テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年9月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/bVDc_Xeo1AY
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
メルセデスは電池の購入に10億ドルを投じると語りました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
Road and Truckによるサーキットでのレビュー
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
WSJのDan Neilによるレビュー
https://www.wsj.com/articles/first-ever-review-of-the-tesla-model-3-performance-a-thrilling-modern-marvel-1532022533
(subscription) テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも2017年9月に佐野、12月に御殿場、続けて2018年1月には甲府、4月には名古屋、9月に木更津、12月に京都スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。 アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 >>1
>累計販売台数は30万台に達しました。
安川さんよ！
情報が古いぜよ！
既に50万台を越えとるぜよ！ アンチ踏み絵第三弾。
>>日本にある車両台数8200万台。毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで、8200万ｋｗｈだよ。
>>仮に8時間だとしても、1000万kwの発電機が必要だ。計算できる？笑
日本の乗用車を全部EVにしても、日本全体の消費電力量は10.1%しか増加しない。アンチは計算できないことを証明。ちなみに上記8200万kWhは82GWh、365日で約30TWh、日本の年間総発電電力量は863TWhですから桁が1つ違います。
今後アンチが分けのわからないデマを書くたびに追加しよう。 >>1
>全四半期に対して8%増加。
ITを生業としている信者の恥ずかしい誤変換 >>8
電力音痴丸出し〜
年間総量の机上計算なんて何の根拠にもならん
電力不足は机上ではなく現場で起きているんだよ！
電力需要のピークに合わせて発電しないと
電力系統は破綻するんだぞ！
需要量が供給量の97%超えでアウト！
https://www.nikkei.c...58240S8A220C1TJ1000/
東電は原発2基分の200万kWが不足したから助けてもらった
当日は全国的に寒波が襲来していたがら、他の電力会社も
ほとんど余裕はなかったのよ！
ざっと見積もって、当時の全国的余力は900万kWしかなく
300万台が3kWの普通充電をしただけで日本の電力系統は破綻する 被害者はパナソニック
https://www.mag2.com/p/money/617067 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>10
まだ書いてるｗｗ
http://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/denryoku_gas/pdf/005_06_01.pdf
を見てると、実績供給能力だと東京は予備率が結構まだあるよね？
んんで、なんでピーク時に充電をしようとしてるんだ？お前はニートか？
>>11
市場予想の6万5300台が3％低いだけでこう書かれるんだ・・・ >>12
恥ずかしい超阿呆だな
>全国的に安定的な電力供給に必要な供給予備率3%が確保できる見通しである。
現状だけで精一杯！
>>8
>消費電力量は10.1%しか増加しない。
全部EVを充電する余力なんてないんだよ！ >>10
たぶんね、テスラ信者はさ、
停電させたら、ダメな電力会社の立場にたって物事考えられないんだよね。
足りなければすぐピーク電力増やせると、思ってるじゃない？笑 >>12
要するに生産能力以下ということは、需要の底が見えたってことなんだよ。 原発再稼動すれば解決するよ
しかし小規模のポンコツ原発は廃炉せざるを得ないだろうけど >>15
アメリカでは今注文するとSもXも3も1月中に納車可能
受注残はほとんどなしを証明している アホ信者は、まだ50万台超「予約」の夢を見てるんじゃね。
テスラの悲惨な現状
ボーナスステージが終わった。
需要はピークアウトした。
