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【4G63】ランエボ スレッド 185【GSR・RS・GT】
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0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 09:19:51.10ID:u+8giYdM0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
　　費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
　　100％化学合成油の使用がお勧め。
　　オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 09:20:14.32ID:u+8giYdM0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 09:20:36.12ID:u+8giYdM0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位

ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
　 ＪＡ共済　※2014年度版

ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 09:20:59.92ID:u+8giYdM0
▽よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
　Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車

②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
　Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
　違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
　Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。

④インコタービンとチタンタービンとマグタービン、どれがいいの？
　Ａ:一番のレスポンスはマグタービン ついでチタンタービン。ただしマグ チタンの順に強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
　事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
　Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。

⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
　Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
　使用不可ではないが小加工。
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 09:21:35.50ID:u+8giYdM0
◆ 社外品

ISCバルブ
純正 1450A069 21,900円
https://www.monotaro.com/p/5209/7474/
Mallofusa 三菱ミツビシ用 アイドル エアコントロールバルブ ギャラン 94- 99,02-04 エクリプス 96-99 ランサー 03-06 アウトランダー 03-04
https://www.amazon.co.jp/dp/B071GQWB2V/ref=cm_sw_r_cp_api_xFfABb5E74BB4

ウォーターポンプ
純正　1300A069　17800円
GMB GWM-81A 6820円


BOSCH　ボッシュ　O2センサー　15733　（LS602)　並行輸入品
https://www.amazon.co.jp/dp/B000BZG8ZU/ref=cm_sw_r_cp_api_mcSABb403A014


日立(HITACHI) ダイレクトイグニッションコイル U12C03-COIL
https://www.amazon.co.jp/dp/B01HR1M0D4/ref=cm_sw_r_cp_api_ZcSABb8B4F804
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 09:22:14.27ID:u+8giYdM0
◆ACDポンプ関連

586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/26(木) 17:24:02.15 ID:w07Ph7aR0
オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww

616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/27(金) 19:15:36.24 ID:OmnOYzw+0
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円

652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/28(土) 22:14:30.64 ID:QcxqrMb80
>>586だけど一応費用晒しとく
https://i.imgur.com/HnmdM8H.jpg
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 15:09:25.08ID:6G1U2kY40
今日温泉の帰りにエボ２とスレ違った
あれはあれで渋いな
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/24(月) 19:59:36.67ID:kDRgvj4n0
わかる人にはわかるんだよな
さすがにⅢは派手だからわかるわな
てもⅠとⅡは難しい
ヒントはボンネット左前のワンポイントか、サイドスカートのエアロとリアスポのサブスポイラーと角度かな
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/25(火) 08:31:54.25ID:1xwJQpk40
平成30年度　チェーン規制調整箇所

◆高速道路の規制区間（7区間）
　上信越道　信濃町IC(長野) ～ 新井PA(新潟)
　中央道　須玉IC(山梨) ～ 長坂IC(山梨)
　中央道　飯田山本IC(長野) ～ 園原IC(長野)
　北陸道　丸岡IC(福井) ～ 加賀IC(石川)
　北陸道　木之本IC(滋賀) ～ 今庄IC(福井)
　米子道　湯原IC(岡山) ～ 江府IC(鳥取)
　浜田道　大朝IC(広島) ～ 旭IC(島根)

◆一般国道の規制区間（6区間）
　国道112号　山形県　月山道路
　国道138号　山梨県山中湖～静岡県須走
　国道7号　新潟県村上市　大須戸～上大鳥
　国道8号　福井県あわら市　石川県境～坂井市
　国道54号　広島県～島根県　赤名峠
　国道56号　愛媛県　鳥坂峠

https://i.imgur.com/hcIR4zL.jpg
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/25(火) 15:25:23.61ID:HX0H6XRf0
純正ECUのまんまアウトレットとかフロントパイプ換えても下がすかすかになるだけだよね
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/25(火) 20:42:39.07ID:l0ddT7y/0
適合チェーンと言っても、普通タイヤには使用可能ってだけで
国産タイヤに多い角が立ってるスタッドレスには使えない可能性が高い

