V37スカイライン購入者−情報交換 part29
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V37スカイライン購入者−情報交換 part28
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530081380/
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V37スカイラインを語ろう Vol.34
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525341272
（日本未導入のクーペやクロスオーバーの話もこちらへ）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 無駄な昨日詰め込まなくていいからもっとサクサク動作してほしいわ >>45
だよなあ。
マジで文面がイカれている。
使い勝手の悪いグーグル連携もカーウイングスもいらない。
リクエストボタンとか使った人いるのかね？
訳のわからない機能だらけで使ってないからサービス終了はどうでもいいんだけど、かわりに地図の更新データぐらい通信経由で無料でアップデートしろよと。ポンコツSDナビにこれ以上金を払う気がしない。 >>41
その場でクーポン買えば10285円になるのに。
なんで15000円払うの？ 助手席は暖かいのに運転席と後席は冷風
温度管理の制御でそうなのか故障なんかよくわからないが運転中にとにかく足元が寒くてたまらない >>50
ですよねー
去年はそんなんじゃなかったし。エアコン故障とか10万コースじゃんかやだなー 794 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 18:22:38.93 ID:IHNatYio0
元々V6エンジンはガサツなバランスの悪いエンジンなんだよな
クラウンは遮音材を詰め込んでなるべく音を消している
旧型の36スカイラインはより荒々しく調律して勇ましいサウンドに仕立ててる
マークXは適度な静かさの中に荒さを感じて中途半端な感じ
130係マークX vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545396883/794- VQはいいエンジン。燃費悪くて2500は少々非力だけど…3000以上は素直。高回転域はがさつだけどね。 電気モーターの時とエンジンの時ではキャラが違う。二重人格だから 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ HVタイプSP契約。
ゴーンショックで一旦保留にした分、査定が少しだけ上積みされたｗ
まあ事件を言い始めたら、リセールは絶望だろうがｗ
新しいBOSEのスピーカー期待してる。 スカイラインもディーラーも悪くないけど
印象は最悪だよね… 新しいBOSEって前期のBOSEと同じ曲で比較したら全然違うもんかね
俺的にはそんなに大差無いほうがいい
全然違うんなら後期買ってしまうから 新車届いて２週間だけど，収納狭いし，USBの曲はフォルダめちゃくちゃだし，オートハイビームは頭悪いし，助手席足元から早くも異音が・・・でも，走りはいいよ！ オートハイビームは後期になっても性能は良くなってないだろうね
ということは5年前の機能ということになる 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ >>59
エンジンや加速は良いけど、走りが良いとは思わんけどね
サスペンションの味付けやブレーキの癖はあまり良くないと思うが...
カーブでロールがあんなに出るとか流石に調整下手だと思う >>62
運転が下手なんじゃ･･･？(´･ω･`) わかる
優等生トヨタは完璧すぎて俺には不向きだった
この車は俺と似てて見た目はイケメンだけど内面案外抜けがあるよね アダプティブハイビームとプロパイロットとイージークローザーが付けばいいな
あとナビ周りのシステム総入れ替え
トヨタのナビに入れ替えたい >>64
まあ、それも有るだろうが540iやC43と比べると癖強いとおもう
価格、車格が違うのかもしれんが、ドイツ車の車の基本性能には及んでないよ トヨタは道楽好きなボンボン社長の趣味でGR系の出来が良い
ただ、万人ウケを狙うノーマル系は日産車ほど尖った仕様じゃないからトヨタ車買うならGR系だね
