【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part2【INSIGHT】
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2018年12月13日発売 SPORT HYBRID i-MMD搭載、新型『インサイト』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539148331/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 回転数は高い低いです
トランスミッションで回転数なんていくらでも下げられる 結局100km/hエンジン直結で回転数いくつなの? タイヤによるが2250rpm前後じゃね
諸元表にギヤ比載ってるよ 1.5L のimmdの本命は今年にでるフィットハイブリッドでしょ。
車体が1.2tで価格は乗りだし230万ってところかな。
インサイトの利点はリアのマルチリンクや静粛性、室内空間、質感ということになるけど、
フィットと同じシステムに350万も380万も出すのは馬鹿らしくなる気がする。
この車を日本でだしたホンダは偉いと思うけど、売れなくても良いのならば
個人的には北米アコードのガソリン仕様を日本で出して欲しかった。特に10ATのターボのやつ。 タイヤ外形650mmのレグノで計算したら2249rpm 結構回転数上がるんだなー
immdのことは全然詳しくないけど100キロ以上ではモーターはほとんど使わないのか 高めだけどアコードも似たようなもんだった
このエンジンはこれくらいが一番効率がいいのかね 基本的にLXでいいんだがBSIがなあ・・・
高速は知ること多いから欲しい オプションで選べればいいんだけどね
しかし最近のクルマって、メーカーオプションの選択肢がどんどん減ってくのは気のせい? そのうちTV(トップバリュー)エンブレムの車が出て来そう。 ブラックスタイル契約してきた。
カメラ系ほぼフルオプションでプラス40万円ぐらい。
値引きは総額から約30万円してくれたので満足。
値引き率で言うと8%ぐらいだが、こんなもんだよね?
みなさんはどれくらい値引きしてもらえましたか? >>750
CR7アコードに乗ってるけど、120km/h以上でも電池残量が充分にあればモーター走行しますよ。
出来ても2〜3分くらいですが… 利益率高そうなブラックスタイルとはいえこの時期で30万円引きできるのか
あと一か月もしたらCR-V並みのバーゲンセールかな ブラックスタイル、シート地だけで値差分あるような気がするけどな >>755
30万って本当ですか?
信じられないけど >>749
オメ!いい色買ったな
装備的にはLXでも充分だよね まだ道路走ってないな。今日ディーラーに展示してあるのをチラッと見たけどリアが残念だった。 リアは割と好きだけどな
最近のホンダの中ではいいんじゃない? 直4FFオートマの実用丸出し車の見た目なんか誰が興味あんねん 実用と見た目は別にトレードオフじゃあるまい
インサイトは両立してるから素晴らしい xv50カムリからの乗り換えだけど、サイズが少し小さいな
かといってアコードにすると値段高めになるんだよな 今日ブラックスタイル契約してきた
オプション20万くらいつけて値引きは18万ちょい
全く売れてないみたいで寺では数人目って言われた ありがとう、色は普通の黒にした
ルーセブラックの実車が最寄りの寺にはなかったってだけなので積極的な選択ではない ルーセブラックって、たしかオデッセイにしか設定ないんだよな
納車楽しみだね そりゃ売れてないだろうよw
12月の1000台のうち半分の500台くらいが展示試乗車だとして残り500台を全国1363店舗で売ったとして1人も購入者がいない店舗がどんだけあるよw
強気で値引き交渉すべし >>773
お〜い山田くん。座布団全部持ってって! メーカーも日本市場はNBOXフィットフリードステップ以外売る気ないから値引きも拡大させない そりゃ走りの質を向上させるためのセダンタイプなのに
中身が直4FFオートマでどこを取っても走りを劣化させ、コスト削減を極めるための構造
ボディ形状と中身が矛盾しすぎててキモいw インサイト売れてんの?
