【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542020518/l50
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ブレーキパッドの特性って
１ 高熱に対する耐フェード性
２ 摩耗しやすさ
３ ブレーキ時の音
４ ブレーキ圧力のかかり方に対しての、摩擦力の発生するカーブ
５ 全開ブレーキ時の制動力
だと思うのよ
で、社外高性能品ってのは
１ 高い けど、山道をえんえんフットブレーキだけで降りるか、サーキットを全開走行しない限りはその限界に達しない
２ すり減るのは早い
３ 普通の車のブレーキは鳴かない。上等品も鳴かない。超スポーツ路線は知らない。基本的に音はしないもの（運転席まで伝わってこない）だと思うが・・・
４ いわゆるブレーキのタッチとかフィーリングというもの。 俺はパッド交換なりブレーキワイヤー調整なりで、ペダルの踏み込み量と制動Ｇの変化が起きても、ああ変わったなとしか思わない。快・不快の差を感じたことは無い
５ おもいっきり踏んだらタイヤが滑ってその次にＡＢＳが作動する ブレーキが過熱していないかぎり、パッドとローターの摩擦力の多い少ないよりも、タイヤのグリップの方が先に破綻する
だろ？
上等品に変える場合、何を求めているのか・・・だけど、俺は普通に使う分にはその良い点を味わえることはないんじゃないのかね
で、メーカーの説明読んで見たけど・・・交換する意味ある？これ >>642
おう元気だぞー？？
次はS209買うかなカスー？？ >>643
おっ早速レスありがとうございます
やはりスバル乗りさんは頭良さそうな発言をしてくれますね、参考になります
ところで結論はどうなんすか？
使ったことある人お願いします >>635
他メーカーにもよくある普通のノンアスパッドだね。
よく「セラミック」だの「メタル」だのと摩剤原料の一部を大きく謳う商品があるけど、
セラミックやその派生素材なんてどんなパッドにも普通に使われている原料だから珍しくも無い。
ブレンボだからといって、初期制動も耐フェード性能も耐摩耗性も鳴きもコストも全てバランスを取れるなんてことは無いし。
そもそもこの程度の廉価設定なら他者同等品と同じだよ。
メーカーはダスト発生を抑えた事を協調しているのでそれが特徴なのでは。
ダストを押さえましたと謳うパッドは大抵、減りも少なくて鳴きも少ない特徴も持ち合わせてます。 そのクラスのパッドを求めるなら、
俺ならエンドレスSSMやプロμTYPE PSにする。 ぶっちゃけ、峠で珍走するか、サーキットでガチタイムアタックする、純粋にファッションとして装着する、でなければ要らないでしょ PS４履いてる人いたら感想聞かせて
暇な時でいいからね >>649
標準のフィーリングで気に入ればそれで良いし、
ちょっと初期制動上げたいなぁの時はSSM使ったりする。ダストも少ないし。
ブレンボキャリパーだと純正パッドだとダストがすごいからダストを抑えた銘柄にするという目的があればそうするだろうし。
明確な目的があってそれが実現できる商品を得たいと思う人にとっては必要ですよ。 >>646
使ったことないのに憶測で言われても困るわw
折角倍近い値段するんだから、やっぱりブレンボは最高だとかそんな感じのコメントを期待してたんだよ
実際に現在進行形で使ってるレヴォーグ乗りはいないんですかね？ だって、ブレーキの強化でどんなメリットが得られるの？っていう質問はこれまでもあちこちのスレで出てきたけど、
だいたい現実ってこうよ？
俺もでかくて真っ赤でかっこいいブレーキ周りに夢見た時期がありました。
>>652
自分でちょっと塗ってみようと思ったこともあるが、納車直後にやらないと汚れが酷くてまともに塗れないな。
赤は恥ずかしいけど、ガンメタとかならよさそう。
そうそう、初期制動を強くしたいってことは、つまりカックンブレーキになるわけだがいいのかな。
あと、ブレーキワイヤーをきつめに調整してもらうだけでお手軽に手に入るぞソレ。 再開目処たってないって、既存車種も恐いな…
ttps://textream-cimg.west.edge.storage-yahoo.jp/da/72/1007270-iybbnbde9a96h/804/4adc784aa0ff27e076147ca02ef0569e.jpg パワステみたいだねモータープールにある分とかも工場に持っていかないと交換できんな
PS4を履いてるけどなかなか良いタイヤだと思うよ
問題は海外生産なので生産日の古いヤツがある事かな
店頭で確認できれば良いけど注文して在庫の古いのが来ることもある 他のメーカーの話だけど部品会社が自動車工場のラインを止めると1時間あたり数百万の罰金払わないといけないんだが大丈夫かいな >>661
今回の損害は不良品作ったメーカーに請求するとか言ってるぽいから潰れてしまうよ(´・ω・`) パワステあかんの?