V37はHVもターボもパドルシフトのフィーリングがイマイチだから
GT-R並にとは言わないまでも、せめてＺ並位になればさらに楽しく走れると思う
メーカー純正ナビはどこも目糞鼻糞だからナビ自体の機能はともかく
安全装備を含めた総合制御のシステム全体の出来としてはまぁまぁだと思う 10年以上前の車種から乗り換えた僕からすると
V37の装備さえ使い切れないです >>68
理解しようと読んだが
全く意味がわからなかった
要約してくれ トヨタはGR
日産スカイラインはZ並にパドルが良くならないとね！
だね 実際走りはあんまり…
同じコーナーでアウディと進入スピードが30キロくらい違う 確かに、人車一体的な走りの満足度はV36の方が良かった
V37は運転があまり上手くない人でも安全に速く走れて運転が上手くなった様に感じられる感じだな ホイールが前期17、19だったのもあるね…
バランス的には18がベストなんだよなぁ
純正を全部試した変態より 下りの高速コーナーでアウディは150キロでもグリグリ旋回するけどスカイラインはアンダー出て怖い
接地感無いし >>75
多分トロトロ走ってるから右から越されてるシチュエーションだと思うw ちゃんと荷重かけてやれば逃げずに走ってくれると思うけどなぁ…ただ限界がわかりづらいから怖い部分もある。急に逃げて裏切られる感じがする。ハイブリッドの4WD乗りです。 FFのアウディなんかとは乗り方全然ちがうけど単に運転下手なんだろね だよね
この程度のサイズのセダンでも上手く乗れないようならノートでも乗ってればいいのにね ヤフオク見たら、やたらグリルが出品されているけどディーラーオプション付けた人たちなのかな？
社外グリルはないよね？ スポーツモードにするとステアリングはクイックになるけど、
サスペンションは変わらないからバランスが悪い。
サスペンションも電子制御で硬くなるとかなれば、もっとバランスがよくなる。 >>83
確かにそんな感じだな。
Q50は、電子制御サスペンションになったのにスカイラインは放置プレーだからな。 電子制御サスは構造変更の認可に金と時間がかかるから放置という話を聞いたことがある 130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- >>87
重いんだろ？？？？？
モーターは駆動した時だけいいが
高速域に近づくと回転伸びないしね ところで、ハイブリの電池寿命はどうなの？？？
7年くらいしたらバッテリー変えないとただの重い車になるでしょ？？
かといって7年目に50万とか嫌だし、リセール価格はこのせいで二束三文でしょ？？？ あとさ
ハイブリが3500で
ノンハイブリが2000-Tの設定がよくわかんないんだけど。
普通なら
ハイブリ2500で
ノンハイブリが3000tにするだろう？
どういうコンセプトだったんだろ？？ HV用電池は30万キロで交換。
他はどうでも良い話なので割愛。 ハイブリッドの電池交換より
ベンツエンジン、トランスミッション故障のほうが高く付きそう ターボ乗りの俺はベンツ価格の修理代が掛かるのかこの先不安 エンジンとモーターの切り替えクラッチが一番心配だわ。もっとも弱そうな部品 先に同じユニット導入してるフーガハイブリッドで大丈夫なんだから問題ないと信じてる。
バッテリーは30万キロも乗らないで買い替えだから心配してない。 HVバッテリーは30万キロ交換の前に、当然劣化が進むからね。
出力や燃費も下がっていく。 HV、来月5年目の車検、12万キロ近くまで来たが
バッテリーについちゃ、全く何も起こらないし、劣化も感じない。
加速は相変わらず凄いし、燃費も全然落ちてない。
査定も不人気の割に相応に付いたよ。
経験上日産は昔から、見てくれや楽ちん装備の見切りや、コストカットは酷くて
下らない不具合が多いが、肝心な部分の信頼性・安全性のテストはしてると思う。
リーフなんかも、電費もっと行けるのに、他社より安全性優先してああなってると思う。
昔から、人柱になるのに、そう不安ない。
資格がある人間かやってるかどうかは別にしてｗ >>91
30万キロももつのか？
容量50％以下が寿命として
まさか容量完全0％のことじゃないよね？？
そんなバッテリーなら
是非携帯のバッテリーも作って欲しいわ。 EVとかだと毎日充電してたら2年くらいでヤバい気がするんだけど。
ニッケル水素じゃないよね？！？！ >>99
日産はリチウムイオンしか使ったことないと思ったけど？ >>98
V37は、オドメーター機能で、EV走行した距離が出る。
今まで乗ってきた限り、総走行距離の3割程度。