社債償還期限が迫り、1000億円の現金が消える。 テスラは需要が生産能力より大きいという状況には変わりがない。
世界中の予約者に配送できるような状況になればモデルYやピックアップトラックの生産をすればいいだけ。モデルYはモデル3よりはるかに需要が大きいし、ピックアップトラックもアメリカでの需要はモデル3より大きい。 >>3-6
>>3-6
>>3-6
このテンプレ要らんでしょ
誰も更新しないし使ってない >>19
そうなの？
それなら、値下げする必要ないよね笑 テスラは去年の半ばくらいに「まだ予約残が40万チョイ残ってる」と発表していたことがあった
それが本当だったら、まだ予約は30万弱くらいは残ってるんじゃないか
まあ残り全部低価格版という可能性もあるし、予約キャンセルが結構ある可能性もある
しかし、本当に30万も予約残があるなら、海外に輸出する余裕があるのか？
それに廉価版のモデル３を予約してる人も、そんな本当に何時売られるのか分からないものを
延々と待っていられるのか？
俺だったら廉価版をキャンセルしてロングレンジ版にしたいと思うだろう
廉価版の予約は多分それ程多くはないのでは？という疑惑
つまりテスラの言う予約数は嘘で、実はその半分かそれ以下では？
仮に半分としたら、そろそろ予約の半分以上を消化して、新しい受注が欲しいと思う頃で何となく辻褄があう テスラのショートセラー達は４０万の予約が嘘だと勿論思ってて、
しかし実際の予約数がどれくらいか分からないからヤキモキしてる
何時か予約がはけて、急に売れなくなる時が来る
その売れなくなるタイミングが計りかねてる
１２月の出荷が少し弱かっただけで株価が１０％くらい下落したのは、
まさにその「売れなくなるタイミング」が到来したと察知してのことだろうが
海外輸出が始まり、何だかんだで売れなくなるタイミングは誤魔化されるのでは？ しかし、４０万の予約という話は本当に嘘なのか？
もし嘘だったら、それは単に嘘でしたゴメンで済むレベルではなく逮捕されるレベルの欺きだろうからね。
そんな酷い嘘をあっさりついてしまうほどデタラメなのか？という疑問
テスラは勿論イーロン一人ではなく、多数の人間が関わってるわけで、誰かひとりが暴露したらもう終わってしまう
しかし、何だかんだで今までそんな暴露は一度も無い、ということで、実は本当に予約が４０万くらいあった（今は２０～３０万くらい？）
という可能性もまだ残ってる >>24
その数が本当なら、値下げする必要はないわけだ。
でも、現実はしてるな。
テスラの詐欺レベルの嘘なんて、みんな慣れてるでしょ？
完全自動運転オプションを売る際に2017年中にアメリカ横断するといったり。
株式非公開の詐欺だったり。
訴訟もかなり抱えてるでしょう。 >>24
予約者は世界合計でアメリカの予約者もベースモデル希望者が多いと考えたら今即納なのも全然あり得る ヒロシです～
俺のモデルＸは2017年1月に納車されたとです～
http://blog.evsmart.net/tesla-model-x/delivery/
そのモデルＸのホイールはシルバーだったとです～
ところが2017年9月に大事故を起こしてしまったとです～
http://blog.evsmart.net/tesla-model-x/roadtrip-yamagata2/
事故を知った「９月にオーナー」さんから心配のコメントをもらったとです～
＞ブログ更新されてほっとしてます。
内緒で乗り換えてホイールはシルバーからブラックに変わったとです～
ちなみに、VIN番号は
http://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2018/05/Point-Blur_May262018_131822.jpg
024xxxから059093に変わったとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ アメリカ人て結構現実的よ？
実際売れるのはテスラに限らずベースグレードが多いし、素のグレードは本当に何も付いて無い。
で予約残数って去年の中旬でしょ？まともに生産出来て無かった頃の。
今はそれなりに生産してるから結構な勢いで捌けてるでしょ。
それとアメリカ特有だと思うけど、低所得者が飛び付いてローンが通らなかったのも含めるとね。 >>28
低所得者が飛び付く？
冗談でしょ？
低所得者はそもそもクルマを買えない
買えたとしてもオンボロの中古車
新車が買えてもカローラ程度
去年までのtax creditの恩恵をフルに受けようとすると
$7500もの所得税を払っている必要があるのよ！
低所得者には無理、ムリ～ https://old-car.net/tesra-model3-selling-very/
テスラ発表している事前予約数は世界合計
実は日本からも毎日のように予約が入っていたらしく
多い日は１日10台予約があるとか
記事が本当なら今時点で万はないにせよ千くらいは日本からの予約がある >>29
