【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542020518/l50
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドアレバーの凹保護プロテクター（sti）は白色に変色するから付けない方がいいな
片側だけ変色しているから太陽光だろうか
家は車庫があるけど会社は青空駐車だからなったのかもしれない 俺はD型STIだけどE型乗ってる人居るかな?
街でD型は良く見かけるがE型余りと言うか全然見ないな
ドアノブ位しか見分ける方法無いだろうけど
不祥事で減ってしまったのかな?悲しい 代車でインプ乗ってこれでいいのかもしれんと思った後2.0STI返してもらったらやっぱこっちがいいやってなった >>6
いや、えーとさ、あのさぁ、
D型は販売してから1年4ヶ月経過してすでに生産中止して、注文分はすべて客先に届けられているんだよ。
E型は販売してからまだ8ヶ月でさ、今注文している人達の全てに行き渡っていない状態なのね。
「少なくて当然」でしょ。
なにが悲しいの？
こういう、こんな、これしきの説明、必要なの？ 俺のはE型だがどこかどう
良いのか分からん 逆に不都合が
多いけど CVTフルードは４万キロで交換してる？それか無交換主義？ CとDの区別もわからん、アルミのデザインくらいか。STIスポーツはアルミのデザイン同じだし。
なんか急にガソリン安くなった レヴォーグが欲しい人で買える金が有る人はD型までに殆どの人が買っちゃつているでしょう。車検の関係で買い替えのタイミングがE型になった人以外は >>20
あれはウインカーがメインランプユニットの中に移動していて、バンパーからなくなってるから前から見たときはそれで識別してる >>20
グリルのメッキがやや角張って、C以前のぼってり厚唇の印象がややマシになった。
とはいえ、Sti sportや現行インプのように、メッキ枠が細いのが一番だが。 リアゲートのダンパーがもうヘタってきてて頭何度もぶつける始末w C型だけど自分のもヘタってきて頭ぶつけそうになる、このままだと先が思いやられる へたるまえにはじめっから弱くないかアレ
勢い付けないと一番上まであがってくれない
１００万クラスの廉価車ならともかくなあ・・・・ >>26
100万以下の車でもそんなんならないからw 純正カーゴマットダメだな
マジックの裏の両面テープが弱すぎて後部座席を立てたらバタンと剥がれる リアゲートのダンパーも3年保証
保証期間なら無償交換もあり
対策品で初期型より少し強くなったらしい
保証期間過ぎて有償交換でも換えてストレス無くした方がいい D型だけど、もうリアハッチのダンパーへたったわ
昨日久々開けて頭ぶつけそうに成った
レガシィから進歩してない
寒いからなのかね >>19
2.0だとE年改でリアの環境ラベルが廃止になってる（2.0のD型までと全ての1.6は貼ってある）
みんな剥がすみたいだけどね 俺Ｄだけど速攻で剥がしたｗ
エーモンのシールはがし液がまったく歯が立たなくて、ドライヤーで加熱したらなんとかなった。
なお前の車はカッターの刃でキコキコやって微妙に傷が マンション駐車場が後ろ側の余裕ないため、リアゲートほとんどあけない。
前車はBLターボ。 リアゲート落ちてくるの？それよく他社でリコール出てるけど、大丈夫なのか・・・？ ホンダのはリコールになったな、
骨折した人がいたとか >>34
落ちてはこない、途中で止まってしまう
レガシィは三年目レヴォーグは一年半か
トヨタはならなかったな
ダンパー、スバルとか関係ないだろうに何故だか
今度無償交換してもらおう >>28
自分で施工したのなら、ちゃんと穴空け加工してリベットで留めないとダメだよ >>30
外気温度も関係してるのかもしれないけど、その辺も考えて作るのがワゴンを売りにしてるメーカーの仕事かと思うけどね
小さい子供が手を挟む前に 札幌の爆発事故の原因がアパ○ンショップ店員のスプレー缶処理だったと聞いて、常識はずれとか、そう言う感情ではなく、まず「日曜日の8時半頃に100本ものスプレー缶の処理をさせられて気の毒だなぁ…」と頭の下がる思いしかなかった。 前スレ 726
> これを使ったよ
