【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★60【4代目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★59【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541428202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>373
何回見てもこっちがMC前に見える
3年掛かってこれが出て来るってことは社長が言ってた通り現行型は本当に出し惜しみしてなかったんだな プリウスとrav4だったらどっちがいいかな？
rav4は燃費の悪くなったプリウスでそれ以外はデザインの違い程度って認識でok？ いやまじでホッとしたよ
今年かったのでphvみたいになったら
悔しかった >>385
Not ok.
Rav4のTSSは第二世代。プリウスMC版のTSSがどうかは未だ確定情報無し。
あとグローバル標準車であるRav4 2019の横幅1855mmをどう考えるか。
プリウスの横幅は1800未満。
また日本市場をメインにし北米では販売されていないクラウンは横幅1800を絶対にオーバーしない。 >>388
WTLCモードで40行ったら信じるけどね
JC08なんて現実からかけ離れてるし
オタクの言う「俺のプリウスは40行った」なんてソースにもならない 早く現車見たいね、最近のトヨタは写真と現物だいぶ印象違うから。 >>387
たしかに幅広いのは駐車場とか困りそう
外観とかだけならrav4だけど利便性考えるとプリウスのほうが断然いいから悩むー
今の車何にも機能ついてないからクルコンなどの最新機能を体感したい というか誰もこの色についてコメしてないんだが、これ新色か？ ５人乗りで５人ってのは駅まで送迎とかの用途がメインでは >>389
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1567878/car/1163894/1955890/fuel.aspx
調べりゃいくらでも出てくる >>391
他に制約が無ければ、安全装置が充実している方が良いと思う。
12月17日になればプリウスMCに第二世代TSSが採用されるか否かわかる。
人間誰もがミスを犯すので、そのミスを少しでもカバーしてくれるのが安全装置。
人の命はお金には代えられない。だから安全装置にお金かけすぎということは無いと思う。
レーダ付きクルコン（最近はACC）は前車を自動追尾してくれるので本当に便利。
前車への追突リスクが軽減されるし、高速道で大きなトラックの後ろを自動追尾すればスリップストリームで燃費も良くなる。
ACCはプリウスにもRav4 2019にも付いている機能。
このACCと今話題の第二世代TSSのLTAを高速道で同時に使えば、万が一居眠りや脳卒中や心筋梗塞になっても、理論的には事故を起こさない(?)。 今までのプリウス全てがそうだったように乗り心地が改善されるから中古で買うなら後期にしとけって言われるようになるだろ
つまり後期がオススメ 乗り心地を含め、問題は中身か。
デザインは前期の方が良い 前期でも十分にクラストップレベルだと思うけど。
これを超えてくる後期には期待。 >>395
レーダークルーズは昔から使ってるけど便利だよね。
LTAは体験した事無いからプリウスに欲しいですね。
ハンドルに手を結んでたら爆睡しても走り続けるって事ですよね？ >>130
内装は左ハンドルに変更ですか。右がすきなんだよなあ LTAないのか今のC-HRと同じでRCTAだけつくのか
>>277
燃費は17インチのプリウスだったら16インチのカロスポの方がいい トヨタは後期で見えないところキッチリ仕上げてくるから期待してる。 購入予定 これは2,3年後にビッグマイナー、
更にその数年後にFMCして
PHVに統合の流れやん。 >>405
ここまで来るとなんだろ、デフォルメとでも言えばいいのか >>405
イヤイヤキッチリ夢叶っとる！
そのまま出てるやん、アルミホイール >>405
幅を1900mmで作れれば良いのに(´・ω・`) >>406
こういうイメージスケッチどうりに作るとサイズがデカくなるんだよ
これだと横幅は1850～1900にはなるだろうね
こういうイメージ画は車の特徴が分かり易いようにその特徴をわざと強調してるんだわ
いわゆるディフォルメて奴ね
なんでデザインの勉強してる人間にとっては実車がイメージ画と違うのは当たり前なんだけど
そうじゃない普通の人はイメージ画像通りになると思ってるから何でこうなる？てことになる
だからしてこういうイメージ画を一般に公開すべきじゃ無いんだよな １番大切なのはできるかどうかじゃない
やりたいかどうかだよ >>370
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適の一般車用THS-Ⅱでなく動力性能最適に振ったTHS-Rも存在。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
殆ど なんちゃって でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず。
日本でも現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで短期間に終了。 ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。
性懲りもなく色々なHVに手を染めるホンダｗ
それだけライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう
つーか、欧州のメーカーが詐欺クリーンディーゼルに手を染めざるを得なかったのも、
手を出せない特許に固められたTHSを見せ付けられた衝撃と絶望が遠因 後期は自動ブレーキが最新になるのが良いだろうね。
