【DC2】インテグラ TypeR Part72【DB8】
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ホンダ
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HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
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ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part71【DB8】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1486745226/ 車検の時だけabs無しメーターに交換すればいいじゃん ちゃんとした検査員ならオフ、オンして警告ランプの点灯確認、その後の消灯確認するよ。 正常に機能してなきゃoutって事？
ABSランプ直す手段がもう無いって聞いてるんだが・・・ ABSレスの96SP海苔の
俺は勝ち組か w
とは言え、あと何年乗れるかねぇ... 割とマジで深刻な事実を知ってしまった
怖くて中古に手が出せないぞい ボンネット開けてエンジン型番は確認されるから、ＡＢＳ付きかも見られるよ ABSモジュレータの新品、
部品メーカー在庫ゼロ。再生産予定なし。
これって確かボッシュ製だったような。
酷い対応だよ。 ABS邪魔だから外してるけど普通にメーターの玉外しで通ってるけどなあ…
陸運で通しただからディーラーよりは緩いけどね たぶん、ブレーキの認証でＡＢＳモジュレータとかは関係なかったと思う
ドラムをディスクとか、ブレーキ形式を変える時は問題あるだけで。
ブレーキの改造申請した時にＡＢＳの話でなかった
９７年頃から規則が変わってるんで、それ以降は知らない イギリスってパーツ販売する会社多そうだけど、そっちから入手できないかなーって前々から思ってる
ツテがないから探すことは出来ないけど 日本でしか生産してないのにイギリスでパーツ生産してるわけないだろ >>264
そう
だからABS撤去した場合のブレーキ配管やpバルブ流用が手にはいればと思った abs撤去はちょっとした所ならやってくれるでしょ配管なんて作ってくれるしpバルブもまだ出るはずだし そもそも、ABS無し用の配管が最近ヤフオクでよく売られてるのにな
日本以上にイギリスのが凄いと思ってるような人だと維持できないよ 淫テグラ タイプ ア○ル て事ですか？わかりません >>272
菊花紋章が最高だと何故日本から出て行かないといけないのでしょうか？ お前が菊花紋章だと思ってるそれは
実はそうではなくて･･･ということのようだぞ ホンダは今こそインテグラとプレリュードを再発すべき 再発って…略さず再発売って言えよ
それじゃまるで災厄だわ >>274
269も俺の書き込みだから菊花紋章で合ってるよ 名前も定期的に使わないと商証登録の都合で無効になるから
バイクとかに使いまわしすることもあるよ ロッカーアーム死んでてワロタ
全交換高すぎんだろ…(´・ω・｀) FM岡山放送 ティーバイティーガレージ買い取り実績
走り過ぎちゃった部門
H10年式 インテグラ タイプR 12万km 35万円 >>286
生産から25年経てばもっと高くなる？
10年後にはン100万円くらいにはなっていそう。 >>286
そのCM、例に出す車が特殊なのばっかで参考にならんよな メーター1周して12万キロ表示ということかと思った FMで車の知識ない人が「20年おちで13万km走ったホンダインテグラタイプRが車検がきれて動かせない状態でなんと35万円で買い取ってくれました！」って聞くと高く感じるんだろうね 詳しい方に質問です
現在走行11万キロ
コンプレッション(素人DIY測定)
4番15.9、3番14.7、 2番15.0、1番14.9
スポーツ走行時、5㎞毎に100ccオイルが減ります。
街乗りの場合、3千回転リミットで200㎞走行程度ならオイルも減らず、燃費もリッター14㎞走ります。
そこで質問なんですが、このエンジンって、あと何万㎞位まで問題なく走れるでしょう？
オイル減りに関しては、走行後、走行前に毎回点検してるので、街乗りで減り出すまで問題ないと思ってます。
心配してるのは>>285氏の様な致命的なトラブルです。 カムシャフトの切り替えは油圧。
ttp://zidousya9680.jugem.jp/?eid=94
これを見たら何となく理解出来る筈。