会社のハイエース用の亀甲チェーンがそれで、スタッドレスタイヤの場合
無理やりに寄せてタイヤの内側を繋ぐと外側は長さが足りなくて全く繋ぐ事が出来ない

冬はスタッドレスにするのでタイヤチェーンは意味無し
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 15:19:51.14ID:vN/LX+Cp0
>>22
何がすごいのかを言いなさい
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 18:22:02.25ID:IX+EQ6l70
GTAって安いな。前スレで10年以上前の車が凄いピカピカだと引く　みたいなﾚｽあったが、
俺のエボⅨは内装外装そこらの新車以上に綺麗だし整備も完璧、走行45000ｋｍ。いくらの値が付くんだろう
500万でも手放す気無いけど
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 18:26:05.29ID:P5bfW1jA0
そりゃCTの中でも微妙な7ベースのオートマだもん
しかもDCTでもなくトルコンだし
いや、7がバーゲンプライスだったのは知ってるけど、後輩が進化しすぎて…ね
9もどうしても9.5と比べられてしまうからね
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 18:57:39.08ID:kVdVdf9+0
80万であの内容ならお買い得だと思うけど
ランエボっていう前提で考えると不人気

ランサーラリーアートVR4とかにすればよかった
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 19:26:59.99ID:vN/LX+Cp0
>>28
出たｗトルコンとDCTくらべるやつｗ
５速と６速くらべるやつもいるよなｗ
ブランド好きによくあること

どっちも、走りのマニアじゃないと効果はない
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 19:47:57.99ID:qek/4h8v0
GT-Aはトルコン弱いからかなりデチューンされてる
普段MTモデル乗ってるととにかくかったるくて仕方が無いぐらい
初めてのエボがGT-Aならいいけど乗り換えでGT-Aは無理
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 20:02:38.97ID:49UkmBVk0
ただのスーパースポーツギアだからなw
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 20:22:29.41ID:vN/LX+Cp0
>>38
そんな走りをする人用ではないでしょうに
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 20:24:04.60ID:kVdVdf9+0
FFベースのスペース的な余裕がないレイアウトで350馬力まで耐えられるトルコンって弱い部類なの？

仮にスペースの余裕あるマーク2兄弟とかスカイラインとかのFRの縦置きと比べてたら頭悪い
あとDCTがトルコンの上位互換って考えは10年遅い
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 20:30:02.66ID:qek/4h8v0
はっきり言って弱い
特にトルクの急激な立ち上がりに弱い
4G63とタービンの最大の利点を全く生かせない組み合わせ
DCTとの決定的な差はここ
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 20:45:23.32ID:kVdVdf9+0
>>42
そりゃロックアップ領域外で急なトルク変動はトルコンは苦手だもの...だから下からジワジワっとトルクが出てきて回転落ちの少ない繋がりがある加速感を演出してるんだろ？
故にシングルタービンに変更して微妙な272馬力になってるんじゃね

DCTは乱暴にいうとMTの派生だからトルコンとは根本的に違う
セッティングの違いを製品の良し悪しにしないで
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 21:44:34.53ID:5LpSM8lI0
前スレの充電器masterの人に質問だけど
リフレッシュって具体的に何するの？
ニッカドやニッケル水素のリフレッシュ
なら何となく解ってるつもりだけど
カーバッテリーのリフレッシュを
してくれる充電器って何してくれるの？
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:02:09.68ID:vN/LX+Cp0
>>44
お前の好き嫌いなんて知らんがな
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:04:26.63ID:5LpSM8lI0
>>48
お前なんかに聞いてねぇよデブ
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:07:27.49ID:8Epd7dhi0
>>46
ちょっと弄ったら同じになるからね。
もちろんフルノーマルで乗り続けるなら同じとは言わないけど、
十年以上前の車だからフルノーマルのままってのも逆に難しいよ。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:14:40.81ID:5LpSM8lI0
>>51
ありがとう
参考になりました。
1万5千円出してでも買う価値あるかも
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:22:23.82ID:0+R9so/B0
エアコンつけててファン回ると、電圧って結構落ちますかね？
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:31:16.97ID:YIKaTTtm0
アイドリング回転数なら結構おちるぞ
夜間でヘッドライトも点灯してると11.5Vぐらいまで落ちてた
オルタネーター交換したら12Vはキープしてるけど
まぁ電圧なんて計測する場所で結構違ってくるしバッテリーが上がることもなかったから気にしてなかったが
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:45:18.63ID:vN/LX+Cp0
>>53
俺の好みが知りたいのか？ｗ
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 22:51:07.21ID:ZmcBV9ia0
キリンさんが好きです。でも、象さんのほうが
もっと好きです。
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/26(水) 23:05:23.54ID:0+R9so/B0
>>58
レスありがとうございます
やっぱそうですか
雨天の夜にエアコンオンで前後ワイパー入れて熱線にフォグ使ってたら、ファン回るとヘッドライトの照度が微妙に落ちて、ちらついてたので

