X



コンパクトカー総合スレッド Part165
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0583名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/19(水) 17:55:06.04ID:mLHOpZ/r0
コンパクトカーも最近は軽のがお高いのでは?
ハイブリッドとかマイルドハイブリッドとか、なんか他にもイロイロ、迷うよねー
0584名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/19(水) 19:25:30.14ID:Pje2wFWM0
水平対向4気筒
0585名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/19(水) 19:44:37.32ID:al1Dg8bp0
>>571
セグメントは主にドイツ製セダンのサイズを基準にした指標みたいなもんらしいから、
それに当てはめた場合どれに近いかって話で元々曖昧なのよね
それこそA〜Cなんかは昨今取って付けられたような区分けなんで解釈はそれぞれ微妙にズレていてもいいと思う
全体的な傾向としては、幅より長さが基準となってる場合が多いっぽい
0589名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/19(水) 20:44:53.29ID:9sOfxsg30
>>579
軽を選ぶ側の理由に上位ではないが俺が納得したのが駐車場と自宅周辺の道路事情(インフラ)
広さというか中の広さより外の狭さが重要だそうで
0593名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 04:53:27.51ID:1BmXnKMq0
セグメントとは欧州のマーケティング企業が使用している乗用車の分類基準です。 ... なお、これも独自の車格判断によるもので、明確なボディサイズなどの定義はありません。
0594名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 04:55:49.44ID:gd5+nBYL0
Bセグメント:コンパクトカー
Aセグメントとの棲み分けが微妙なライン
軸の設定が極めて曖昧であり、最も困難といえる
0596名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 10:26:20.21ID:7+CURDbc0
>>586 まぁそうなんだけど、短くても3ナンバーの幅広はAセグメントとは言いにくい
回転半径が大きすぎて、一見小さく見えても日本の路地では不便なので
0602名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 19:27:03.68ID:BxvwiV8K0
そんな数字をずっと大事にしとるのはいかにも日本人的だなw
それはそうとBMWミニはBセグで違和感ないんじゃない
クラブマン?とかいう長いやつはもはやCセグだろと言いたくもなるけど
0603名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 19:32:31.50ID:LjhUDdqQ0
ミニのゴーカートみたいなハンドリングと圧倒的な動力性能を体感すると
デミオの安っぽいハンドリングと非力な動力性能が悲しくなる。
0605名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 19:59:35.00ID:QPZqXswz0
>>601
ウソつくな
単位からして違うだろ
0606名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/20(木) 20:07:13.28ID:/tOnrRLl0
ちなみにグレイスやカローラアクシオみたいな5ナンバーセダンは幅ではBセグなんだが長さがBセグメントを超えるのでフルBセグメントに分類される
0610名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/21(金) 04:12:36.88ID:nqImyor20
ワンセグとフルセグみたいな関係か
0615名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/21(金) 12:48:51.47ID:qxhveqm+0
ブレーキはブースターが弱いだけで踏み込めばちゃんと効く
あと軽いから加速が意外といい
0ー100kmなら10秒切れた(手動測定だけど)
0616名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/21(金) 17:23:24.72ID:Q2eUveoN0
おれもローバーミニに乗ってたんで現ミニもゴーカート感覚健在とか評されてて驚いた
現ミニ乗ってないからへええって感じだったけど、やっぱ違うのね
0619名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/21(金) 18:35:04.69ID:LtVgsojA0
ホンダ推しで自分はスズキて、どゆこと?
そういやスズキも推してたかw
0624名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 07:34:19.75ID:QAFdn+dS0
https://bestcarweb.jp/feature/column/53639
という観点(自動ブレーキ性能)からマイナーチェンジを検証すると、てんでアカンのがホンダ。
最新のN-VANでは夜間の歩行者まで認識できるシステムを導入しているのに対し、売れ筋のヴェゼルですら旧世代のシステムそのまんま使い続けている。ホンダに聞くと「お金がかかるので」。
0625名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 08:32:36.93ID:Ibxy42Dv0
煤が溜まりまくって高速道路で緊急停車する恐れがあるマツダの欠陥ポンコツディーゼルはいつになったら改善するのか?
0628名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 09:19:32.84ID:yDrF+uKu0
走行距離で税金加算されると無駄に距離乗らなくなるから
燃費競争もなくなるのでは?
例えば東京から金沢まで楽しくドライブしてたが、新幹線で行って現地で車借りるとかになると思う
0629名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 11:11:45.16ID:fVSmeBY/0
>>628そうする為の国の戦略なのではと、推察
0631名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 11:48:50.84ID:2RBTpN1d0
エンジンに煤が溜まりまくるのでCX-3は税金上がるデメリットに目をつぶって
エンジンを1800ccにしたのにデミオには搭載しないのか。
マツダの言うアップサイジングとは結局ハッタリだった。
マツダは息を吐くように嘘を吐く。
0633名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 12:02:10.88ID:9/6m6sRB0
>>622
ホンダじゃない、日産だよ
 
日産の人、火消しが大変だねw
0635名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 12:18:36.49ID:iOK4B1iR0
>>634
あれって、車検の時にメーター見て課税する気なのかね?
燃料税上げるほうが徴税すんのも楽だろうに
軽減税率とかなんちゃらポイントとか税制複雑にするより、もっとシンプルにして徴税コスト下げたほうがいいと思うんだが
0636名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 12:24:42.78ID:77JhmKfa0
電気自動車、HV車から税金とりたいのでは
0641名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 19:24:52.93ID:ahyFPja/0
>>635おっしゃる通りかと
0642名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 19:37:35.99ID:2RBTpN1d0
HCCIを実現できず点火プラグ付の煤が溜まりまくるリーンバーンに
高価なスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池付けて
誤魔化した低技術のハッタリ糞3流企業マツダには笑ったwww