たまたま発売日にディーラーに用事あって行ったら届いたばかりの試乗車があったから試乗して、カタログスペックや営業の説明も聞いたけど、価格的に全く買おうと思えなかった。
どんな人がこの車買うんだろう。
若かりし頃にホンダ車に乗っていて、今はアラフィフのお父さん世代かな。 乗り心地が良くて燃費のいい車が欲しいので注目してる
でもアコードが控えてるので待ち >>478
車両本体値引き:22万5千円+Dオプション値引き:15万5千円でした。
合計38万円値引きってことで合ってる?
出たばっかりなのにすごいね。 値引き15万でした、ちなみにEXオプション45万。自分を含め4台しか売れてないらしいw 兄より優れた弟など存在しない。オレの名を言ってみろ。パーン! 値引きが大きいのは下取り査定が低い可能性もあるから
それだけ見ててもね
逆に下取り査定が高く値引きが少ないパターンもある >>789
そそ、
車両本体からの値引き
オプションの値引き
下取り価格
きちんと分けてやんないと比較はできん >>777
ホンダジェットも売る気満々じゃないの? そうか。Nboxを見に行った俺のところにもホンダジェットの案内は来てないもんな。 >>786
乗り潰す走行距離(年間3万)だから下取りリセール無視
-80万円がブラックスタイルの適正価格
不人気になれ >>787
オプションからは引きにくいと言われたよ
マツダと反対
本体からは色付けて-8万w >>788
ホンダジェット見積もりさせたら
5000万くらいは値引いてくれるかな?
なら少し考えてみたい >>793
ゆっとくけど普通車免許じゃ空飛べないから 近所のシビック展示車試乗車0台のディーラーにさえインサイトEXの試乗車あるわ
必死に12月4桁に乗せようとした努力が伺えるよ 以前はあれだけストロングハイブリッド広告で潰しにかかってたトヨタも完全に無視ワロタw
やはり価格設定が高すぎたか
廉価版内装等で250万からラインナップしたら面白かったのにな
ちょっと無駄にグレード上げ過ぎ、高グレードはあってもいいから低グレードも用意してガチバトルが見たかった >>798
グレイスはフィットベース、実質シビハイでしょインサイトは
シビハイって280万くらいからあったと思うんだけどね インサイト考えてたけど
アルテオンに決めた
いい車だと思うけどなんか中途半端なんだよなー >>800
インサイトとアルテオン
外観、雰囲気が似てるもんな
だけどこの2車なら迷わずアルテッツァやね 顔はかっけーのに全長の短い4ドアセダンでクーペ風だとどんずまり感が出てて横からみるとださいんだよな
3尻やCみたいに普通のセダンにしてほしかった
FFだとこれが限界なのか >>799
今のシビックは大型化してそれこそインサイトのターボ版になってるよ
大きさも同じくらいだし
若者向けにシビックか中年向けにインサイトという色分けかな
シビック270万くらいだけどインサイトはナビ標準だし同じように装備つけたら300万超えて
インサイトのやすいグレードくらいにはなるわな
それでもシビック5ドアがリセールバリューとか人気で一番上だと思う
ハイオク仕様なのとヨーロッパ産なのがネックだが そもそも昔のシビック=フィットだからな
今のシビックが昔のインスパイア
名前だけ同じで図体と価格だけは膨張していくのが車業界の悪いところ 最終的にはユーザーが持て余したり手が届かなくなってほとんど売れなくなる アルテオン買う人はホンダ車選ぼうとは思わないでしょ アクセルのレスポンスがよくない
日産のイーパワーはローテクだけど発進からトルクが溢れててEVの演出がうまいと思う
クリックポイントとかいらないからもっと力感がほしい 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2018 206,700
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2018 148.7万 2018 460.4万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2018 115.2万 2018 385.0万
マツダ ロードスター スズキ アルト
1989 170.0万 1989 49.8万
