テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>276
通勤車両の99%はガソリン車
結論：通勤にEVが最適と思って買った人はほとんどいない 通勤とか買い物だけなら、小型ＥＶは大変使い勝手が良いと思うよ。
ただ多くの日本人は1台持ちが多いので、帰郷やドライブやレジャーなど家族旅行も視野に入れなければならない。
ＳＵＶが売れているいる理由は、そんな理由からからなんだよ。
そう考えると大型のＥＶは使い勝手が限られるし、セカンドカーとしてしか使い道がない。 >>286
地方都市などでは公共交通網が貧弱だから一人一台体勢
実情としてEVの利便性は最悪だから軽自動車の一択 >>281
付加価値税込の欧州価格と比べてもねえ
日本も消費税分は必ずアメリカより高い
さらに輸送費と仕様変更分が加味されるわけで400万で買えると思ってたら甘いわな EVは、充電が不便でもICEより安ければ売れる。Teslaの株価はそういう期待で引き上げられている。
実際には補助金頼み・優遇策頼みが続くのが実情だがね。円筒形セルのコスト削減余地は小さい。 >>288
言い訳が見苦しい。屁理屈述べればきりがない。ｗｗｗ >>284
5年後に全固体電池が実用化してたら良いね パナの経営陣は、そこまで愚かかなあ？
ひざまずいて、全生産設備をトヨタ様に献上したんだぜ。
全固体電池への感触が、パナに最終決断を促したとみてるけど。 >>290
ヨーロッパの付加価値税の税率知ってる？ >>279
vwもあるけど、普通すぎて。リーフと変わらん。
週末にでもディーラー行ってモデル３について聞いてくるつもりだけど、納車がいつなのか 北米の予約待ちが解消されて欧州向け出荷が始まったわけだから、日本向けもそろそろじゃね？あ、高額版ならねw 右ハンドル車はこれから設計を始める
イギリス向けも今年後半しか出荷されない >>296
モデルSでもいいのだが、嫁がそんなでかいのいらん、と拒否してる。
週末はテスラとＢＭＷ回ってくるよ。 そだねぇ〜
プラグインハイブリッド車に乗ってみるというのはいい経験になるよ！
充電が邪魔臭くてガソリンばっかりで走らせることになる。 うちの嫁は充電ケーブルで洋服を汚してから一切充電ケーブルを触らない人になりました。 あと1時間だ。
会見でどこまで話すかな。
ま、テスラの株価に影響を与えることなく、無難なやり取りで終了だろうけど。 >>304
誰かカタログ価格って言ったか？ 字も読めないチュウボー？ >>303
リーフのひと？
チャデモのケーブルは重くて長くて、地面に垂れたところは汚い
あれは触りたくない
SCは全く逆だけど >>308
ガソリンスタンドは常にフルサービス
車内から出ない >>308
ガススタンドってセルフばかりではないよ。貧乏人はセルフしか考えられないのだろうか？ >>307
チャデモでもSCでもなく、自宅の充電ケーブルの話 >>310
セルフじゃない所で入れたいけど探すのが大変 通勤経路にあるいつものフルサービススタンドの常連だから探す必要なんてなし >>300
モデル3の場合、オーナーズプライオリティで現テスラ乗りが先に受注、
納車されることが決まってるので、お前ら非オーナーの雑魚に回ってくんのはだいぶ先だぞ
雑魚は雑魚らしくショボ車乗っとけ 日本のテスラオーナーなんてちょっとしかいないから、新参者へもすぐに順番がくる
アメリカでも既に誰が発注しても納期1ヶ月未満 >>311
地面が土の駐車場ですか？
屋外ならせめてコンクリートくらい打とうよ >>317
角型電池なら別にパナじゃなくてもよいのでは？
高くてあまり性能良くない電池でぼったくられるのか >>318
っていうか、服に当たらないようにすれば良い話
無茶苦茶がさつな嫁さん
家の中も無茶苦茶だろう >>322
そんなに余計に気を使って好きでもないことはする気にならないらしい パナと同じ2170セルを作れるメーカーが中国にあったとは知らなかった
あるんだったらテスラがパナを切るのも分かるが・・・
パナソニックのセルは特許でガチガチに固めてて他社は作れないものかと思ってたよ >>325
むしろ化学系はプラックボックス化してるから、あえて特許は出してないよ。特許出したら技術ばれちゃうからね。 >>316
お、そうなの？
まじで考えます。
ディーラー行くのが楽しみ パナがテスラを切ったのか。
パナがテスラに切られたのか。
は、結果的にどうでも良くなったね。
確実なのは、テスラの終わりの始まりってことか。
いよいよだわ。 >>324
ちょっと怖いか。テスラはパナソニックと同等の性能を保証できるのか？ >>326