夜間の歩行者自動ブレーキ性能とか。 今日から予約出来るみたいだからディーラー行って話聞いてくる >>373
前期のプロトタイプみたい
後期デザインあかんやろほんまに >>419
UXとか1840mmもあるんだよな
車幅はカッコ良さに効くよなあ >>426
ありがとです！
さらに30プリウスっぽく見えるw
でも斜め後ろからとかカッコいいかも せっかくの先端的な「歌舞伎デザイン」がスポイルされて凡庸に流れた感が半端ない・・
まぁ、MC後の部分改定デザインのほうが一般的な人気ではより高そうだね
個人的には、最先端技術の象徴モデルであるプリウスが纏うべき外観としては、今のデザインの方が
はるかに似合うと思うが・・
つか、いいんやないか、これでも、プリウスの姿形としては一応合格とは思う
俺は次のFMCで買い替える予定だからどーでもいい話ではあるんだけど 基地外が正気を取り戻した感じのフロントマスク
増税前の駆け込み需要あるしこれは売れるだろ >>432
消費税10%に増税時は自動車取得税が廃止され実質減税では？
詳しい人、教えてくださ！ 普通に売れるだろ
大体プリウス購入層の大半ははデザインは大して気にしてないし
現行だって先代より売れてないのはデザインが原因じゃなくてHV車の車種が増えたからだな 平均的な燃費は25～26km/lくらい
40km/l超は限定環境と特殊運転の賜物だし >>426
つぶれた蛙顔がえげつなかったから、シャチっぽくていいかも
これで黒のフィルムトップでツートンにしたらまあまあ見れる
幾何学模様ってのも気になる 売れてないっても上はアクアとノートだけだからね。
小さくていい人はアクアにするだろうし。日産はノートしか売るものないから仕方ない。
さすがにこの２車より売れるってことはないとおもうよ。 >>436
プリウスが売れているのは、法人の営業車で台数が多いから。 そしてレンタカーや、パーク24（カーシェア）等 車幅は1800超えて欲しくないな
都内だと結構立駐で安く停められるんだよね 青いほうは貧相になったようにしか見えないんだけど
白はボリュームたっぷりに見える。並べてみないとわからんね。 >>444
赤か黄色を見てみたい
458イタリアに見えるかもしれん( ﾟдﾟ) 白似合うね、新型。
50もデビュー3年か、歳月の流れは速い >>436
それと、現行50系の発売から2年間チョイはガソリン安の時期で
燃費性能が売りのモデルにはずっと逆風だった >>444
ヘッドライトが最近のフェラーリみたいに見えなくもないな フロントの現行ではフォグがつくところはアルファやエステイマみたいなただの裂け目だけになるのか？
ダサくね？ 新型なんだかんだ批判されてるけど、新型の顔と現行の顔選べるとしたら、新型選ぶだろうに
いっそのことPHV顔も選べればいいのに >>451
え？普通に現行選ぶけど？
なんでラーメン二郎来といてニンニク抜き選ぶような真似しないといけないんだよ >>444
どうしたらこれを歌舞伎に例えるんだろうか、おれには分からん。
やっぱりこんなのは人それぞれなんだね。 >>433
エコカー減税が３月で一旦終わるみたいだから実質的には高くなるかも
次の減税政策がどうなるかだね >>455
癖の強いもんを薄味にして食べるぐらいなら最初からおしゃれブランドな一風堂相当のアクセラを選んどけばいいじゃんって事だな 日本版は最新の安全装備と
乗り心地アップはやってくるだろうな。
30でも後期は剛性アップにアブソーバー変更、
分離型アッパーマウント採用したくらいだし。 ま 選択の余地なかったんだから
早まっただけじゃんw >>459
3年前の安全装置がもう陳腐化するなんて、
車ももうパソコンとかデジカメと同じだね >>460
現行の方が良いって意見が出る前に先手を打ってれば皮肉としてキマってたのにな～残念だな～ >>461
安全設備は、発展途上だからね。
後数年すれば落ち着く。 決める？
そんなつもりないけど
思ってるまんまですよ >>373
そんなに雪上の走破性をアピールして大丈夫かね
これって四駆になるのは発進時だけじゃなかったけ どこかで大きい画面のナビは不評という書き込みを見たが
何が問題なんだ？ >>466
解像度が高いから小さい画面でも問題ないし
そもそも運転の邪魔なんじゃ？ >>466
たぶん11.6インチのMOPナビの価格が問題なんだと思う。
パナの９インチ市販ナビなら10万チョイなのに、その数倍？
いくら高精細でも文字や地図はやはり画面が大きい方が見やすいと思う。
運転中はハズキルーペをかける訳にはいかないし。 >>466
・エアコンの物理キーが無くなって操作性悪化
・光メディア挿入不可
・分割表示ができるけど分割したときの表示領域は社外9インチナビに大きく劣る
辺りがダメな人はダメだと思うよ >>467-469
なるほど、、、でかけりゃ良いという訳じゃないのね
おれエアコンの物理キーがないのはダメかもｗ
慣れかね エアコンの設定温度上下ボタンはあるし
ボイスコマンドでもやれる
物理ボタンまだちょっと残ってるのがつまらん >>470
数値上画面が大きいとはいえ画質と音質はアルパインのほうが良いように感じたよ
PHV試乗したら十中八九付いてるので実物触ってみたほうが良い >>363
満タンで1800キロ走る人もいるからね >>470
ナビとして見やすい位置に無いのが最大の欠点。
もう10センチ位上に付いていれば大画面で良いと思うけどね。 この時期普通に乗って燃費計25.5km/hなら個人的に大満足
30系なら良いとこ20km/hだった ツーリング系のリヤバンパーは現行タイプの様にちょいデザイン変えてくるんですかね～？ >>473
ピーク値みたいな燃費例は一般人の参考にならない
公道でエゴ運転する馬鹿が増えるからマイレージ自慢やめれ >>479
なるほど～
Sツーリング検討中なのでカタログ見るの楽しみです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