うちの車、昨年夏の納車時から左に寄ってくもんで点検のたびに何とかしてくれって言ってるんだよな
私は電動パワステがハズレ品だったんじゃないかと言ったんだが、Dは次の点検で四輪アライメントとるとか言ってた
どうなるんだろうねｗ しかしそうは言っても１日工場完全に停止したらおいくらまんえんの損害になるやら
しかも対策部品もそんなに早く準備出来るのかと
社長はお祓いに行け マツダの陰謀だとか叫ぶ奴が出てくるかと思ったけどそうでもなかったか
みんなが正気でおじさんうれしい >>664
一緒だわ。
納車後、累計２度アライメント測定調整したが改善されず。ステアリング着け角を調整しごまかす有り様。レヴォーグで左にそれる同様の事例は頻発してる。原因はわからないけど、いい加減にしてほしい。 先行車がいてACCを高速道路で使うと、
時々左によっていくことはある。
まあ、安いのにこれだけやってくれたら
満足だ。初期の1600GTはアイサイト無し
バージョンもあったが、アイサイト有無での価格差は十万円程度だった。
内容からすれば破格の安さ。 A型で右に寄る寄るってクレームつけるから左に寄るようにセッティングを変えてきたと予想。
ま、おとなしく一番右車線を走れってことだ。 スバルは保証期間もっと伸ばすべきだなどんな事でも予約入れてから１ヶ月先ってw 定期点検のときに順次交換してるからそのうちとっかえてくれるよ
ただ俺はキーパーコーティングに出したときにヘッドライトＯＰつけたのが無駄になった それより工場ストップかよ、タタリだな。日本橋小学校裏の小網神社で厄払い
して御守もらえ、スバルさん。
安価なハイパワー車は今スバルしかないのよ。 ここまで来るとレヴォーグのリセールも二足三文なるな、、、スバル車買う時は乗り続けるの前提にせな買えない はじめから十年は使うつもりだが。
今回は日立製アイサイトが悪さしてパワステ誤作動なのか、詳しい人教えてください 今までのアイサイト全部点検ならしばらくスバル立ち直らんな
部品会社は大損害やろ
俺の納車いつになる事やら ということは、販売店から上がってきた報告の中に、パワステが関係してると思われる事故が既に数件起きていて調査中なんだな 脂肪事故じゃなきゃ良いが 最近生産の車の電動パワステに不具合発生で、先週半ばから生産停止。船に積み込む時にわかったとか。
例えばもう1年以上使っているような車は関係ない。 >>680
そかそか
ただ同じ部品とかなら全部チェック必要なんやないか？原因がすぐに分かればいいけど 1.6stiを契約寸前でオプションナビをサイバーナビにしようかと思っているのですが、このナビの型番ってわかる方いらっしゃいますか？
CL900か901かカタログでは判別つかなくて、できれば教えて頂きたいです。
900だとハイレゾ対応してないんでしたっけ…？ 怖いな 部品メーカーはラインに不良品流してるんだ
終わってるな日本の製造業 ゆとりというか、まともに給料払わず、安かろう悪かろうの労働者マンセーし続けたからね
職務に対する深い理解、知性、教養、愛社精神、精勤意欲は、ちゃんとした待遇あってこそだ
御恩と奉公って、小学校で習うはずなんだけどなあ・・・・ ごめんね。1行以上書くと難しいんだっけね。おじさんが悪かった。ゆるして。 だから、はじめから十年以上使う予定だからリセールバリューなんかどうでもいいよ。他社は外車も含めてロクなのないし。 >>692
奴隷が生意気言うなよw
文句言わずに働け欠陥者w 一般保証は3年特別保証は5年あるしリコールや改善修理だと無期限保証