企業秘密ってやつやな
企業秘密は特許にできない 中国で生産始まったら日本に入ってくるのは中国産だよね
って言ったら最近の中国産を舐めたらアカンとか言われるんだろうか とりあえずどこのバッテリーセル使ってるかくらい明示されるんだろうか
流石に同じモノとしては思えない >>324
そうしないと無茶苦茶、関税掛けられるからね仕方ない。
問題は日本向けがどこから来るのか？になるな。
米国からだと電池はパナソニック
中国からだと…orz
2020年以降は中国製になりそう 2019年はアメリカも中国も自動車販売落ちる見込みだし(当然だが日本とか欧州とかも落ちるだろう)
落ちないのはインドくらいか？
既存のマーケットでの値下げ合戦が始まりそうだ… >>265
バンジーは数秒だろうね。
その時間内ではバンジージャンプよりルーディクラスのほうが加速度が高い。
ルーディクラス>>バンジージャンプ>>化石車、だね。加速と加速度は違うよ。 >>303
つ ケーブルホルダー
1mくらいのケーブルだから服にはどうやっても触れなくないかｗ そもそもネバダ立ち上げにパナに巨額投資させといて中国政府に気に入られるために
バッテリー中国企業選ぶのもどうかと思うが… 下請けに対する扱いが日本メーカーと全然違う >>324
Lichenだろ。そこまで製造キャパシティないから株価操作の一環だろうね。 >>338
一度ケチがついたのでケーブルの顔も見たくない状況で
小細工程度では納得してもらえません。
非接触充電になれば充電する気になるかもね。 おはテスラ(^_^)ﾉ
298.92USD ↓3.34 (1.11%)
営業終了: 1月22日 16:00 GMT-5
今日の防衛ライン$295を守りました ∠(｀・ω・´)
ヨーロッパ進出なのにサービスセンター閉鎖してるの？
Tesla Customers Just Keep Losing
https://seekingalpha.com/article/4234723-tesla-customers-just-keep-losing
Summary
Company significantly raises supercharger pricing again.
European service centers closing in large numbers.
Standard Model 3 likely to lose a lot of reservations. Tesla株の場合、大きく下げた翌日には大部分元に戻すことも多いが、今回は戻さずか。
イーロン・マスクの言動が起点の上げ下げは、株価操作の意図がある疑いも捨てきれない。ツイートは好きにできるしこの先の決算発表の内容も知っているわけだから。 全固体電池は安全で設計自由度が高く電池の世界は一気に変わる
https://newswitch.jp/p/16198 >>338
充電ケーブルで服を汚した奥さんはちょっと気難しい方みたい
旦那様はお気の毒様です 充電が家でしか出来ず不便なEV買うのを渋る嫁さんを
EVならクリーンで汚れないとか言い張って無理矢理押し切った挙げ句の不和だと推測 >>237
その知り合い実在するんか？
実在するなら想像力なさ過ぎやろ？
一日一回のプラグの抜き差しすら面倒くさい性格で、自由気ままに遠出したい用途に、ＥＶが向かないことくらい小学生でも分かる。
そこまで頭悪くて事業が成功するとは思えない。 いつも不平不満を言わず
上下の口で
咥えてくれます
ビニール製です >>361
自動ブレーキで、致命傷を防ぐことはできなかったのか？
衝突安全性が高くても、テスラは自動ブレーキ性能がなあ､､､ >>361
そういえば外苑外周路でモデルSが時速100キロ以上で10メートル以上歩行者を跳ね飛ばした被害者どうなったの？ >>360
マップ更新にはスリープが必要らしい。teslafiとか使ってたら一度止めてみて >>347
自己レスだけど一昨年〜昨日までアプリが繋がらなかったがアプリが原因でなくネット接続が繋がらなかったのが原因だった
原因は不明だがネットに繋がらないのでアプリ接続だけじゃなくウェブはもちろんカーナビの検索もそしてブルートゥースのカレンダーや通話も不可でテスラに持ってこうかと思ってたら今朝は接続できた
常時症状が出ないトラブルってのは迷惑だな
それと以前よりはマシになったがアプリ接続の安定性はもっと高めて欲しい おはテスラ(^_^)ﾉ
287.59USD ↓11.33 (3.79%)
営業終了: 1月23日 16:00 GMT-5
本日の防衛ライン$285を守りました<(｀・ω・´)ゝﾋﾞｼｯ!