いくら高回転型エンジンとは言え、
酷使したらマフラーから白煙出ます。 >>294様
レスありがとうございます。
今もレブ付近でシフトすると白煙吹く時あります。
オイル上りやオイル下がりも、極度のオイル消費を放置すれば、燃焼室の状態が悪くなりエンジン不調になり最悪ブロー程度は理解できます。
が、今の状態がDC2としては珍しい症状でもない様ですので、この状態からあと10万キロとか10年とか走行した方いたら、経験談を聞きかせて欲しいです。 5km100ccはちょっと多くないか？走行会行ったら毎ヒート確認必要でしょ
ただちゃんとオイル入っていれば壊れないとは聞くけどね オイル食いってどうしたら直るん？DC2だとよく聞くけど >>296
まさにその状態です。
毎ヒート確認すれば全然問題ないし、どの程度で減るかも検討が付くので、500ccのペットボトルにオイル入れて数本携帯してます。
耐久レースとかは無理な気がしますが、走行会程度では問題出ないんです。
仮にTC2000を20分走れなければ、オーバーホールとかも検討するしかないんでしょうけど 耐久レースでもガソリン補給と一緒にオイルも補給すれば良いだけ
まるで2st >>298
白煙吹いてるならオイル食ってるんだろうけど鉄板的な意見で良いならオイル上がり又は下がりだろうね
じゃあどっちなの？って話になると凄く難しいけど
材質だけで考えるならピストンリングの摩耗等による上がりよりはステムシールが硬化してバルブへの密着不足による下がりの可能性のが高そうな年式だと思う
オイルの粘度が適正な前提の話だけど 原因究明談義はありがたいのですが、結局、オイル上りにしろ下がりにしろ、完全な修理を考えたらオーバーホールしかないと思うんですよ。
でも、現行エンジンならまだしも、20年ブン回したB18Cなんて、エンジン下ろしてステムシールとピストンリング交換して、はい終了って訳に行かないですよね？
で、仮にオーバーホールしても、クロスミッションでハイカム側しか使わないような乗り方だと、数年でオイル食いしそうな予感がしますし。
以前にケミカルで誤魔化そうとしましたが、スーパーフォアビークル、パワーシールド、NC900＋NC202、等はオイル食いには効果無かったです。
結局、ここ10年位はオイル足しながら走ってるんで、あと10年は同じように行きたいんですが、20万キロ位走ってるDC2オーナーの意見が聞きたいです。 スプーンのコンプリートエンジンも
オイル減りまくるらしいね。
乗り方次第だろうけど。
ワコーズの4CRでも使ってみたら？ 参考にならないかもしれないけど自分のケース（非インテ）
B18Cは23万キロ（中古3万キロ走行を20万キロ使用）しか使ってないんだけど、エンジン載せ換えた頃は月3回位サーキット通ってた
水温上がるとタイムでないんで、必ずクーリング走行挟んで1セッション最初から最後まで全開で走り続けるマネはしなかった。
水温95度に達したらクーリングしてたんで油温も下がってたと思う。
で、エンジン積んだ初期からオイル減りを気にする程減った事がない。
今は街乗りしかしないけど、5000Ｋｍ交換でも特にオイル減りはみられない。
ただ、オイル量だけで判断は出来ない事もある
オイルが減っても、その分ガソリン希釈で辻褄合ってオイル量に変化が無いケースもある
ＥＵＣセッティングでアクセルオフ時に点火カットしつつガソリンは噴射して燃料冷却してる社外ＥＣＵもあるだろうし
そうなると、ガソリン希釈でオイルが逆に増えてることもありえるわけで・・・
293の改造内容やメンテ内容も不明すぎる
オイル減りだけでなく、オイル漏れ（リザーブチャンバーやカムキャップ付近など）も同時に起きてる可能性も
心配ならオイル減りを見越して６Ｌくらい入れておけば良いと思うよ
オイルパンに灯油入れると８Ｌは入るけど、液面がクランクに達しないから
クランク下部がオイルパンとブロックの繋ぎ目くらいになる
ただ、話の状況であと10年とか考えるならば自分だったらＯ／Ｈに出すね。
現状でオイル継ぎ足しで10年10万キロ走れるかってなると疑問でしかないし
オイル消費で排ガス検査ＮＧになれば車検も通らなくなるから。 「オイル6リッター入れとけ」は目から鱗でした。ありがとうございます。
現在ゲージアッパー＋5mmで入れ過ぎかと思ってましたが、非常に参考になりました。
中古で20年前に走行2万キロで購入して、メンテはエンジンオイル3千キロ毎に交換してます。
最近の年間走行は4千キロ程度
主な改造点は、エンジン本体ノーマル、ECUノーマル、プラグイリジウムMAX7番
吸気系全ノーマル
社外エキマニ、純正中間、スプーンリヤピース
