他社で実現する。
テスラ以上の信頼性も他社で実現する。
テスラ以上の､､､もういいだろww
テスラ以外のEVを選べばいいじゃん。 長距離を気ままにドライブしたい人はEV買わなきゃいいだけ
多少の制約があっても気にならない人はEV買えばいいだけ
ポルシェが能書通りの急速充電できればその点はだいたい解消できそうだが もっともポルシェは本当に発売されるまで信用できないな
テスラも色々信用できないけどポルシェの急速充電はそれ以上に眉唾だと思う >>891
ガソリンスタンドよるのが嫌なやつが電車ねー。
プライベート空間とかが車の醍醐味で、遠距離使用時が最大限活かされるのに、可哀想 >>851
いやいや、、、
謝ってくれてるのに申し訳ないけど
リーフは電池容量が小さいから電池代が安いので
交換費用が安いだけじゃん
電池容量の小さい安い電池を引き合いに
交換費用は安いですってすごいリードしますね
交換費用は高いけどテスラなら交換が必要になった例は今のモデルでは聞いたことない
ってのが本当のとこでしょ？
すごい説明するね あなた >>924
その通りで、テスラで電池交換費用が何百万円も掛かって心配だなんて、ことにはならないって言いたかったんだけど、何かおかしい？ >>912
まぁアンチに弄られるのは信者が
テスラが既存メーカーを駆逐する！イノベーション！次のiPhone！完全自動運転はテスラ！
って言うからだと思うよ >>927
別にいいじゃん。
アンチにとって何が困るの？
アンチの思う通りなら、テスラは潰れる。
それでいいじゃない？
ここに来る意味は何？
あなたの人生で何の意味があるの？ >>919
そういう時代に本当になるならそれで全く問題ない。 >>928
馬鹿に馬鹿と教える。
詐欺師から馬鹿を守る。
人生全てに意味を求めるなんて笑笑
テスラの充電待ち時間ほど、無意味なものはない。 自分の嫌いなものに一生懸命になる人生が楽しいなら、一生アンチを、続けなさい。
俺から見れば可哀相な人生だけど、それが楽しいなら否定はしないよ。 >>932
否定しないならいいんじゃない？笑
別に一生懸命でもないよ。
事実を淡々というだけであってさ。
信者のとんでも思考が楽しいしな笑 >>883
ロードスターなんぞ以前に、Sやモデル3のパフォーマンスモデルに負けてんじゃん
ロードスター待つ必要なんて無し >>913
他の人も考えてるように例外。あと普段の通勤時や近距離のドライブにおいては時間の節約になる。またスタンドに行く必要がない。 >>917
iPhoneは出たときにすぐ買ったけど、最初はゴミだった。しかし段々とソフトウェアが改良されて良くなった。ただまだバッテリーの持ちは悪く、iPhone以降コンビニに充電器が陳列されるようになった。またユーザーは毎日すきあらば充電するようになった。
車も同じ。今やっと使い物になるレベルの電気自動車が出てきた。ユーザーはこれから習慣を変えて、普段は自宅で、長距離のときはスーパーチャージャーで充電して休憩するように変化する。 >>883
タイカンは
パフォーマンス モデル3
人気 モデル3
販売台数 モデル3
チリ タイカン
サーキットのタイム タイカン
運転支援 モデル3
充電速度 モデル3
航続距離 モデル3
みたいな感じじゃん。Pモデルなら。値段もモデル3のほうが安いけど。 >>935
毎日コンセント指す時間は、心理的負荷が高いです。
週末でかける家族は、普通に時間つかうな >>936
こういう都合がいい思考が笑えるんだよな笑 >>939
日本語下手すぎだなぁ
最近工作員の質の低下が著しいな >>933
嫌いなのは否定しないけど、アンチ行為を否定してんだよ >>939
俺も、コンセント指差し確認するのは、なんの意味もないから、心理的負担が大きいわ 何れにしても、ヨーロッパでは内燃機関の車が売れなくなるので、どのメーカーもＥＶを出さざるを得ない。
ヨーロッパで売れないガス車の開発スピードは落ちるだろうし、車種も減るだろう。
日本じゃ今はほぼリーフ一択だけど、各社からＥＶが出揃った時が、日本のＥＶ元年だ。
iPhoneのように爆発的には広がらないが、徐々にＥＶにシフトしていく。
仮にテスラが潰れてもこの流れは変わらない。
ガソリンスタンドはこの20年で半減したが、次の20年でさらに半減し、ガソリンは高くなるだろう。
そうなっても、ＥＶの充電は、少しは速くなるけど劇的に速くなることはない。
ここで、ＥＶの充電時間がーって言ってる奴は、ガス車がどんなに不便になっても、考え方を変えないと、ガス車に乗り続けることになるよ。 >>942
違うか、最終的にはアンチも肯定してたな。
可哀相な人たちとして。 >>939
ガソリンスタンドに並ぶ心理的ストレスワロタw
往復だけでガス代かかってるしw >>937
阿呆信者：充電速度 モデル3
有能識者：充電速度 タイカン
阿呆信者は800V 350kW充電を知らない >>947
そのオバケ充電器一つ造るお金で、普通充電器いくつできるんだろうね。
超急速充電も良いけど、どこへ行っても充電できる環境の方が大事。