一時は$282を切ったんだけどよく戻したよねぇ。
テスラの底力を感じます。
Tesla: Reality Sets In
https://seekingalpha.com/article/4234974-tesla-reality-sets >>364
いつも外苑外周の人身事故に関しては信者だんまりだな。
その時の写真載っけとく。被害者は大量の出血でした。
https://i.imgur.com/yHYRxmn.jpg >>368
テスラは３．８％安の＄287かぁ。次なる節目は、＄250の3度目の攻防だ。
同社は数日前に人員削減を発表したばかりだが、「モデルＳ」と「モデルＸ」の生産時間を短縮すると発表したことが嫌気された。
ｓ・ｘ・3と全ての車種で、生産にゆとり（生産過剰）が出ているようだ。 もともとModel 3の生産開始までは$250以下だった。
Teala株は何度も下落と上昇を繰り返してきたが、
Model 3を50万台量産、みたいな美味しそうな話が
もはやほぼ尽きてしまったのが今までとの違いかな。
まだModel Y発表とかいくらか手品のタネは残しているが、それでどこまで夢を見てもらえるか。
FSDオプションはこの下落のどさくさで返金するのが良策だと思う。 >>372
>もともとModel 3の生産開始までは$250以下だった。
生産開始月 2017年7月 月間最安値 $303.13 量産開始前月 2017年6月 月間最安値 $334.21 生産ライン構築前
2014年 年間最高値 $291.42
2015年 年間最高値 $282.45 >>372
>$250以下だった。
2014年も2015年も$250以上があった。 テスラでは、3月1日に9億2000万ドル分の転換社債が償還時期を迎える。
テスラの株価が一株359.87ドル（20営業日平均）を下回ると、同社には現金での支払い義務が生じる。
人員削減を発表した18日終値は302.26ドル。
あと1カ月あまりで２割近い株価上昇を目指す厳しい戦いが始まった。
目標360ドルかー
米株をトランプが支えきれなくなる可能性もあるんやが？ my tesla nightmareで調べると可哀想な人たちたくさん出てくるな >>379
1000億円もの現金流出を逃れたい。
ただその一心で、モデルＹの発表をぶつける気だった。
もう過去形の扱いで、いいだろww >>369
信者じゃないしどんな事故か知らんけど、事故は運転者の責任だろ？
テスラ以外は事故らないのか？ >>382
そだねー。
お前、せめてこれ読んでからカキコしたら。
https://twitter.com/tezukakaz/status/1008133944187863040
テスラのジャンパーを着た細い男性が、横断歩道にいた男性を轢いて、はね飛ばしたらしい。
お前は、テスラに関わってるらしい、この運転者をどう思う？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 倫理違反を犯した社員のいない企業がどれだけあるのかね。
そんな企業を否定し続けたいなら、山にでもこもればいい。
やらかした企業の方が、何かしら再発防止に取り組むだけ一般よりましになると思うけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