革新的なエンジンでもなんでもねえただのゴミじゃねえかwww
0644名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 20:19:34.60ID:2RBTpN1d0
次期アクセラはトーションビームのゴミ。

金があるならCセグメント世界最高のシビック、金がないなら1.6Lのインプレッサを買うべき。
0648名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 20:22:22.11ID:2RBTpN1d0
(衝撃)スカイアクティブディーゼル カーボン除去作業の様子
http://minato-motors.com/blog/?p=11014

(恐怖)道路でCX-5緊急停車。バッテリー電圧低下により警告表示点灯
https://www.youtube.com/watch?v=hfQlX5u-duc

(ニュース)マツダ、CX-5 など23万台をリコール、ECUなど不具合でエンジン停止のおそれ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181108-10358297-carview/

> 煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。
> そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、
> エンジンが停止するおそれがある。
0649名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 20:24:18.36ID:77JhmKfa0
シビック、インプはデザインで却下。モビルスーツっぽいw
0650名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 20:26:47.18ID:2RBTpN1d0
>>649
次期アクセラ最高にダサいぞwww
FRコンプのロングノーズ、田舎者の韓国車丸出しでワロスwww
0652名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 20:33:54.72ID:2RBTpN1d0
マツダ「スカイアクティブGより15%燃費のいいスカイアクティブXを開発しました!」

浜ちゃん「ほんまかいな?」

マツダ「ただし、高価なスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池付きです」

浜ちゃん「燃費よくなって当たり前やないかいボケェ!!!」

お笑い3流ダメ―カーマツ駄www
0654名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 21:20:28.68ID:77JhmKfa0
http://novaflexshow.com/?p=22637
ホンダ軽自動車撤退検討でおかしくなってるのでは。自分は困らんけどw
0657名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 22:25:47.53ID:2RBTpN1d0
競合のカローラ、シビック、インプレッサがリアダブルウィッシュボーンなのに
次期アクセラは恥ずかしすぎるトーションビームwww
しかも提灯持ち評論家のウンコ記事で期待させまくったスカイアクティブXは
スカイアクティブGより60万円も高い上位グレードで、
下位グレードはダウンサイジングターボすらなくポンコツのスカアクティブGを使いまわしwww

アクセラのフルモデルチェンジほど貧乏くさいFMCも珍しいなwww
0659名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/22(土) 22:36:13.24ID:/Zz5YJ6S0
だから最近のホンダはぼったくり価格なのか

「アメリカで3万7495ドル/412万円で販売してるクラリティPHEVが何で日本だと588万円なの?」。狭山工場で生産しアメリカに運び、2.5%の関税まで払っているのに!
0665名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 02:40:56.65ID:2m9fvKUT0
>>661
S07Bはアイスト後の再始動に不具合が多い
こりゃリコールかな

2018年10月28日 男性 東京
ホンダN−BOX 2018年05月購入 16,800 Km走行
線路手前で一時停止をしてアイドリングストップ後、発車をしたところ、線路内でエンジンが突然停止した。その後エンジンをかけようとしたが掛からず、手で押してなんとか脱出した。

2018年09月21日 男性 愛知
ホンダN−BOX 2018年07月購入 705 Km走行
緩減速走行中、アイドリングストップを超える速度時に突然エンジンが停止した。インフォメーションパネルに赤でバッテリー警告が表示された。
警告音など一切なし。シフトをパーキングにしてエンジンを再始動した。
0667名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 05:53:35.12ID:Zoty8XUG0
フィット3もトーションビームだろうに。フィットバカにすんなw
0669名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 07:33:42.08ID:Zoty8XUG0
インサイトは今年のモデルからマルチリンク式になってるね。売れないだろうけどw
0670名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 07:36:04.26ID:zwe3K/ws0
独立懸架サスが当たり前のCセグメントなのにリアトーションビームのゴミ、
次期アクセラはさっぱり売れないだろうな。

今ですらホンダの1/10の利益すら出てないのに3流企業マツダはどうするのか?
0672名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 08:41:38.76ID:zwe3K/ws0
https://youtu.be/9RmLa9Qv8r8?t=49

次期アクセラセダンはデザインが壊滅的にダサい。
ロングノーズなのにリアオーバーハングが短すぎてスリッパにしか見えないwww

安物のトーションビームサスを採用するなど次期アクセラはメカニズム的にもゴミなんだけどw
デザインはそれに輪をかけて酷いな。
なぜマツダのデザインはどんどん奇形化していくのか?
0673名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 08:46:44.89ID:Mx5tb0ro0
>>670
トーションのグレイスはゴミ以下でおk?
ホンダ車にもトーションあるのに千葉ちゃんひでーなw
0676名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 09:43:35.67ID:zwe3K/ws0
>>673
グレイスはBセグメントだろアホw
まあBセグのグレイスの方がCセグのアクセラより広くて快適で静かだけどなwww
0678名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 10:00:55.58ID:Zoty8XUG0
>>676
トーションのグレイスは乗り心地良さそうだねw
0679名無しさん@そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/23(日) 10:08:00.81ID:zwe3K/ws0
Cセグメントはカローラ、シビック、インプレッサとすべて独立懸架サスなのに
次期アクセラだけが安物のトーションビームwww
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

ニューススポーツなんでも実況