【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part2【INSIGHT】
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2018年12月13日発売 SPORT HYBRID i-MMD搭載、新型『インサイト』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539148331/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 まあたとえインサイトが270万でも売れなかっただろうね、この感じだと。
ホンダの戦略の正しさ。 決算期に向けてこれから徐々に伸びてくるんじゃないの？ シビックもそうなんだけど、乗ってみたらいい車だってのが一発でわかるんだけどな。
オプションほぼ全部入りのスタート価格だけ見て候補から外されてしまうのが勿体無い。 売れない？違う、ホンダは売ってない
純正カーナビひとつでも見てとれるでしょ？設置角度が悪いから日が差すと見づらい。これってホンダユーザーなら多くの人が感じてること。すでに指摘されてるのにCRVでも同じことをへっちゃらにして売ってくる。
クルマでいこう！でも指摘されましたがね。
販売に至るまでに何度も何度も試作車を走らせてるんでしょ？メクラさんが運転してるのか？
これくらいは走らせて30分もあれば気付くよ普通。それでも平気で世に出すんだからユーザーのことなんて考えてませんよね。
こういうのをね世間一般では、売れないじゃなく売ってないと言うんですよ。 >>899
ていうか、いまどき素人が乗ってすぐにダメだこりゃになる車のほうが珍しいでしょ こんだけ売れないとリセールも最悪だろうな。
アコード レジェンドの二の舞。
ホンダの中の人用 >>900
説明しにくいけどカーナビは少し奥に入れて設置しなきゃ光に当たって見にくいね。
空間を作って少し奥にする。日傘手法？？
あー誰かうまく説明して(笑) そうするとタッチできないから使いにくいコマンダーを左手で操作すうことになってイライラする >>906
カチャカチャッと角度が変えられるようなカーナビで解決w >>908
おかざきこごろうサンもほめてくれそう？ >>860
インスパイアだったらアコードより格上にせんといかんなる >>900
設置角度うんぬんの前にカーナビ自体の精度が◯◯◯のまま放置されてる件 同じ価格で車格が上で立派に見えるカムリやアテンザ買えるし
インサイトの中級上級グレード買うならアコード買えるし
燃費気にしないなら3.5マークXも買えちゃう
最近のホンダの価格設定はおかしい >>894
ノートe-Powerは多少燃費悪くても型落ちボディでも売れまくってる、やっぱ安いからだよ
いい車なのに価格設定間違えると空気になるって典型だね
個人的にはガチバトルが見たかったな～ >>912
インサイトの最上級グレードが362万円
アコードの最低グレードが385万円なのでアコードは買えませんよ。 >>913
それとシリーズハイブリッドでなくEVとして売ったイメージ戦略な
ありゃ騙されるわ HVもナビもついてないとはいえインプレッサのFF最上級が240万だからな
2DINの汎用品入れるほうが後々つぶしが聞くし
10万もあればつけれる >>918
ナビのくだりはわかるが、非HVのインプとなんで比べる？ インサイト、アコード、クラリティはとにかく安くてお得感無いと買いません。と言う層は相手にしてないってことだね。
プリウス、ノートは何にも付いてない、安くて燃費スペシャルみたいなグレード設定してるからなぁ。
あんなん買うやついるんだろうか？オプション入れて同じレベルにしたらかえって高くなるんじゃない？
ホンダセンシング外したら、100万安くなるかな？そうしたらバカ売れする？ >>919
100万も差があるとガソリン代の元は取れなさそうだから >>908
中身ケンウッドだと逆チルトあるんだったか 団塊の世代の親父が若い頃マツダは倒産しかけの会社だったっていうからそれを知る世代が亡くなったらマツダもブランドイメージ上がるんちゃうかな（鼻ほじ >>926
アウディ、ジャガー、ボルボ:(´・ω・｀) アクティー
N-BOX
インサイト
クラリティー
スーパーカブ
ベンリー
エネポ
TOTOBIG当たったら注文するからな。 >>698
いやいや、80年代はFRで GTアゲインとか言ってすごかったけどね。 まあコストパフォーマンス気にして買う車じゃないよなぁ
とはいえLXだと割高感もあんまりないけど 自分しか運転しないからパワーシート不要
ミラーの死角なんぞ首を振って目視が基本だし
ミラー型レーダー付けるから自動防眩いらん
よってLXを選択した。
アルミ&ホイールは社外品に交換前提、外したのは冬タイヤ履かせとく ＥＸ
丁度いいサイズでデザインも気に入って２月中旬に納車
ワクテカ止まらん EXに Black Sporty styleつけて、色々オプション付けた。400万後半・・
①カタログのBlack Sporty style、斜め後ろからの見た目が格好よかったが