ターボタイマーの電圧計で12v下回ってたんで普通ですね
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 00:07:11.40ID:BNZhH+zN0
>>63
ターボタイマーって今でも売ってんのね
俺はコムテックのレー探で電圧見てる
OBDIIからデータ取ってるから
そこそこ信頼出来る数字のはず。
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 00:11:22.27ID:spVOpoBE0
>>42
どっちにせよ馬力を微妙にせざるを得ない時点で自明だと思うけど
というか、セッティングだろうとなんだろうと、受け入れられなきゃ人気は下がって価格は落ちて価値も認められない
それを好きな人には堪らないことだろうが、現実って残酷なもんだ
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 00:17:40.59ID:oAMTqy8A0
>>63
シガライターにつけてる中華電圧計の読みだけど、雨の夜間にエアコン全開+ワイパー作動でも12.5V以下になったことはない。
オルタがヘタってない?
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 05:53:07.33ID:WtgZn1yQ0
道沿いの店に入るかなり前から減速したり、
交差点で対向車無いのに一時停止したり、
４０キロ道路を３０キロで走ったり
さっさと合流すればいいのにオロオロしてる

師走のジジババは嫌いです。
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 07:52:36.68ID:tJk0dXdQ0
早く自動運転が実用化されればいいね
アメリカの自動運転試験は今でも人間の事故率より低いらしいけど

＞４０キロ道路を３０キロで走ったり
自動運転は30で走ることは無いだろうが40ぴったりで走るんだろうな
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 09:44:50.52ID:/3SJMYgF0
路面に少し雪乗っただけで直線60カーブ30、夏場は直線80カーブ50の下手糞しかいないから悟りの境地に達した
カーブの最中に譲る馬鹿とかもたまにいるし
譲らない馬鹿よりゃよっぽどましだが少しは頭使って運転して欲しいわ
これがペーパー増えるともうカオスだよね
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 11:46:38.65ID:2kjQTlBM0
>>73
ならない。出掛けに14・1V。ちょっと買い物して出発しようとしたらセルが回らんなんて良くある。
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 14:54:24.26ID:CmFt+me60
モノタロウのリビルドタービンてどうなの？
コア返却で6万くらいて安くない？
ディーラーでもそんなもんなの？
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 19:00:52.46ID:FmNL40W70
>>71
自動運転なんか実用化されたら制限速度以下でしか走らないだろうから
めちゃくちゃストレス貯まりそう。
片側2車線で左右両方ノロノロ走られたら地獄だな。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 20:02:17.56ID:zIcbfBJw0
1か月代車に乗ってて今日やっとタイベル交換から上がってきました
初代ヴィッツだと死を感じる速度で平気で曲がる...燃料代は倍になります
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/28(金) 00:10:51.43ID:xx5uuj070
実家で親から軽トラを当てられて、板金ついでに
天井の再塗装を頼んで、インプのショボいワゴンに
３週間乗ってた時は禿そうだった
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/28(金) 02:47:49.75ID:R6tO40/b0
普通かも知れないね
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/28(金) 06:30:35.09ID:ktorI/HH0
湾岸ミッドナイトのケイのスープラの件
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/28(金) 11:26:07.17ID:QloX8Ftf0
>>89
アレはちょっとね。80スープラって補強しないとドア開かねーのかよって思った。
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/28(金) 12:02:40.03ID:xx5uuj070
１０年以上前の車ですもんね〜
ホンダの2代目インサイトはガッチリしてた
気がする
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/28(金) 12:30:38.47ID:A2vKZbYa0
>>86
車が走る棺桶と言われてた時代の車
当時としては高剛性だったろうけど
今時のプリウスとかと比べたら
剛性ヤバイんで気を付けてね。
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/28(金) 12:54:43.49ID:nKUFate50
早朝、薄っすらと雪が積もってたからチョット走ってみたら
帰りにシオシオの泥だらけになってしまった
この程度でも融雪剤が撒かれてるんだな
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/28(金) 13:00:56.41ID:jBBj+GzX0
>>89
>>90
なんのことだい？
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