流石に100万程度の所得の人は話に入れて無いよ？
それも含めるとあれだと思うから。 >>33
まじか
Byton発売できるんか
EVベンチャーはコンセプト倒れしかおろんかったからなぁ
中国メーカーとは言え、とりあえず中国人にかなり売れそう
中国外ではどうかね 比較にならないかもしれんが、djiのドローン買って衝撃受けた。中華製とかどうでもよく、完璧。一昔前の日本製の質がある。
２１世紀は間違いなく中国の世紀になると思った 携帯は勿論、自動車でもボルボのプラットフォームを流用したlink and co
を見るまでもなく、北米製と中華製を比較した場合の製造品質は圧倒的に中華が上
これ当のアメリカ人も認めとるから
つうかお前ら大好きiphoneって中華製だしな まともに管理出来るのなら、製造業の品質は中国はアメリカやヨーロッパよりはるかに上。製造量が段違いだからノウハウも貯まるし、労働者の質も中国の方がいい。 今から上海工場作って年内生産開始し来年には量産体制なんて間に合うのかね？
誰もまともに受け取ってないだろうけど普通は3年くらい掛かるんじゃね？ まあ無理やなTeslaの予定は間に合った試しがないし 航続距離もっと伸ばしたモデル頼む！
あと値下げもよろ
プリウスより安くて航続距離長くて安全性能も高いモデル発売キボンヌ >>40
プリウスは無給油で1000kmとか走るから
300kWhとか載せないと無理だよ
個人的な都合で無充電で350kmを往復できて欲しい
出ないだろうなぁ 車体はテスラのが安全でしょ
クラッシャブルゾーン以外は堅すぎなのと、元々重いのもあってぶつかった相手はどうなるかわからんけど >>33
またかい、、
中国はNEDC基準使ってることが多い。それだと実質は300km切るだろう。モデル3SRが出たらそっちの会社の方が危ないかもね。 >>41
モデル3のロングレンジモデルはEPAで331マイル(532.7km)、WLPTで560kmなんだが。
条件良ければ、606.2マイル(975.6km)走るし。
350kmなんて、ロングレンジモデルなら余裕。エアコンなし、通常利用ならミッドレンジでもいける。 >>38
CKDって知ってるかな。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Knock-down_kit
Tilburgもこの形式。最初はこれで行って、その後サプライチェーン構築するんでしょう。とにかくスピード重視。関税の回避が最大の目的だから。 >>45
中国は自動車部品にも輸入課税されることを知らない阿呆 >>47
いつもの調子ではぐらかし続けるね(笑)
とりあえず生産始めて販売しないと商機を逃すでしょ。全部が全部輸入じゃないでしょうし。現地サプライがあるものはそこから買えばいいでしょうに。何も手を打たずに売れなければ負けるだけだろ。
まあ人を非難することしか能がないんだわな。 >>45
馬鹿：関税の回避が最大の目的だから。
識者：CKDでは関税回避の恩恵を受けない >>48
非難されたと自覚する＝自分に非があったことを認める >>44
エアコン無しとか車として無いわ
常時エアコンはonだろ >>52
充電事業は採算が合わず、必要なメンテナンスをケチって、コストカットしているから >>49
全部が全部関税対象じゃないって書いても理解できないのかね
かわいそう、、シクシク >>53
あほかね
こないだもお台場でケーブルの予備交換してたぞ
日本メーカー→充電器の修理は壊れてから(ｷﾘｯ
テスラ→モニターしてて劣化が見られたら予備交換 >>55
ＳＣをモニターして予備交換やってたら、「故障」の紙が貼られるわけないだろ。
なぜ「故障」の紙が貼られるのか、を聞いてるんだよ。
理解できてる？ ケーブルの劣化は検出できるが
SCの故障は検出できない御立派な
モニターシステムで御座りまする 普通は反対だぞな。
ケーブルの劣化は検出できないが、SCの故障は検出できる。 >>34
もし本当に今年末に発売される見込みなら
今頃は工場建設してなきゃおかしいわけだが
生産は全部OEMで、自社は設計開発に特化？ 普通に考えたらケーブルの劣化がそんなに早く進むわけないよね？テスラのリチウムイオン電池じやあるまいし。
何であんなに故障多いの？？ >>44
失礼、私が言いたかったのは
片道350kmを往復で700km無充電ね
いくらになるかわからんし、
10年以内に出ないことはわかってて言ってます
今の航続距離で多くのユーザーはあまり不便なく使えると思います
700欲しい環境ってのは全体の数%くらいでしょうかね
チャンピオンデータ出してドヤられても、、、
最良の条件でいいならプリウスは1000マイル走るみたいですよ
EVじゃビジネス的に不可能でしょうね
多くの人に不必要な電池代のせるわけですから。 >>60
接触部分の劣化だろう。テスラの場合は。あとコネクターの先の摩耗かね。