> https://store.shopping.yahoo.co.jp/yr-advance/zxyn8p4ze9.html
これを買った続報だ。
今取り付けてきた。
同時にタイヤもV552 215/55/R17 にインチダウンしたものに付け替えた。
装着方法のペラ紙が一枚ついてきているが、素人にはちょっと説明不足で困ったので、後続の参考のために気がついたことを書いておく >>42
感想楽しみにしてた人も結構いると思うよオレも含めて、ID替えて書き込んでみてw 一行だと受け付けるんだが、数行になると投稿ボタン押してもノーリアクションで無視される（ｌｉｖｅ５ｃｈ）
最近のにちゃんのメカニズムようわからん・・・
スマホで続き打ってみる
タイヤハウスを止めているピンは全部とる必要はない。
タイヤハウス後端のプラスドライバー型のピンｘ３つと、そのすぐ下の車体下面にある同じ形のピン、これは真ん中のネジをちょっとひねると外枠を残して真ん中が浮くので、そこをつかんで引っ張ると抜けるやつ。
しかし埃とか巻き込んで固着していて、普通に回しても外枠も一緒に回ってしまってうまく浮かなかった。
指やラジペン、プライヤーなどで抑えて抜くこと。
俺は素人なので構造がわからず３０分ぐらいコイツで作業が止まった。 その後、タイハヤウス内の小型のピンを抜いていくが、これは真ん中のボッチを内装剥がしの先っぽで持ち上げると引き抜ける。
「後ろ方向」 「斜め後ろ上方」 「真上」 の3本でいい。
計7本を抜いたら、ゆるゆるになっている後ろ側の端からひっぱって脱線させていく。
真上近くまで脱線させると、中にスポンジを押し込むための隙間が確保できる。付属のペラ紙に印刷されている写真と同じ視野になる。
スポンジは突き当たりまで思いっきり押し込む。
上と下はしっかりはまるが、真ん中あたりはちょっと座りが悪く、手前に滑って出てきてしまいそうな気がしないでもない。
心配な人はスリーエムの強力両面テープかなにかを挟み込んでもいいかもしれない。
俺はもうそのままめいっぱい押し込んだだけで終わりにした。 ピンが抜けなくて困った部分を別にすると、片側の作業時間は１５−２０分程度。
車はｄ型sti＋stiエアロなので、もしかしたら樹脂パーツの配置やピン位置がちがうかもしれないので各自脳内変換されたし。
タイヤはｖ５５２ アドバンデシベル 215/55/R17 ホイール ブロッケンDS510
作業スペースがないため近所の自然公園の駐車場で作業して、外した純正タイヤを積んで徐行運転で戻ってきたので正直騒音はよくわからない。
クッション性は明らかに改善した。
荒いアスファルトの上を走るゴー、ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ、という振動が７−８割消えて、低騒音アスファルトの上を走ってるような感触になった。
しばらく走って新しい感想が感じられたらまた報告する あ、作業時間はタイヤの着脱は別ね。純粋にタイヤハウスに手を付けてからの時間。 >>47
お疲れ様でしたー！かなり参考になりました
あのゴーゴー音が少しでも改善されるならやる価値アリですね〜
明日はおそらく筋肉痛にるでしょうから風呂揚がりにバンテリンがオススメです あれ背筋ヤバイよな・・・・こないだも着脱一回やって背中めちゃくちゃ痛かった
純正と違ってナットホールが深いので、ナットとマックガードも新しく買い直した
マックガードには２個キーが入ってたんだけど、これがどっちも２１ｍｍなのな。
ナット自体は１９ｍｍだから、クロスレンチやトルクレンチの先っぽ持ち替えが混乱してえらくめんどくさい。
滅多にやらないからいいか・・・・ >>41
それを紹介した者だけど、まずは作業乙です
確かにズレないか心配になるけど、力がかかる場所じゃないから大丈夫でしょう 純正１８インチホイールがヤフオクで腐る程出品されてるのね２〜３万でw 2万でも落札されるとラッキーなレベルだね、自分は面倒だから近所のタイヤ屋に格安で売った この純正１８に、非金属樹脂チェーンの装着もできるようなスタッドレスを履かせて冬の予備にしておこうかと思うんだが、
それが可能なサイズってのは現状売ってないんかね？ >>51