例え6kWの充電でも、ショッピングセンターで1時間充電すれば、3〜40キロ走る。 >>943
たまに夜に携帯ですら充電忘れることある。
こんな俺にEVは絶対無理。
好きな時に即充電出来るので良い。 >>949
そう思う根拠は？
俺は>>944に書いた通り、ＥＶは来ると思ってる。 >>947
800Vで350kw流そうと思ったら凄いケーブルになりそうだな。
一般的な筋力では扱えなさそうw >>950
マジレスすると、少しくらい忘れても良い。
400キロ走る電池なら、一日40キロ走っても、10日間の猶予がある。
忘れちゃいけないのは、明日旅行だって時だけど、そういう時でも充電忘れるような奴とは、会話にはならんわな。 >>951
根拠は今のEVの技術がまるでユーザの期待値に一致していない事。
特にリチウムイオン電池というデリケートな物体を車に使うという事自体狂気の沙汰。
リチウムイオン電池を持たない家電品ですらどれだけ発火事故を起こしているとおもってるんだ。
それよりも遥かに燃えやすいリチウムイオン電池を大量に使用して大量生産した日には
どうなるんだろうね？
EVが来ると言ってる奴は完全な技術音痴。
また近いうちにそれらのEVの技術が革命的に発展する可能性は全くない。
あったら間違いなくノーベル賞。 >>957
スマホが燃えるなんて、最近聞かなくなったじゃん。
ＧＳユアサの電池も燃えたけど、対策されて認可されて既に空を飛んでいる。
技術は進化するんだよ。
テスラが燃えた事を言ってくると思うけど、その頃と今では電池の安全性も違う。
例えその頃の話としても、ガソリン車よりも燃えやすいっていうデータあるの？ >>957
あと、全固体電池は全否定ですか？
そんな絶対にできない事を、トヨタは後10年でやろうとしているの？ >>957
あなたひどい音痴だねw
テスラの電池4万キロ走って劣化2%って優秀だな、ほんとに40万キロくらい走りそう
やっぱ温度管理重要なんだな >>960
しかも、10％位まで劣化したあとは、それほど劣化しないというデータもあるしね。
アンチは10年前のことばかり言うけど。 >>951
来るという表現がなぁ
そりゃ発売はされるし、それしか売れないなら売れますよ
それが来たということ？
何年に何台売れると思ってます？割合でもいいですが。 >>946
＞ガソリンスタンドに並ぶ心理的ストレスワロタ。 往復だけでガス代かかってるし 。
それを言うなら、ＳＣ使うために態々ＩＣ降りる方がもっと心理的ストレスが高いぞ。
さらに30分も1時間も充電時間がかかるし。高速代の途中下車は1000円も加算されるんだぞ。
どっちがストレスが貯まらないか・・解るだろ。 >>947
たまにしかない充電器で高速に充電できてもだめだよ。そして電費。タイカンは電費良くないからより頻繁に充電が必要。
こういうところは、しっかりしたエンジニアリングが必要なのだ。 >>963
それはさ、車一台しか持てない人の思考なんだよね
3台あったらそんな思考にならないよ >>962
来ないというから来ると言ったまでで、先ずは来ない人の方に尋ねるのが筋だと思うが。。。
それはいいとして、それは分からない。徐々にＥＶにシフトしていくがそのスピードは、分からない。>>944のあとに書こうとして、長文連投になるのでやめたことを、聞かれたから書くんだけど、ネックになるのは電池の性能じゃなくて電池の価格。
そしてそれを決めるのがリチウムの供給。
これが十分あって、大量生産すれば安くなるという状況になれば、速くなるし、価格が高止まりもしくは高騰すれば、遅れる。
これは、俺には分からない。
後者の場合、もっと安い金属を用いた電池の開発を待つことになるので、10年は遅れるだろうね。
ただ20年後には、欧州でガス車は売れなくなるのだから、その頃には逆転しているんじゃないかな？ >>964
モデル3はたまにしかないスーパーチャージャーで高速に充電できてもだめだよ。 >>966
＞3台あったらそんな思考にならないよ
個人所有で3台車持ってる人なんて、1％にも満たないよ。
そんな話をしても意味ないな。 >>969
アメリカでテスラが認知されてるのはそう言う使い方だからだよ
一台しか持てない人は買っちゃダメですよ >>933
アンチさんはとっても可哀想な人生だとオレも思うに一票 ＞＞970
ここは日本だよ。アメリカの話をしてもねぇ。笑 >>972
一台しか持てない人には豊田さんの全部入りPHVがあるじゃないですかw
EVの魅力は半分以下、オイル交換等メンテの煩わしさはそのままですけどね
1台で2台分の煩わしさor2台使い分けるか、それだけですよ >>970
アメリカでテスラが認知されてる？
僅か0.7%のシェアで認知されてる？
冗談でしょ！ >>975
そうかな？
https://youtu.be/Q4VGQPk2Dl8
このプレゼンはスティーブ・ジョブズのiphone発表以上の熱狂ぶりだね
皆これから起こる事にワクワクしてるんだよｗ 新しもの好きっていつもそんなもん
結局はマイノリティのまま