チャデモはケーブル長いから、それらに加えてケーブルを車で踏んじじゃうことによる断線なんかも追加される。そこらも含めて他メーカーはまだ考えてないってこと。
333Aで充電するんだよ。チャデモ50kWから見ると、発熱は7倍に及ぶ。 >>63
日本での長期間停電は災害時になるから、例えGSに自家発電設備があっても、ガソリンが底をつくのは、スルーですか？w 東日本大震災だと電気は一週間で復旧、ガソリン不足は1ヶ月続いたけどな
まあTesla買う人はPowerwallとか買う人も多いだろうしそれが一番災害に強いだろうね 日産もリーフが災害に強いっていう動画をまさに出してたけど、それをいったらPHEVがベストな選択肢になるよね 災害ネタは荒れるだけ
双方とも都合のいいネタを投下するだけだから止めようよ イーロンマスクの総資産がマッケンジーという女性に抜かれる危機 >>67
元々荒らされて機能してないスレなのに今更ｗ スーパーチャージャー ご利用方法について
https://www.tesla.com/jp/support/tokyo-area-supercharger?2018
丸の内スーパーチャージャー
駐車料金：60分無料 60分以降、ホテル駐車料金が適用 ※施設利用割引有
バレー料金：充電利用時バレーサービス料として1回1000円が適用
サービスはコストが掛かるわけで無料だったのがおかしいわな
当初はチャデモ販売済既存顧客を含め使い放題とかパレス5時間駐車場無料とかお台場12時間駐車場無料とか滅茶苦茶だった
現在はスーパーチャージャーは有料化されたし適正なサービスに対しては適正なコストを払うのは当然なこと >>72
こんな道路ならAP解除されるはずなんだけどな
そもそもなんでAP中だとわかったんだ？ >>72
この会社前もこういう糞プロモーションやったんだよな
よく見ろ、ロボット倒すためのロープが見えるぞ 道路的にAP設定出来ないし
速度的にACCでもない
ハンドリングから見てもAPではない
それでもそもそも運転手が何故余裕を持って避けなかったのか >>72
AP なら道路の真ん中にいないとおかしいね。 75kwhがカタログ落ち
これはp120dくるな
xp100dがウルスに加速で負けたからな 廉価版のS75D買うなら3のほうが安くて良いですよってことだな
作る側も集約したいし でもアメリカならそれでいいけど3を販売していない日本では迷惑な話だな
3が売られるまで販売落ち込むしテスラジャパンは怒ってるんじゃね？ >>80
今のままでは継続的な黒字は見込めないと判断したんだね 実用性で見ると
航続距離では3LRがS75の1.3倍以上
荷物はSの方が載る
SC無料が廃止されてSのメリットが減る
ってな感じだから3LRに流れてるんだろうな
今はアメリカだけだけど3納車され始める国でも同じ現象起こるし
Sだけ75廃止したところでXのためだけに
75kwhバッテリー作るのもだから同時廃止なのかもね >>85
>航続距離では3LRがS75の1.3倍以上
EPA比較
310÷259＝1.1969
俺には1.2倍以下に見える >>86
75の新車時満充電（標準値）が380kmで
3の展示されてたのが490km超え表示（標準値かは不明）だったので約1.3倍と書きました 490÷380＝1.289
俺には1.3倍以下に見える 3を売ってない日本では75を確保しといて3を発表するまでのつなぎでしばらく新車在庫車として発売しそう
或いは3の生産が軌道に乗り案外早く国内販売されるのだろうか
ボディがデカいXに関しては75の電池では小さすぎで不評だったってのもありそう >>88
航続距離が３０％違うとすると、
同じ充電速度でも、Sに対して３０％
アドバンテージあるな。 >>90
車重とサイズ違う車比べて言われてもね
まぁテスラEVという意味では競合するか。 4位:イーロン・マスク(テスラ)=1.5億ドル(約170億円)
米国のブルームバーグがまとめた、2017年の経営者の年収ランキングです。
信者の皆さんの「お布施」効果はでかい。
もっともっと頑張って、1位にさせよう。 2018じゃなくて2017年？
詐欺師マスクは昨年、大赤字の責任を取らされたはず。
株で稼がないと無報酬じゃなかったっけ？
現代ビジネス？って詰めの甘い記者が書いた与太記事かよ。 彼はペイパルとかスペースｘもあるからね。
５ちゃんねるでスレ荒らししてるようなお前らとは人間の出来が全く違うぞ >>95
ペイパルねー。
なんか彼がいなくなってから伸びたけどね。
スペースXね。
NASAの思惑とアマチュア天才技術者がほとんどだよね。
ロケットの再利用については、経営面で大失敗やね。 中国をよく知る自分から見てマスクは中国にすごく合ってると思うよ。 ５ちゃんねるでスレ荒らししてるような人間だから
イーロン・マスクが憎いんじゃないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