納車後に見ると、真正面と真横の見た目の方が良くて、斜め後ろはそれほどでも。
②youtubeとかの動画みると、内装が灰色っぽく見えるのが多かったが
納車後に見ると、かなり黒に近い灰色。 俺はこの方が好みなので問題なし。
③横幅はクラウンより2cm広いので、駐車時に気を遣う。隣の車が出庫時に接触しないか心配。
今時のセダンにしては全長は短めなので、駐車場の問題は起きにくいと思うが。
④HVは初めてだったので、非常に滑らかでレスポンスの早い加速減速に驚いた。
ただ、もうちょっとパワーあってもよかったかな？
今週末に高速を走るので、そこでハッキリするかもしれない。
④多くのシーンで電気モーターで走ってるようだが、
エンジン起動時に音が聞こえるのがイマイチか。
⑤10年ぶりに車買い替えたので、新機能が多くてびっくり。他社の車もそうなんだろうけど。
⑥画像処理能力とかhonda sensingはまだ発展途上か？
フロントパネルの速度制限の表示が一般道で「100km/h」と出てワロタ。何と間違えたんだか。
周囲に危険が無いと思える状況で自動ブレーキが働いた事がある。周りには何もいなかったが・・
全体として特に強い不満点はありませんが
値段が高いので、売れるかどうかは分からない。 高速域でのパワー不足は激しくマイナスだな
シビックなら低速から高速まで不満ない アメリカじゃ通勤用のポジションだから問題ないんだろうけど日本でこの値段で売るクルマとしてはパワー不足 >>868
たしかにゴリゴリのイカつい高級感を苦手とする人がホンダを選んでる感じはしますね。
インテリジェンスって言葉、ホンダもよく使うし。そこを狙っているんでしょう。
しかしながら
内装はそろそろ路線変更しないとヤバいとこまで来てしまっていると思うんですが。
「シンプル.イズ.ベスト」はもうダメでしょう。
シビックの内装とか見るとプラモデルのようで
心配になるほどです。
ここはマツダの作りを素直に学ぶべきと思います。内装はトヨタと言うが、どうにもオジさん臭い。トヨタも脱皮できてないです。MAZDA3の内装は驚くべき上質感です。
運転席に座った瞬間に、いやドアを開けた瞬間に「あぁ、いいクルマ買ったな」と感じられる
もてなされるような上質さ。大切だと思います。 >>943
レクサスとか内装豪華だけど、いかにも爺さんが考える豪華さだもんな(笑)
頑張っても、やっぱりトヨタはオジさん臭いしホンダはチープなんだよな(笑) てめえら
さしづめ
インテリだな
むしずがはしらぁー
こんちくしょうめっ これ無理してプリウスより安くしても売れなかっただろうな
ホンダの戦略勝ち シビハイがここまで化ければ十分じゃね？名前はインサートじゃないほうがよかったけど。 >>938
高速走った感想聞かせてや
回転数やら静粛性あたりが気になる。 >>947
もうホンダはセダンや上のクラスで数売る商売する気無いな。
数の勝負はNシリーズとフィット系に任せて、一部のミニバン除いては世界で数を売り、
日本はフル装備で欲しい人に売るって形だな。 世界でもインサイトは微妙だろ。
アメリカ人はインサイトよりアコード カムリだろうし、インサイト買うならプリウスにするだろう。
インサイト、日本での販売台数が世界の縮図。 >>952
USではインサイトが0-100でプリウスぶっちぎりの動画がyoutube上がっていた。
彼の地ではそう言う層はソコソコいると思う。 >>954
ソコソコ層はハイブリッドを選ばない。
需要が一巡したら終了 N BOX乗りの友人が試乗したらしいが、狭くて内装が安っぽいって言ってた。 >>950
高速走ってきた。
続き
⑦走行モードが エコON、エコOFF、スポーツ、EV走行 の4つ？ある様だけど（認識を間違ってるかもしれない）
エコONだったら、一般道と高速で静粛性は変わらない印象だった。
エンジン音は、たぶん平均的なガソリン車と大して変わらないんだろうと思うんだが
エンジン停止状態で走行中の時に、電気モーターの音と振動は（少なくとも室内には）ほとんどないので、
エンジンが始動すると、その変化が気になってしまう、というのはあるかもしれない。
音楽聴いてると全く気にならない。
⑧速度メーターの隣に、自分で選択して各種情報が表示出来るけど、
エンジンのタコメーターは表示できない？（ホントは表示できるけど俺が取扱説明書を読み切れてないだけかも）ので、
回転数が分からない。電気モーターの出力メーターは表示出来る。
最近の車はタコメーターは付いて無いのが多いらしいね
⑨エンジンのパワー（エコON、エコOFF）は、高速で一発免停になる様な速度で走ってなければ、
パワフルではないが、実用的には問題ないか？という感覚だった。
スポーツ走行モードだともう少し力強くなるかもだけど、取締中のパトカー居たので今回は止めといた。
補足
⑩外観を気にしてタイヤ・ホイールを17→18インチに変えてるんだけど（オプションで最も値段上昇が大きいのがこれ。）
乗り心地が全然ゴツゴツしない。少し驚いた。好みは分かれると思うが。
しっとりとした感覚の乗り心地。ハンドルの動きもしっとりしてる。