某外車のように保証期間が過ぎた頃から自腹修理が多くなる訳ではないから
所有していても散財することもリセールが下がることもない >>700
俺は自営だから大丈夫。誰にも操られずに生きて、引退して、貯金もなくノタレ死ぬ。だけど世の中の会社が儲かって従業員がしっかり給料貰って生活が豊かにならないと、俺の客に来てくれないのよ。
>>698
最初の車は１７年乗ってスバルに下取りに出したが鉄くず扱いになるって言われた。
一応まだ動くのになあ。
レヴォーグもそこまで乗るつもりだからリセールバリューはどうでもいいんだけど、次に誰かが乗る前提で手放すのと、そのままスクラップ行き確定で手放すのはかなり精神的に違うぞ。
俺が手放す＝その車は死ぬ だからな。 >>704
と言っておいて、海外に輸出しているかもね
日本車はなかなか死なないよ まだ乗れると、安心して修繕費かからず
乗れるのは別だ。高速道路のトンネルや
田舎の雪道で故障したら命にかかわる。
13年で自動車税高くなるのは、ヤバい
お古が事故の元になるからよ。
旧車にメンテナンス費を注ぎ込むエンスーなら話は別だし、そういう車マニアは
新しい足車を持っているでしょう。 車に興味なさそうな人のトヨタマーク2GX90のグランデ2000とか、よく第三京浜や東名の路肩で止まっていたな。
車に興味ない人は十年くらいで新車に
買い替えて欲しいんだろ、国としては >>704
金のない野垂れ死にする自営がレヴォ２．０に乗れるのか？
謙遜してるのか特攻してるのかわからんが
同じ自営として自営は貧乏で野垂れ死にみたいな発言はやめて
野垂れ死ぬならだまって野たれ死にして欲しい
ちなみに手放した車なんか廃車になろうが次の奴が大事にしようがどうでも良い
今の車が大事で良いだろ ずいぶん過剰反応するんだなｗ
お前に俺の世話しろとか言ってないから安心しろよ・・・
>>706
だといいんだが、ハイエースみたいなのはどうとでも転用できるけど、普通の乗用車はそうでもないらしい >>704
17年も乗ったらスバルに限らずどこのディーラーに持っていっても鉄くず扱い。
少しでも金を得たいのなら廃車引き取り業者に見積もりすりゃいいのに。
17年モノでも1～3万円ぐらいになるかもよ。 10年前ぐらいの鉄不足の時なら事故車だろうと経年劣化車だろうと10万ぐらい引き取ってくれたんだけどな >>711
アイミツとって比較して・・・っていうほど時間たくさんとれないし、あと金が欲しいんじゃなくて、出来れば誰かに使って欲しかった。
でもどこ持ってっても解体行きでしょうねってＤに言われて、まあそれをまるっと信じたわけではないが、割ける時間やエネルギー考えたらもうそれでいいからＤ引き取りにしてくれという結論になった。
>>712
まじかよそんな時期があったのか。ちょうど独立してバタバタしてたときだから、あの頃はほぼ世間のニュースとか隔離状態だった。
スバル車の耐久性って俺よくわからんのだけど、常識的な使い方してればそこそこ持つのかね？
結構古いレガシーとかまだ時々その辺走ってるよね 冬場のほうが吸気温度低いからパワー出るなー
みたいな感覚ある？ フォレスターの販売受注と納車の一時休止とか言われて
今週末納車の予定が白紙になった。
今月末で今乗ってる車が車検切れるからデラが車を出してくれるらしい。
結構大騒ぎになってる。 >>690
遅くなりましたがありがとうございます！
おかけで不安もなくなり、今週末に判子押してきます。 >>714