つまり、仮に30万キロ（まずありえない）走行しても、
そのうち純粋なEV走行は、９万キロ程度ということで、
純EVより、ずっと負荷は少ない…と思ってる。 ケータイは100％〜0％までつかうが、車は60％〜40％のレンジでしか使わないのでとても長持ちする、らしい 19インチの乗り心地ってどうですか？
インチダウンしたりした方いらっしゃいますか？ >>103
純正17から4Sの19にしたけど、乗り心地は変わらず。他はハンドルがクイックになったが、ロードノイズは増えた。 >>90
パフォーマンス重視の3.5ハイブリッド
と格安2Lターボ
そんなこと誰でも知っているはず。 色々不満あるけどここで書くと「運転が下手なんだよ」と言い切るキチガイが居るからな〜 それwスカイラインを少しでも貶すのは許されないんだろうよ リセールなんてベンツBMですら7年乗ったら査定0の産廃だぞ
アウディなんかだと5年で産廃
7年でも値段つくのはレクサスだけだな >>102
俺の携帯もそんな使い方感なのに2年くらいでもう容量落ちたなーって感じでダメなんだよなぁ
ワンセルでこれだもん >>105
スカイラインで2L-tはないでしょう･･･
せめて2.5t?!でも3tいるよね この車にどこのハイオクガソリンがおすすめですかあ？ 以前ロータリーエンジンでハイオクを色々と試した結果
シェル以外はノッキングが発生した
地域によってガソリンの中身が違うだろうけどさ。かなりいい加減だと分かった。 地域どころかスタンド単位で違うからなぁ
とりあえず斜面にあるスタンドはローリーから移す時点で混ざる量が多いとローリーの運転手談 ランフラットタイヤが交換時期に来ているけど高いのでラジアルタイヤにしようかと思ってます。19インチはなかなか高いですが、オススメありますか？ 40扁平でパンクが心配でランフラット以外選択できない 曙だとインチダウンできないからなぁ
ランフラットタイヤ19インチはタイヤが高いわりに
乗り心地わるいしなぁ トヨタの出資受けて、トヨタグループで再建でしょう。 先日レグノにしました。
車内が大変に静かになりました。
摩耗したタイヤの取り替えだから当たり前と言えば当たり前なのだけどね。
ゴツゴツ感は少し減ってるかなー >>126
おめでとうございます。
私も興味ある選択です。
V36時代にレグノGR9000にしたときは
音は劇的に静かになりましたが、ハンドリングに
影響出てしまい、一言でいって、高速での安心感が減り
余り良い感触じゃなくなっちゃった。
V37と最新のレグノの相性は、どうなんでしょうね。 車重あるからサイドウォール硬めのアドバンスポーツとかポテンザの方が合いそうな 安さに釣られて安物の17インチスタッドレスつけたら段差で底を擦るようになった
ノーマル車高なのに >>129
言ってる意味が分からない。穴でもあいたのか？ >>129
タイヤサイズ間違えて車高が低くなった説 スピードはほとんど出してないしタイヤサイズも偏平率も間違っていない
空気圧は見てないから見てみる
やっぱりタイヤは大事だよ。ちょっと強めに加速したらお尻振りだしてわろた タイヤサイズも扁平率も間違ってないのに車高変わるわけないだろ
スピードほとんど出してないって時速5km以下とかそんなもんか？
あと、雪道で強く加速したらどんなスタッドレス履いてもケツ振るに決まってるだろ
知恵遅れなのかな？ >>136
雪道の話じゃなくて普通の道の話
雪道では（雪道じゃなくてもスタッドレスは）滑るし、車高はこの条件なら普通は変わらない
それは皆わかってるだろうという前提で、敢えて会話してるんだけど君にはわからなかったかな？ごめん謝るよ なんかぐたぐただな
ノーマル: 乾燥路:◎ 雨:○
雪:×
スタッドレス:乾燥路:○ 雨:△ 雪:○
○同士の比較とかはじめると五段階でとかになるから大体だが
つか、純正乾燥路でもFR HVベタ踏みなんかしたらケツ振るがな。 FRは砂袋などの重りをトランクルームに入れると安定するって聞いたことあるけどHVFRだと電池の重りで多少は安定するもんなのかな >>142
後輪の荷重が少なくて滑ってしまうんだよね
ハイエースなんかはかなりひどいよ
鉄チェーンを巻いてても歩道の段を登れないとか
バッテリーとかで重くなると少しは良くなるかも知れないけどFFには勝てないだろうな 山道登りだと重さが後ろにかかってトラクションが増すような気がするんだけど車に詳しい人に教えて頂きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
