【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>675
スバルに慣れてからトヨタのクルコン使うと最初戸惑う&使い勝手悪いよ
停止間際の発進とか
別に買い控える程ではないだろうけど
クルコン全車速対応で300万切る車種ってどの辺があるんかね
この車買った当時から勉強不足で最近の情勢が分からん >>698
クルコン重視ならスバルなんじゃない？
そうでなければ他でも良い。 カスタマサポートを名乗る人から留守電入ってた。
お車の調子はいかがですか。だって。
リコール対象にいちいち電話かけてくるのかな？
車検は先日通したけどリコール修理はまだやってない。 ))700
自分も入ってた。
Ｂ型でリコール対象。
先週６ヶ月点検したけど、ディーラーは
リコールのこと何も言ってこなかった。 バッテリー自分で買うならこれ買っとけっての教えて下さい 次期アクセラが北米仕様のまま来るとしたら内装外装共にこのクラスで完全に
頭一つ抜けるね MTガソリン２L来たら飛びつくかも カロスポ辺りも
考えるけどインプは優先度下がるな、５代目爺臭いし。買うならFMC後だな まだ出てもいないクルマを高評価し、影も形もないクルマに期待する。 ガラコとかシリコン系ワックス掛けたあとのワイパーかけたあとに白くなって乱反射するの無理
グリーンビューぶっかけたくなる
2.0EyeSight
25年式6万キロ
コミコミ120万
5年位乗りたいんだけどありだろうか >>707
というかズボラだからさぁ
2週間くらいするとガラコの効果落ちてくるじゃん？
塗り直せばいいのにそのまま使い続けるから中途半端な撥水になって見にくい的な 明日雪だからって、スバル余裕とか調子こいて走らないよう気をつけろよ。
もらい事故もあるからな。 >>708
一度施工すれば普通に半年持つけどね
レインXのフッ素タイプ 自分のやり方
キイロビン等の油膜落としで撥水部分が全く無くなるまでしっかり落とす
水気を取りガラコを満遍なくムラなく塗る
乾燥し白くなったらきれいな乾いた布で拭き取る
もう一度ガラコを満遍なくムラなく塗る
乾燥し白くなったらきれいな乾いた布で磨くように拭き取る
特に最初の工程が重要
ズボラさんだとここまでやらないだろうけど半年持つぞ >>710
>>711
いくらなら買いなの？
中古車としては相当な値段かなとは思うんだけど 自分の乗ってる5年落ち6万キロの車をいくらで下取りしてくれるかって話にもなりますよね
買ったとき250万くらいしたとしたら80万くらいの下取を付ける
そうしたら110万くらいは値段つけないと儲けありませんよね？
もちろん新車の値引きと下取りで折り合いはつけるとは思うんだけど >>716
高いよ。2.0isならまだしも。
カーセンサーなんかでもうちょいいいタマありそうだけど。 25年式だと前期型かな？
しかもSグレードでもない…
そう考えると高いな…70でも悩むレベル >>716
参考までに俺が去年買ったのが
2.0アイサイト3万km無事故車検査付けてコミ100万 >>720
いいなぁ
雪国のせいもあってそんなに玉出てきませんわ
年式は？ リコールの予約案内があった。3月に、ディーラーで作業するので、3泊4日でＯＫらしい。ちなみに北部九州。 >>720
それくらいだよな。
俺も昨年2.0iで前期、1万キロ前半140万くらいだ。
もちろん無事故 GJ3にGK/GT3のシムスのフローサクションボックスつけたいんだけど、エアフロセンサー側のホースの直径２センチ差ってどうやって埋めてますか？
シリコンホースは値段高いので耐熱テープ巻こうか考えてます。 >>724
5年で1万キロはシビアコンディションだなぁ… >>727
あんまり詳しくすると限定されるから
なんだけどA型とかではないから機関良好だよ。
もっとも中古は分からないから博打だっだったとは思う。 スバルって10万km越えでも平気？
トヨタあたりだと、そこらへん大丈夫で」中には20万kmでも余裕らしいけど >>729
いい色買われましたね！
>>730
22年式のBRアウトバックだけど
16万キロ超えたけどエンジン、ミッションはなんのトラブルもなし
サス、アブソーバー、ブッシュ、マウントあたりは走行距離相応にヘタるって感じ
年間2万キロ10年20万キロみたいに高年式過走行的な使い方なら大丈夫 >>730
前オーナーによるけど、走行距離よりも年式のが重要 E型の4万キロ2.0プラウドエディション無事故120万買いでしょうか？ >>734
はっきり言ってアイサイトと四駆と運転しやすさやらは凄くオススメできる
120万で軽買うよりはいいよ あれだろ？戦前のエンジンクランク棒回して始動&エアコン、ヘッドレスト
なし&窓クルクルハンドルのロールスロイスの方が、４代目インプレッサより
走りも快適性も上なんだろうな。 買った当時2年落ちのD社用車もしくは試乗車、走行2万ちょっとで本体140の認定中古だった
1.6i-L MT D型
外装にはちょっと難ありだったけど、エンジンはすこぶる調子いい
たまにリバースとか、低速で2→1に落とそうとすると入らないことがあるかな >>734
120万は安い。
最終型だと車検が近いのかもしれんがなかなか出ない。
複数で商談が進んでいる可能性がある。 ぶっちゃけ普通の車だと思ってたけど、最近転職して通勤で乗って言ったらみんなにいい車乗ってるねって言われてちょっと嬉しい
まぁ職業柄、車とか屋根あって動けばなんでもいいから軽とか乗ってる人間が多いからなんだろうけどな スバルがフロントにダブルウィッシュボーンやマルチリンクのサス使わんのは
何故？
レガシイ、レヴォーグなんかはサイズ重量ともに、トヨタ日産のセダンと
同等クラスだし、フロントノーズも十分にそういうサスを積めるだけはある
それなのに、「ストラットサスペンション」のまま
何か、わけあり？コスト？ 水平対向エンジンとシンメトリカルAWD縛りしてるから機構的に配置できない、選択肢がない >>749
高度成長期のクラウン、セドリック、グロリア
でも前はダブルウィッシュボーンなのに
幅1700MM未満の5ナンバー
ってことは、それらの昭和のセダンより
フロントに余裕がないってことか 今、ぐぐったら初代のサニー(1445mm 3820mm)がフロント
ダブルウィッシュボーン、ほぼ軽と同サイズだがかなり無理して
積んだのか？
それとも当時はエンジンルームがスカスカに空いてたから
大丈夫だったのか。 でも、まさか今のスバルのストラットが昭和時代のダブルウィッシュボーンに
劣るなんてないだろ？ >>750
自分で整備してみたらわかるけど寝かせてエンジン置いてあるせいでクッソ狭い
よくもまあこんなに無理くり入れたなという感じに苦肉の策のごとく電装配線やパイプがぐねぐねしてる
DIYでスパークプラグを交換したときはハゲそうになった
そのかわり縦には平べったいから重心は低い >>734
それはお得だと思います
D型2.0プラウドエディション3万キロ去年9月の車検の時、もしDで下取りしたら150万て言われました 最終型がそのお値段なら現行XVのA型なら200万ちょいで買えるかなぁ？
次は中古で買うかぁ >>734
情報が本当ならもう決まってしまうと思う。
G4なら尚更。 国産車って高級車でもドアはあまり厚くないんだな。
モーターショーやカスタムカーショーで、トヨタや日産の高級車のドアを見ても
その厚みがインプあたりと変わらん。
LS600あたりは分厚いかなって印象だったけど
ちなみにAMGやらポルシェ、フェラーリ ランボルギーニなんかに
外車スーパーカー、スペシャリティなんかだと 分厚いドア >>708
ウォッシャー液は専用の使ってる？
普通に売ってる奴はアルコール分多いから撥水剤が剥がれるよ >>746
なにそれｗ
なんかカッコいい名前のサスのほうがスゴイって思ってんの？
ダブルウイッシュボーンのストラットに対するメリットは何で
時間をかけて煮詰めたジオメトリーのストラットを捨てる理由は何だよｗ
考えりゃ答え出るだろ。 >>752
ダブルウイッシュボーンってのはジオメトリー解析が不十分な
100年前の自動車創世記に思いついた大変古いサスペンション型式だよ。
部品点数が多くて重い上にあっちいじりゃこっちがズレるで整備が大変。
スプリングやショックアブソーバーの配置も制約があるし
なによりスバルがこだわるサスペンションストロークに対する不利益がありすぎる。
レーシングカーみたいに年中セッティングを変えたくて、さほどストロークが要らないサスならいいけど。
乗車人数や積載荷重が変化する上に旋回時のジオメトリー変化でリヤステアを期待するような場合には
レバー比を計算した変形ダブルウイッシュボーンであるマルチリンクを使うのはいいけど
現代のクルマでフロントに使うのはエンジニアの思考が停止したか、カッコイイ名前が欲しい営業サイドの要求。 スーパーストラットとかニシボリックとかカッコいい名前のはダメだな。 まったくのしろうとだけど
自分も>>760の質問みたいなことは疑問に思ったな、
水平対向が低重心、というのも疑わなくちゃならんが ダブルウィッシュボーンにで名前がかっこいいからって、、、
いくらなんでもそんな中二病みたいな発想のメーカー関係者
なんていないだろ？ >>764
某メーカーの4気筒軽のスーパーチャージャー付きエンジンは
ピストンが2気筒や3気筒より小さいのでブーストと上げてもデトネーションが起きにくくて
開発時は吸入損失も大きいインタークーラーを省略して完成されてた。
それを見た営業サイドが、他所は付いてるからカタログ比較時点で負けるってことで
営業チーム判断でインタークーラーは付けることになったが、
今度は開発サイドがせっかく要らなかったインタークーラーをわざわざ付けるならってことで
過給機付きなのにNA並みの高圧縮比と、さらなる高ブースト圧で仕上げてしまった。
だから商用車バージョンのエンジンはもっと熱に厳しい位置なのにインタークーラーは付いていない。 >>764
ランボルギーニやフェラーリなんかペッタンコの超カッコイイスタリングってことが最優先だから。
そのペッタンコなスタイリングのまま人間が入れるような大きさにしたら、
必然的に前後長も左右幅も伸びるので、その辺のサルーンより巨大で重たい恐竜みたいなクルマになってる。 某H社は80年代に4輪ダブルウィッシュボーンを売りにしてましたね… レガシィB4RSKからG4 2.0i-sに乗り換える事になりました
悲しくて夜も眠れません 今のクラウンが昔のセルシオと同等以上であると、同じで今の4代目、5代目
インプは昔のレガシイと同等以上 どちらも同じ程度の中古で15年前に260PSを150万円で買えたのに今は150PSが170万円と考えると辛い
内装なんかは今のインプのが豪華だし飛ばさないから走りも変わらないと自分に言い聞かせてるととても悲しい 水平対向だってもろ厨二じゃねえか
まじで重心高いし >>777
水平対向エンジンの重心が低いってのは世界中のエンジニアの常識で
それを否定するのはライバルメーカーの広告に踊らされてるアホ。
昔、ランエボがインプレッサより重心が低かったのは旧式の鋳鉄製シリンダーブロックと
メチャクチャ重たい駆動系を、車体の下に無理やりぶら下げてたから。
だからモーター付きで重いトランスミッションとバッテリーを荷台下においた
インプレッサＨＶはどのモデルよりも重心が低い。 エンジンの素性やモデル固有の事情を考えずに
やれ水平対向より重心が低いだのロールセンターが高いだの
ボーっと生きてんじゃねえよって話。 HVって60くらいでモーターアシスト切れるんだけど、一度アクセル戻してもう一度踏み直すとまたモーターアシスト入るんやな。
この特性使うと速いってトリビアになりませんかね？ >>778
そのライバルメーカーの広告というのは例えばどんなの？ リコールの代車に来た現行インプレッサの1.6FF
よくわからんボタン多すぎ
1.6なんでトルクは薄いけど、普通走る分には困らない
静粛性アップ、フットレストでかい、ブレーキの効きがいい、やはり新シャシーの効果でベースグレードなのに気持ちいい走りする フットレストが大きいのは羨ましい
E型の1.6IS-AWDだけど小さすぎると思う この前おどろいたのは、
家から１００ｍくらいで幹線にでるんだが、
出ようとして３０ｍくらい後ろに次の車が来そうだったが
５０ｍも走れば５０キロくらいまで出せると思ってそのままでたら
2/3くらい踏んでも４０キロしか出ないまま５００ｍ弱走ってしまった、
いくらIモードだったとはいえ滑りすぎじゃない？ 寒すぎてトランスミッションが冷間時制御だったんだろ。 流石に走り始めでも2/3も踏んだらIモードと言えども40km/hは無いな。
2.0AWDで10万km超えの車ですら。 インプレッサ完全ファイル本手に入れた。
まだ、カタログだけが入手できない。 >>788
30mじゃ近くにパトがいたら、下手すりゃ進路妨害で切符切られるぞw
気をつけろよー >>783
5代目1.6AWDレンタカーでのったけど、0-60でエンジンの回転数2500くらいまであがって普段乗りも意外と疲れた
普段2.0AWD乗ってるから余計しんどかった 運転が疲れるってどんな感じなの？
踏み込み量が増えるから足が疲れるってことなのかな？ ハンドルユルユルの軽自動車とかトヨタ車を長距離乗ると疲れる気はするけど
排気量での差ってどうなんだろうな >>794
エンジン音＋踏み込みかな
>>795
普段と違うってのも無論要因だとは思う エンジン音で疲れるってよくわからん
その理屈で行くとフジツボやら柿本の下痢便みたいな音がするマフラー付けてる人は疲れ方が激しくない？ 排気量が少ないとトルクが足りないからアクセル操作が頻繁になる→疲れる
坂道なんか多いと顕著 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