地下アイドルの追っかけだって熱狂的だろ？ 価格コムの会長の嘘くさいレビュー以外に、テスラの直距離ドライブで不便とか乗りたくないとか、マイナスな意見を述べてるオーナーの情報はどこかにないのかな。
オートパイロットは楽とか、電費が良いとか、ポジティブな情報しか見つからない。
リーフの不平不満は随分見つかるが、テスラでは後悔するほどの不満なんてないのかな？ >>970
家族いるなら、2台もち当たり前。
三台以上は、趣味の範囲。
金持ちは、普通に節約家多いからね。
成金は違うけど。
そして、充電状況気にしないといけないEVは、複数台もちには、受け悪いよ。 それこそジョブズ信者と同じで洗脳完了した人間からは不満なんか出てこないだろう。アフィリエイトで稼ぐにも不都合だし。
Tesla Model 3 owners are griping about frozen door handles — Quartz:
https://qz.com/1541060/tesla-model-3-owners-are-griping-about-frozen-door-handles/ >>976
アメリカ人3億人の内、何人が熱狂したんだい？
1000人くらいかい？ >>978
俺はモデルS75kwhで大阪まで2回ドライブしたことがあるが、
途中の浜松SCで一回30分ほど充電するだけで行くことできたよ。
途中何回か休憩する中の1回を浜松にするだけだし、
浜松SAでかいから快適に過ごせたけどな。 https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
Ford Ford F-Series 909,330台
Chevrolet Silverado 585,106台
Ram Ram P/U 536,980台
これくらい売ってから認知されてると自慢しよう >>979
＞家族いるなら、2台もち当たり前。
そんなの当たり前、田舎へ行けば一人一台所有だよ。
私は「個人所有」って書いてるだろ、一人で3台も持っているのなんて1％も居ないよ。良く読みましょうね。 >>978
EVに欠点あり。テスラを長距離ドライブしてわかった6つのこと
https://www.mag2.com/p/news/334835/amp?__twitter_impression=true 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>982
浜松SC？？
いちいち高速降りて充電かよ。貧乏臭いなぁ。
それで高速代を1000円余計に払っていることに気づかないアホ。 >>987
高速代余計に払ってるんだから貧乏くさいことはないだろｗ
遅くてめんどくさいチャデモ使うよりは高速代余分に払うわ 快適に移動したいから、電車ではなく車を選んだのに
充電で長時間、所在なく待たされる。
電費をよくするため、上限120キロの新東名で90キロしか出せない。
冷暖房をガマンする。
だからテスラは不便なので、次はエンジン車に戻りたい。
というヤツが多ければ、EVで不可逆的変化は起こらない。
トヨタは全固体電池が出るまで、不可逆的変化は起こらないと見ていた。
しかし、VWがエンジン車と大差ない価格までEVを安くしたら､､､
ま、多少の不便はガマンするヤツが、多くなりそう。 >>987
こういう非オーナーでアンチ寄りの意見は参考にならないんだよね。
不便なはずだ！という思い込みや、たんに毛嫌いして暴言吐いてるだけとかね。
実際のオーナーの情報を探しても、オーナーからしたら些細な不便さ程度の意見しかみかけない。
元オーナーとかで、売却した人の理由とか知りたいな。中古車が出てるのだから結構な数の人が売却してるよね？ >>990
非オーナーっぽい意見だよね。
思い込みによる決めつけな意見だから参考にならない。
元オーナーさんとか、現オーナーから実際どうなのか聞かせてほしい。 テスラの認定中古車が20台。民間市場で23台。計43台は多いのか少ないのか？
浜松ＳＣはＩＣのすぐ傍だから、まだマシ。
その他のＳＣは結構ＩＣから遠いよ。名古屋なんかまるで使えない。 >>992
まず、お前自身の思い込みを何とかしろよww
頭の悪そうなお前に、参考になるかどうかなんて、どーでもいいんだよ。
>>986
からの抜粋
、今回の長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だったようです。
「一分一秒でも早く目的地に着きたいのに2時間に一度、強制的に休憩させられる」のは不便だったし、時速75マイルを超えて走ると燃費が悪くなるため速度を抑えたり、次の充電ステーションまで電池を持たせるために暖房を切ったりなどと
「電池の残量を気にしながら走る」ことは不愉快だったようです。 クルマ選びの基準なんて千差万別なんだから
オーナーの意見なんて何の参考にもならん
ただ一つ言えるのは、メルセデスが年7万台売れる日本でテスラは500台しか売れていないという事実だ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