OS3速クロス、スプーンLSD、ORC309クラッチ
クロスは15年前に入れましたが、高回転常用がエンジンに与える影響までは、当時考えてませんでしたorz >>302
スプーンのはクリアランスがバラバラだったりで決していいものではないと聞いた >>304
サーキット走るならオイル多く入れてたらダメだろ
白煙ふきまくって旗振られないか？
レースしてる訳じゃないならヒートごとにオイル足せばいいよね
自分のも減るから4L缶２つ積んでる サーキット走るとオイル偏って焼きつきとかになるからレベルゲージのハイまでは入れとけって聞いたことある ６Ｌってのは少しオーバーな表現だけど、それくらい多めに入れたって液面がクランクまで来ない
自分でオイルパン外してみればわかるけど、レベルゲージのＨ位置からクランク下部まで３センチくらい余裕あるよ
http://iup.2ch-library.com/i/i1985901-1556196054.jpg
>>306
白煙はオイル量が原因というよりは、エンジン自体の問題のが大きいんじゃないかな？
心配なら1L多めとか控えめにすればいい
DC5なんかオイル偏り対策で1L多めに入れるとかデフォらしいよ。 >>309
走ってたらオイルなんて偏るんだから停車時に3cm余裕があるからどうだと言うのか？ >>311
豆知識としては充分な事をイチイチ批判するなよ
オイルの偏り、エンジンの状態、車体の個体差、メーカーの推奨値、等を、ある程度理解出来る人に向けてのクリアランスの話だし たしか日産のキューブなんかタイミングチェーン伸び対策で
オイル量増やして短いレベルゲージにしたりもしてる。 >>293
サーキットだと高回転からのエンブレを多用すると思うけど，一度エンブレを控えて走ってみてほしい．
それでオイル消費が無いようならブローバイから吸われてる．
原因がこれならオイルパンにバッフル付けると解決できると思う．
ソースはうちの車 今のうちに確保しといた方がいい部品ってありますか？ ミッションだと供給が怖い部品はチェンジホルダーとかかねえ
カウンターシャフトとかシンクロとかのメインの部品は無くならないと思いたい… >>316
現状でまだ使えるから、ダメになったら交換しようとか思ってる部品
・破損したりツメが欠けたりしてる内外装パーツ
・劣化して表面にヒビが入ってるマウントやブッシュやホースやモール
機械的な物はキリがないのが現実だし、ネットで調べると「必要ないのにデスビ沢山欲しい病」に犯されるので注意 社外シフトリンゲージブッシュって効果どうでしょ？
安い割りに効果ありそうですけど、ジュラコン製とかに交換して、何らかの不具合でノーマルゴムに戻した方います？ 96のメインシャフトはもう出ないんだっけ？クソザコミッションなのに廃盤にするなよってな >>321
ジュラコン製にしたら
ぶん回すとビビリ音が酷くて強化ゴムに変えたよ。
強化ゴムタイプ取り付けの時は
シリコンスプレーかグリスを付けてグリグリしないと付かないかもよ。 予備のミッション持ってれば共食い整備できるじゃないか >>323
貴重な体験談ありがとうございます
参考にさせて頂きます 借りてる集合駐車場の斜向かいスペースにいつの間にか96が止まってた
同じ駐車場にインテRが2台ってこのご時世なかなかないだろ B16Aの吸気バルブは廃番になっちゃったみたい
部品出ない分、安価にO/Hできそうだ・・・ ツイッターで速度超過とスマホ運転しながらンバアアアア（）自慢してるゴミはわんさかいるぞ >>324
程度のいいミッションって結構少ねえぞ
ケースの精度と強度無いからメインシャフトとかチェンジホルダーとか直ぐに歪んで規定外になるから使えないの多い
ミッション関係は値段かなり上がってるし覚悟しといた方がいいよ >>328
居るに決まってんだろ？
馬鹿かよお前w >>334
インテの集まりによく来てた人らしいぞ。本人は無事 Twitterで嬉しそうに納車報告する若いのが沢山いるけどさ、維持について不安は無いのか
補修部品は枯れ果てて出るか分からん中古部品探してさ。直せなくなったらとか考えないの
好きとか憧れで手を出せる時期ではもうないでしょうよ
でも楽しそうな彼らを見てるとさ、ブルって身動き取れない俺が情けねーんだわ 維持がーとか考えないからなあ
壊れてから考えりゃ良いやって思ってるし、実際なんとかなってるし
部品供給は人気車種だから中古出る分まだマシ
同世代のFTOとかは部品も人気も無いからはるかに大変そうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