サスペンションの性能向上なのか、高級感を演出したくてその様なセッティングにしてあるのかは、分からない。 取り締まり中じゃなくてもそんなスピードで走るのはやめてほしいもんだ。 >>962
タイヤにもよるとか言うから、断言はできないけど
（18インチホイールを選ぶ際に、タイヤも20個くらい？の銘柄の中から選ばされたし）
これまでの所は、（俺にとっては）気になってないレベル。
>>964
このインサイトは最近のセダンより前後長がやや短いので
（ホイールベースも短ければ）他のセダンに劣る可能性がないとは言えないけど
とりあえず今の所は（俺は）気になってない。 >>963
いやいや 免停になる様な速度では走らないよ
速度が100km/h位になった時の加速感から判断してる状態 インサイト
対向車線から走ってきたけど
カッチョよすなあ
デイライトついてたから
さらに良く見えたぞな ロードノイズは？
直進安定性は？聞いてる人
試乗車で確認が1番ぞな
感じる感覚は人それぞれぞな
自分で体感するが
1番ぞな >>961
ありがとう参考になった。
うちは妻の意向でインサイトが買い換え有力候補。
4月に第1子が産まれるが妻がミニバン嫌いで良かった。 インサイトの展示車の運転席に座って座面が硬いというより薄いせいなのか底付き感があって痛いくらいに感じたけどそんなことない？
気のせいかと思ってアコードに座ってみたが良い感じだった 髭剃りみたいなグリルはもう少しどうにかならんかったんか？
これ以外はいい出来なのに たしかにシートはペラペラで硬かったな
あと左右の縁のクッションが少なくて低いから余計にそう感じた >>972
グリルも含めてインサイトのフロントマスクは格好いいと思うけどな。
今日なにげにインサイトと新型アコードの動画を観てたけど、アコードはダメだな。 新型アコードは何であんなにノッペリしてるんだ？インサイトの方が引き締まって格好いいんだよなー。
グリルもインサイトの方が魅力的と思う。
アコードの方が安っぽいもんなあ、これは日本に持ってこない方がいいんじゃないか？
現行アコードの方が格好いいなんて、とんでもないフルモデルチェンジしたんだなあ。
これならインサイトの方が買う価値あるかもね >>975
だから米国でも売れてない
デラから入庫拒否された事もあった
アコードが北米で売れないようでは失敗作 現在の最悪なホンダデザインにしてはシビックベースにしながらまぁまぁ修正できた方
でも日本仕様はセンスの悪いデザイン手直しの改悪仕様でガッカリ >>979
ぞなぞなの言ってることなどアテにならない アコードって当たり障りのない大型セダンなデザインで良い悪いどっちも思わないな
ただこの無表情なデザインの車に500万払って買うというのは無い
クラウンでさえ挑戦的なデザインを採用しだしたのに古風なデザインでは戦えないわな
ゼロクラウンまではクラウンらしかったけどその後はちょっと悪っぽいデザインになった
まぁミニバンがあんな方向性だし
今のデザインがそういう風潮なんだろうけど
フロントマスクは幅広く見えてグリルは薄いのが好みの昔人間の俺には
FITやジェイド、シビックのような1世代前のホンダデザインがええわ
ウィングなんとかだっけか プレリュードが全盛期の時代は、
正面から見るとHONDAのHに見えるような
ボンネットを凹ましたデザインが主流だったんだけどな。
ポリシーを貫いて欲しいわ アコードめたカムリもアメリカでは大ベストセラー車だからな。
日本じゃ売れないCR-Vやラブ4もベストセラー車。
シビックもそうだが日本はついで。 グローバルカーは日本では使い勝手が悪いんだよ
日本で売れてるのはミニバン、コンパクト、軽、クラウン
全部国内向け車種 >>984
アクア プリウス フィットはグローバルだぞ 昔のホンダはボンネット低くするために
エンジン傾かせて置いてたからなぁ
それでもシビックやCR-XのV-TEC載せたやつは真ん中膨らんだ
エンジンヘッドが大きくて収まらなかったんだろうな
最近は歩行者衝突基準があるから安易にボンネット下げれないし
86とか相当苦労したと思うわ
スポーツタイプの車には厳しい時代になった ポップアップ式ボンネットの場合は緩和されてるはずだが
わざわざ採用してるんだからなんとか出来たはず ぱっとみ正面からだと86ぐらいボンネット低くみえたけどそうでもないのか ディラーで見てきたが洗練されたデザインでなかなかいいね アコードかインサイトか悩む
インサイトならローン組めるがアコードではたぶんきびしい
グレードは下げるつもりない
誰か100万落とさないかな ギリギリでいつも生きていたいから
インサイトをローンとかマジうける 日本の駐車場事情では、アコードのサイズは結構厳しかったりする。
全長495cm位なので、よくある500cmの駐車場で、後輪のタイヤ止めがあると、前がはみ出る。
一戸建てで大きな駐車場を持ってる人なら大丈夫だと思うけど。 同じくインサイトとアコード次期で悩み中
駐車場とか道幅は田舎なんで余裕 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