1999 159.4万 1999 71.3万
2009 233.0万 2009 67.7万
2018 255.4万 2018 72.4万
初任給は1989年から2018年で +28%増
カローラは +90%増
クラウンは +104%増
マーチは +90%増
アコードは +222%増 ← www
ロードスターは +50%増
アルトは +45%増 >>799
265万のシビックにHV+40万、ナビ+20万って考えたら割と妥当じゃね? そもそもシビック265万円が高額であることを忘れてはいけない >>809
そもそも今売ってるアコードは過去のインスパイアなW
インスパイアと言ってもアコードインスパイアと名乗ってた時との比較じゃダメだぞ。アコード名が取れた年代価格と比較しなきゃ正しくない。
俺もインスパイアがアコードになってしまってホンダを卒業したんだが(バカなホンダ)
シビックがインスパイアて書きがあったけど笑えてしまったW >>812
名前だけ同じで図体と価格だけは膨張していくのが車業界の悪いところ
最終的にはユーザーが持て余したり手が届かなくなってほとんど売れなくなる シビック
1989 76.8万
2018 280.0万
+264% 値上げ率トップ更新www
インサイト
1999 210.0万
2018 326.2万 +55%
大卒初任給
1999 196,900 +5.0%
2018 206,700 +55% インサイト
1999 210.0万
2018 326.2万 +55%
大卒初任給
1999 196,900
2018 206,700 +5.0% オデッセイ
1994 179.5万
2018 298.0万
+66% ファンは不満!? 車名さえ違えばよかった!?
完成度は高くても売れないクルマ5選
https://bestcarweb.jp/news/47904 フィットがかつてのシビックで、今のシビックがかつてのアコードだとすれば、今のアコードはレジェンドか?
という話だが、そこまで上級ではない。 そもそもインサイトはその車に見合った価格だと思うんだけど。
プリウスと比べても明らかに高級だし、カムリの安いグレード買うくらいならインサイトの方がいい。
大体、昔と比較しても無意味だよ そう、モノに見合った価格ではあるんだよ
余計なものが一杯ついてるのがちょっとうれしくない
北米EXそのまま売ってくれれば良かったのに >>816
車の値上げ率が問題みたいに暇人が居座ってるけど、俺に言わせれば大卒初任給のアップ率の方が大問題だろw
二十年前と比較して5.0%増て、どんだけ企業に内部留保させてんだよw
内部留保させて日本企業が世界で躍進してるならまだしも衰退の一途だからなw
老人達に革新なんて出来ないんだから、若い奴に金払って意外な発想を取り入れなきゃ駄目なんだよ!
実力主義にすればいい、終身雇用とか家族的経営とかマジ日本沈没ちかしだわw >>826
真っ昼間からクルマ値上げ率連投してたり
実力主義があーとかレスしてるお前らが
まさに終身雇用の中でろくに仕事もしてない
老人達だろ(笑)もちろん俺もだ!(笑) >>825
だからさ、もうあと5年でEVと軽しか売れなくなるんだよw ほんとにいい車ならリセールがいいはずなんだがホンダのセダンは壊滅的な下取りだからな。
ホンダディーラー自体が買い叩くくらいだからな >>826
初任給は上げ辛いんだよ
上げた分だけその上の世代も上げなきゃならんから
その代わりにベースアップで対応してる 日本は恐ろしく貧乏国になっています、これはもうホントに恐ろしいほどに
他の先進国は、普通に日本の1.7倍くらいの賃金貰ってます >>833
なので相対的に車の価格が高くなったように見えますが、単に日本人が貧乏になっただけです >>833
その影響で、外国人(先進国)は賃金の安い日本で働きたく無いと言ってなかなか来てくれません >>833
平成の初め頃は世界の上位50社に日本企業が30社位入っていたのが、今やトヨタ1社
だけだからな。ある財界人に言わせると、平成は「敗北の時代」だったそうだ 車種スレで賃金議論してるやつってなんなの?
ここで騒いでてもお前らの給与は上がらないしインサイトも安くはならないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています