【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>648
全部塞ぐのはだめだぞ。
どう計算したか忘れたけど、
気温30℃で塞がないのを0％として、
自分とこの2月の冬場の最高気温は何度だから〇〇％塞げば壊れないな…
みたいな感じで安全にやった方がいい。
ダンボールは水に濡れるとグチャるから、ホムセンのやっすいｱｸﾘﾙｽﾌﾟﾚｰで塗装してカチカチにした方がいいし >>649
暖房が効きやすくなるんじゃなくて早く効き始めるって話でしょ？
ラジエーターに当たる風だけではなく、エンジンルーム内を通る風の量だったり
エンジン本体や補記類に直接当たる風が減ったりもするわけで、
だから水温上昇が早まる、そしたら暖房も早く効き始める、という理屈。 >>619
色々な要素があるので一概には言えない。
アイストが行われない条件は取説にちゃんと記載されてるので読むべし。 アイサイトか、でもこういう自動ブレーキも「コンピューター技術」の進化が
遅かったら、実現してない技術だな。
もっとも、車だけでなくいろんな技術が遅れることになるけど
自動ブレーキ、車線維持⇒コンピューター制御
燃費調整⇒同情
車のデザイン⇒CAD設計
空力、衝突安全の計算⇒コンピューターでの設計、計算
エンジンはじめ内部メカ及び足回り設計⇒コンピューター使用
うーーん コンピューターの進化が遅かったら、車のデザインや設計は
1970年代あたりのままだろうな
勿論、スマホもなくPCもゲーム機も動画やハイエンドCG 高速ネットなど「無理で
ファミコン時代のスペック、 ワイパーおすすめ教えて。
何気にここの人は良いのを教えてくれる。 NWBのデザインワイパーしか使った事ない
ゴムはグラファイトね PIAAのエクセルコート。撥水処理してるとビビらず相性がいい。 2Lだけど乗っててめちゃくちゃ気持ちいい…
これは欲しくなる…
悔しい レヴォーグはまったく違う車だからよく感じるのはしかたないわなぁ
次の車どうしよ スバルに拘りはないが…
四駆性能とクルコンと価格で選ぶと他に選択肢がないんだ…
まだ先だけど現状だとXVが第一候補 >>670
今度東北から関東に引っ越すから次は四駆じゃなくていいかなと思ってるんだけど
その中から四駆外すと他の選択肢出てくる？ ドラレコを初代純正から中華製N2Proに替えて、地デジがフルセグからワンセグになるほどに受信レベルがダウン。
電源ケーブルにフェライトコアをこれでもかと取り付けたら受信レベルは安定、交換前と同程度にフルセグを見られるようになった。
その後ディーラー車検で懸念していたEyeSightの診断結果が出て一安心。
https://i.imgur.com/O2nTSzx.jpg >>672
カローラスポーツとかアクセラとかAWDでなければ高くないから良いと思う。
AWDの縛りが無ければカローラスポーツとかアクセラのMT欲しいし…。 >>661
アイサイト搭載車だとシリコン？は不可みたいだね。
みんないまは撥水施工が多いからなんか品薄だわ。
BOSCHのエアロツインが高いけど気になる。
誰か使っている人いるかな。 >>676
購入時にFガラスへのガラコなどはダメと言われたが構わずやってる
アイサイトの動作にも問題はない >>675
なるほど
アクセラ良さそうだけどマツコネがネックで >>677
ディーラーが撥水サービスやってるんだもん。大丈夫だよなぁ w >>680
全面で2万ちょいかな。日産でやってもらう方が安い。 >>678
マツコネがひどい情報っていつの話だよｗ 今はもう普通だよ
まぁあの位置にディスプレイつくのが嫌っていうならわかるけど 俺は3年前マツコネが嫌でアクセラを購入するのをやめてインプレッサを買ったアクセラは走りは良かったしデザインも気に入っていたがマツコネがあまりにも酷すぎた 1日1回は乗るけど、アクセラのが中も外もインプよりデカく感じるんだよなぁ マツコネ嫌なんでどうにか社外ナビにできませんかって聞いたらポータブルナビのゴリラをダッシュボードに貼り付けてくださいって言われて目が点になった >>689
でも、室内長は4代目も5代目もインプが上で
単純な室内長だけなら、一昔前のセンチュリーや
セルシオあたりの大型セダンと同等。 >>689
そうか？
後部席とか、後部の視認性はインプの方がいいと思うぞ。 >>682
調べてみたらこれからCarPlayに対応していくらしいね
あまりナビそのものの性能なんて気にしなくていいのかな 運転席のルーミーさもインプが好きだなぁ
アクセラは包まれ感あるけど奥まった感じした インプは視界がいいのと後ろが広いのがいいわアクセラの後ろは閉塞感が強く子供が試乗で酔ったわでも赤いアクセラはカッコ良かったよ >>675
スバルに慣れてからトヨタのクルコン使うと最初戸惑う&使い勝手悪いよ
停止間際の発進とか
別に買い控える程ではないだろうけど
クルコン全車速対応で300万切る車種ってどの辺があるんかね
この車買った当時から勉強不足で最近の情勢が分からん >>698
クルコン重視ならスバルなんじゃない？
そうでなければ他でも良い。 カスタマサポートを名乗る人から留守電入ってた。
お車の調子はいかがですか。だって。
リコール対象にいちいち電話かけてくるのかな？
車検は先日通したけどリコール修理はまだやってない。 ))700
自分も入ってた。
Ｂ型でリコール対象。
先週６ヶ月点検したけど、ディーラーは
リコールのこと何も言ってこなかった。 バッテリー自分で買うならこれ買っとけっての教えて下さい 次期アクセラが北米仕様のまま来るとしたら内装外装共にこのクラスで完全に
頭一つ抜けるね MTガソリン２L来たら飛びつくかも カロスポ辺りも
考えるけどインプは優先度下がるな、５代目爺臭いし。買うならFMC後だな まだ出てもいないクルマを高評価し、影も形もないクルマに期待する。 ガラコとかシリコン系ワックス掛けたあとのワイパーかけたあとに白くなって乱反射するの無理
グリーンビューぶっかけたくなる
2.0EyeSight
25年式6万キロ
コミコミ120万
5年位乗りたいんだけどありだろうか >>707
というかズボラだからさぁ
2週間くらいするとガラコの効果落ちてくるじゃん？
塗り直せばいいのにそのまま使い続けるから中途半端な撥水になって見にくい的な 明日雪だからって、スバル余裕とか調子こいて走らないよう気をつけろよ。
もらい事故もあるからな。 >>708
一度施工すれば普通に半年持つけどね
レインXのフッ素タイプ 自分のやり方
キイロビン等の油膜落としで撥水部分が全く無くなるまでしっかり落とす
水気を取りガラコを満遍なくムラなく塗る
乾燥し白くなったらきれいな乾いた布で拭き取る
もう一度ガラコを満遍なくムラなく塗る
乾燥し白くなったらきれいな乾いた布で磨くように拭き取る
特に最初の工程が重要
ズボラさんだとここまでやらないだろうけど半年持つぞ >>710
>>711
いくらなら買いなの？
中古車としては相当な値段かなとは思うんだけど 自分の乗ってる5年落ち6万キロの車をいくらで下取りしてくれるかって話にもなりますよね
買ったとき250万くらいしたとしたら80万くらいの下取を付ける
そうしたら110万くらいは値段つけないと儲けありませんよね？
もちろん新車の値引きと下取りで折り合いはつけるとは思うんだけど >>716
高いよ。2.0isならまだしも。
カーセンサーなんかでもうちょいいいタマありそうだけど。 25年式だと前期型かな？
しかもSグレードでもない…
そう考えると高いな…70でも悩むレベル >>716
参考までに俺が去年買ったのが
2.0アイサイト3万km無事故車検査付けてコミ100万 >>720
いいなぁ
雪国のせいもあってそんなに玉出てきませんわ
年式は？ リコールの予約案内があった。3月に、ディーラーで作業するので、3泊4日でＯＫらしい。ちなみに北部九州。 >>720
それくらいだよな。
俺も昨年2.0iで前期、1万キロ前半140万くらいだ。
もちろん無事故 GJ3にGK/GT3のシムスのフローサクションボックスつけたいんだけど、エアフロセンサー側のホースの直径２センチ差ってどうやって埋めてますか？
シリコンホースは値段高いので耐熱テープ巻こうか考えてます。 >>724
5年で1万キロはシビアコンディションだなぁ… >>727
あんまり詳しくすると限定されるから
なんだけどA型とかではないから機関良好だよ。
もっとも中古は分からないから博打だっだったとは思う。 スバルって10万km越えでも平気？
トヨタあたりだと、そこらへん大丈夫で」中には20万kmでも余裕らしいけど >>729
いい色買われましたね！
>>730
22年式のBRアウトバックだけど
16万キロ超えたけどエンジン、ミッションはなんのトラブルもなし
サス、アブソーバー、ブッシュ、マウントあたりは走行距離相応にヘタるって感じ
年間2万キロ10年20万キロみたいに高年式過走行的な使い方なら大丈夫 >>730
前オーナーによるけど、走行距離よりも年式のが重要 E型の4万キロ2.0プラウドエディション無事故120万買いでしょうか？ >>734
はっきり言ってアイサイトと四駆と運転しやすさやらは凄くオススメできる
120万で軽買うよりはいいよ あれだろ？戦前のエンジンクランク棒回して始動&エアコン、ヘッドレスト
なし&窓クルクルハンドルのロールスロイスの方が、４代目インプレッサより
走りも快適性も上なんだろうな。 買った当時2年落ちのD社用車もしくは試乗車、走行2万ちょっとで本体140の認定中古だった
1.6i-L MT D型
外装にはちょっと難ありだったけど、エンジンはすこぶる調子いい
たまにリバースとか、低速で2→1に落とそうとすると入らないことがあるかな >>734
120万は安い。
最終型だと車検が近いのかもしれんがなかなか出ない。
複数で商談が進んでいる可能性がある。 ぶっちゃけ普通の車だと思ってたけど、最近転職して通勤で乗って言ったらみんなにいい車乗ってるねって言われてちょっと嬉しい
まぁ職業柄、車とか屋根あって動けばなんでもいいから軽とか乗ってる人間が多いからなんだろうけどな スバルがフロントにダブルウィッシュボーンやマルチリンクのサス使わんのは
何故？
レガシイ、レヴォーグなんかはサイズ重量ともに、トヨタ日産のセダンと
同等クラスだし、フロントノーズも十分にそういうサスを積めるだけはある
それなのに、「ストラットサスペンション」のまま
何か、わけあり？コスト？ 水平対向エンジンとシンメトリカルAWD縛りしてるから機構的に配置できない、選択肢がない >>749
高度成長期のクラウン、セドリック、グロリア
でも前はダブルウィッシュボーンなのに
幅1700MM未満の5ナンバー
ってことは、それらの昭和のセダンより
フロントに余裕がないってことか 今、ぐぐったら初代のサニー(1445mm 3820mm)がフロント
ダブルウィッシュボーン、ほぼ軽と同サイズだがかなり無理して
積んだのか？
それとも当時はエンジンルームがスカスカに空いてたから
大丈夫だったのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