同じ純正でも17インチだと逆にスタッドレス用に需要がある 社外17インチでインセット55ってなかなかないんだよな 上でちょっと挙げたブロッケンDS510 はたまたまインセット５５でまんま純正と同じ寸法による置き換えが出来たぞ。ハブリングは勧められたので入れた。
奥に引っ込んでる＝インセットが大きい だっけ？逆だっけ？
スペーサー５ミリぐらい挟む前提なら選択肢そこそこ広くないかい？ オフセット(インセット)レヴォーグに45はやっぱり車検厳しいかなー？17の７Jで
詳しい人教えてリアが微妙にフェンダーから出そうで >>59
公式サイトのスペックデータだと標準装備のホイールは１７も１８もインセットは５５と書かれていたが、５３が推奨なんか？ 運転席からスイッチで鼻の開け閉めできたら最高にダサかっこいい 取り説のサービスデータに書いてあるのは17インチの場合
215/50R17 17×7J がインセット55
235/45R17 17×8J がインセット53 >>67
225/50R17 17×7.5Jインセット53ってどうだろ？ なるほど俺は公式サイトから見たんだけど、上段の
215/50R17 17×7J がインセット55
の方だけを見ていた
それをたたき台に、215/55R17 にしたんだ
>>68
実用上は問題ないと思うけど、同じ構成で使ってる先輩をミンカラとかで探して不具合報告がないか調べてみてはどうだろうか >>69
17インチ扁平率55でいけるなら18インチ50でもいけそうな気がする
問題は外径なんだけどアイサイトが付いてると厄介 サイズ入れると直径やスピードメーターへの影響を計算してくれるサイトがあるから、俺はそれ見てメモって考えた。
サス交換なんかでなんちゃってアウトバックレヴォーグにしてる記事をどこぞでよんだけど、アイサイトは少なくともエラーを吐きはしなかったそうだ。
１−２センチの車高の変化で風景認識に問題がでるような作りにはなってないと思うが、まあメーカー推奨条件を外れるわけだから自己責任ではある。 実際215/55R17での乗り心地どうですか
あの硬い突き上げ無くなりますかね？ １８インチ純正だと、横断歩道の白線の塗装よりちょっと厚い数ミリの段差とか小石をコトコトコトコト拾うでしょ、あれがほぼ消えた。
あとグローブボックスあたりから出ていた内装のきしみが消えた。
タイヤのサイドウオールの高さは計算上１７ミリ増えているがサスが変わってるわけじゃないので、スピード出してカーブ曲がったときにグラーっと傾くような事はない。
固い突き上げが完全になくなる訳ではない。が、すこし大きめの段差を超えるときのガツンという衝撃がドムンぐらいには緩和されている。
さんざんケチ付けられたけど、さすがにタイヤ交換だけでクラウンの様なふわふわしたクッションになってはいないｗ
まだ十分に皮剥けてないかもだから参考程度だけど、音は激変、というほど静かにはなっていない。旧タイヤ５０キロの騒音＝新タイヤ６５キロの騒音 ぐらい。
俺としては満足してるよ。 >>73
あのきしみ音が消えるって事は相当タイヤ側で下からの振動を吸収してくれてるんだね 現在昼休みの時間を使ってドアをデッドニング中
これでよこに乗っけた女の子から、やだこの車速くてしかも静かね素敵抱いて！ って言われること受け合い ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と思うハゲであった
彡⌒ ミ
ヽ(´･ω･｀)ノ 彡 ⌒ ミ このヅラは私のｵｺﾞﾘだ
(`･ω･´) ｼｭｯ
（つ と彡 ./
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／ /// / ﾂﾂｰ
／ 彡彡ミ /
／ ./ 彡⌒ミ
(´；ω；｀) 禿げてないもん！腹は出てきたけど、もともとおでこ広いのがじわっとベジータっぽくなってきたかもだけど、まだ大丈夫だもん！ デッドニングついでにドア内張のスピーカーホール、あのハニカム模様になってるところ、
アレのハニカムだけ残して細かい穴を削ってしまいたいんだけど、手際よく綺麗にやる方法が思いつかない。
やってる人の例は時々見るんだけど、どうやってんだろう。
まさか真ん中に穴開けた後やすりで延々と・・・・？ アカン、ルーターで削ってみたけどこんなん精密に綺麗に仕上げるのにすごい時間と神経使う
もぅﾏﾁﾞ無理。。。ｽﾋﾟｰｶｰｸﾞﾘﾙかぉ。。。 >>83
そこは誰からも見えない場所だからある程度妥協しないと(^○^) >>83
レヴォーグのスピーカーグリルって、なんでこうクソなのかねえ？もっと音通り良く作るか、
スピーカーの形通りに丸く仕上げておいて、手を入れやすくしておくとか考えなかったのかな？
いくらスピーカー換えても音がこもるよね。
何かいい方法無いかねえ？ 2.0GTSだが、オートバックスに3万くらい持って行ってケンウッドだかcarrozzeriaだかのフロントスピーカーセット（ツイーター別）に交換した。
バッフル付。ツイーターは埋め込みにした。自分はこれで充分。
BLターボもマッキントッシュじゃなかったから、オートバックスでフロントスピーカー交換した。 購入検討してるんだけど、スピーカーの音そんなこもる感じですか？
サウンドナビ＋スピーカー変更考えてるんだけどなぁ… 前スレで話題になったが音が籠る以前にロードノイズが酷いからドア周りやらは結構ガッツリデットニングしないとオーディオは楽しめないと思うぞ
ちなみにスバル車は新型プラットフォームになってドアのエアバッグの衝撃感知センサーが新しくなった都合でデットニングできなくなった
レヴォーグはまだそれが無いからオーディオカー向きではある >>87
こもんないよ
サウンドナビのみだけど満足してるよ
スピーカー交換すれば尚良しでしょ
以前BR時12万もかけてスピーカー交換したが
確かに良くはなったが費用対効果では…と成って
今回はスピーカー換えてない 音がこもる原因は殆どは本体の音質調整だけどな
イコライザーをそれにあった調整をしてない。あとスピーカーのエージング。 >>85
あの一部四角く封鎖されてるところの意味も分からん
何度ドアと内張を見比べても、普通に真円で良い様に思える
>>87
前の車ではくりぬいて、自作のアルミ棒の格子を2本横に渡してた。
「籠もる」という表現が的確かは分からんが、ドアデッドニングのとき、内張片方外して音楽かけると外してある方がやや音量が強く聞こえるのは事実。
音質の劣化は正直俺のフシアナ耳ではわからんけど、音量は間違いなくいくらか減少している。
であるならば、念のためくりぬいてしまおうと。
今回のレヴォーグでもやはり、音量の減少は感じられたよ。
そこで、同様にくりぬくことにした。
アルミ格子だと夏休みの工作感がモロなので、もうちょっとシャレオツに仕上げようと思ったのさ。
これでよこに乗っけた女の子から、やだこの車速くてしかも静かでオーデオの音も良いのね素敵抱いて！ って言われること受け合い 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！９ >>93
WRXSTI 5秒で1.6GT 10秒位じゃ無かった?
盛りすぎだべ コピペにマジレスするとろくな事がない
この村に伝わる古い伝説じゃﾃﾞｭﾌﾌｺﾎﾟｫ >>92
最後の文面見てスピーカー換えるかなと思ったけど
お姉ちゃん乗せるまでが難儀や無いかい >>92
そこまでこだわるなら専門のオーディオショップいってセッティングまでしてもらえよ >>96
攫ってくれば大丈夫。なあにａｖやエロ漫画だとすぐに落ちる。大丈夫僕は女の子にはすごく詳しいんだ。
>>97
もうしてある。
ソニックくっつけたお店でやってもらった。
スピーカーグリル抜いたせいで起きる変化を踏まえて改めて再調整してもらうべきなのかもしれないが、俺の耳そこまで敏感じゃないからいいや。 わしオッサン。
クルマのオーディオに金をかける事ほど馬鹿馬鹿しい事ないよ。
わしも、散々金を使って良い音を求めてきたが、どんなに金を使っても家でのオーディオには遠く及ばない。
クルマなんて、せいぜい5年程度で乗り換えるのが一般的なのだから、金を使った分だけ損すると考えるべき。
クルマのオーディオなんて音さえしてればそれで良いと割り切って、音の良さは家で楽しみなよ。
悪い事は言わん。その方が金を使わなくて幸せになれる。 うちはマンションだから音楽を大音量で
聴くことはできん。テレビも。
だから、首都高とかで好きな音楽を聴く
のは貴重な時間だ。フロントスピーカー
3万円くらいで音が良くなるならかわいい
もの。さすがに何十万円も出せないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