吸気温度も油温度も低すぎるとダメらしいぞ
冬場はエンジン回す為にガソリン噴射料が多いとは聞くが 油温は90℃前後が性能発揮できる適正温度といえるが吸気温度は低いほど良い
例え氷点下でも低いほど確実にパワーは上がるただし油温は上がらないが（笑） ラジエターの三分の一ぐらいをガムテでふさぐと油温上がるね >>720
吸気が低すぎるとガソリンが気化しにくくなるんじゃないの 1.6に2.0のエア導入口つけると冷え過ぎてダメなんだっけ 夏と冬とで吸気温度が違っても、
ノーマル車は加給圧が同じになるように制御されています。 スバルがFF4発ばかりで個性無かったら終わってたと思う 吸気温度が低すぎて気化しにくいことは無い
燃焼室温度が低いと気化しにくく噴射燃料がシリンダー壁に付着して着火しにくいから
始動時（暖気時）は燃料を多めに噴射しアクセルとは別のバルブから空気を多く取り入れるためアイドリングが高くなる
屋外で木や炭に着火し最初は筒状のもので息を吹きかけて火力を高める原理に似ている
燃焼室温度が十分上がらないうちにエンジン切るチョイ乗りが燃費悪いのはこのため
ちなみにブースト（過給圧）制御に吸気温度は関係ないあくまで圧力制御 同じような使い方でちょろっとその辺２－３キロ走って止まると、燃費計が４～９ぐらいに大きくぶれる
何がここまで大きく差をつけてるのか >>727
レヴォーグスレってこういう本物のバカが次から次に湧いて出てくるのな。バカが選ぶ車なw はい貴方は賢い偉い偉い。
これで満足かな。
マウンテンバイク積んでダート走り回りたいな。夢は荒野を駆け巡る。 >>730
最低地上高135mmでダート走りまわるバカw
それでなくともオーバーハング長いのに。
こんなのばっかwww 冬道を2時間も走ると気温によっては
ホイールハウスに氷がこびりついて、タイヤと接触しちゃうな
バールのようなもの積んでおいて定期的に氷落とさなきゃならん マウンテンバイクを積んで行った先で
、降ろしたマウンテンバイクで荒野を駆け巡るわけよ。車にマウンテンバイク積んだままダート走るわけないだろう。
本当に賢いかたですね。
偉い偉い。 クロスバイクならハンドルの幅ないから
車載は楽勝だ。マウンテンバイクは
ハンドル幅デカイのが多いのね。
歩道通行不可レベル。車載できるかな。
ハンドル幅ないマウンテンバイク選べば
いいのか。 >>728
毎晩同じようなシチュエーションで使ってるのにか。 始動後は回転の下限が高めだし2～3キロしか走らないならアクセルの微妙な加減で変わるだろう
通勤で10キロぐらい乗ってるが一度信号で止まると燃費が9になり止まらずに行けると13になる >>730
>>733
悪いけど、言葉足らずなのを棚上げしてウダウダ言われても
フォレスターで走らない（現地までのキャリー）なら、スレチ >>730
せめて「マウンテンバイク積んでいって、ダート走り回りたいな」と書かないと。
揚げ足を取られるような書き方をしたあなたが迂闊です。 ルーフキャリアにサーフボードボルト止めして海いくか >>740
ゴルフはデザインと名前が糞ダサいので論外だろw
ボロクソワーゲンを外車扱いしちゃ駄目だよねw
それにカタログ上だと馬力はレヴォーグのが上だし、走りでそんなに差がつくわけないと思うんだよね。
ゴルフが速いのにはなにか理由があるか、インチキな計測してるだけだと思うね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
