コンパクトカー総合スレッド Part165
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軽自動車でもハイト系が欲しい人は
ヴィッツは選ばないのでは >>578
もうそっとしておいてあげて・・・w
フィットHVの加速感で満足してるんだからそれで良いでしょ コンパクトカーも最近は軽のがお高いのでは?
ハイブリッドとかマイルドハイブリッドとか、なんか他にもイロイロ、迷うよねー >>571
セグメントは主にドイツ製セダンのサイズを基準にした指標みたいなもんらしいから、
それに当てはめた場合どれに近いかって話で元々曖昧なのよね
それこそA〜Cなんかは昨今取って付けられたような区分けなんで解釈はそれぞれ微妙にズレていてもいいと思う
全体的な傾向としては、幅より長さが基準となってる場合が多いっぽい セグメント普通は長さやろ?
幅基準のってどこか有ったっけ? >>579
別に軽=ワゴンタイプという縛りが無いのなら
アウトorミライースが最安で共に84万円で新車買える >>577
トヨタはBセグのコンパクトカーをスモールカーと呼んでるな
https://toyota.jp/information/smallcar/ranking/
ハッチバックはセダンより全長が短くコンパクトなボディタイプ
Bセグコンパクトはハッチバックしかないから盲点になってる
ハッチバック=コンパクトカー >>579
軽を選ぶ側の理由に上位ではないが俺が納得したのが駐車場と自宅周辺の道路事情(インフラ)
広さというか中の広さより外の狭さが重要だそうで セグメントとは欧州のマーケティング企業が使用している乗用車の分類基準です。 ... なお、これも独自の車格判断によるもので、明確なボディサイズなどの定義はありません。 Bセグメント:コンパクトカー
Aセグメントとの棲み分けが微妙なライン
軸の設定が極めて曖昧であり、最も困難といえる >>586 まぁそうなんだけど、短くても3ナンバーの幅広はAセグメントとは言いにくい
回転半径が大きすぎて、一見小さく見えても日本の路地では不便なので アクアGsとかGRなんかも酷いよな
あれ乗ってるおばちゃん怖いわ >>598 でもMiniが3ナンバー化したときに、いろんなスレで
もうAセグなんて言えねぇ、コンパクトと呼びたくねぇ
という意見が主流だったんだよ >>598
欧米の区分けだからね。
日本は古い税金の関係で1.3.5ナンバーにミリ単位でキッチリ別けてるし。 ちなみに5ナンバーの横幅の基準はローマ時代の馬車のトレッド そんな数字をずっと大事にしとるのはいかにも日本人的だなw
それはそうとBMWミニはBセグで違和感ないんじゃない
クラブマン?とかいう長いやつはもはやCセグだろと言いたくもなるけど ミニのゴーカートみたいなハンドリングと圧倒的な動力性能を体感すると
デミオの安っぽいハンドリングと非力な動力性能が悲しくなる。 ちなみにグレイスやカローラアクシオみたいな5ナンバーセダンは幅ではBセグなんだが長さがBセグメントを超えるのでフルBセグメントに分類される >>603
生活保護の引きこもりデブ、アホンダ千葉。 >>603
犯罪者かつナマポのクソデブアニオタアル中ニートのアホンダ千葉こと行田の田中 >>603
ミニのハンドリングがゴーカートみたいなのは
ローバーミニまでのことだよ 旧ミニに乗ってたから言うが、現ミニはゴーカートと言うほどでもない ローバーアクセルブレーキクラッチの位置がスゲー近いしブレーキ効かないからこわかった
慣れたらよく走るし楽しそうだが ブレーキはブースターが弱いだけで踏み込めばちゃんと効く
あと軽いから加速が意外といい
0ー100kmなら10秒切れた(手動測定だけど) おれもローバーミニに乗ってたんで現ミニもゴーカート感覚健在とか評されてて驚いた
現ミニ乗ってないからへええって感じだったけど、やっぱ違うのね 千葉ちゃんは二代目インサイトでヒール&トゥを繰り出せる程の凄腕だけど中古の旧規格ワゴンR乗りだったはず ホンダ推しで自分はスズキて、どゆこと?
そういやスズキも推してたかw https://bestcarweb.jp/feature/column/53639
という観点(自動ブレーキ性能)からマイナーチェンジを検証すると、てんでアカンのがホンダ。
最新のN-VANでは夜間の歩行者まで認識できるシステムを導入しているのに対し、売れ筋のヴェゼルですら旧世代のシステムそのまんま使い続けている。ホンダに聞くと「お金がかかるので」。 煤が溜まりまくって高速道路で緊急停車する恐れがあるマツダの欠陥ポンコツディーゼルはいつになったら改善するのか? 年中アルコール漬けの千葉ちゃんの肝臓はいつ緊急停止するの? >>626
千葉なら数年前から思考回路が機能停止してるよ 走行距離で税金加算されると無駄に距離乗らなくなるから
燃費競争もなくなるのでは?
例えば東京から金沢まで楽しくドライブしてたが、新幹線で行って現地で車借りるとかになると思う >>625
素人童貞、引きこもりデブのアホンダ千葉は本当に気持ち悪いね。十年間同じことを繰り返してよく飽きないものだ。 エンジンに煤が溜まりまくるのでCX-3は税金上がるデメリットに目をつぶって
エンジンを1800ccにしたのにデミオには搭載しないのか。
マツダの言うアップサイジングとは結局ハッタリだった。
マツダは息を吐くように嘘を吐く。 十年間同じことを繰り返してきていてもう後戻りできないんだよ
この十年間が無駄になってしまうからね
分かってやれ >>622
ホンダじゃない、日産だよ
日産の人、火消しが大変だねw >>634
あれって、車検の時にメーター見て課税する気なのかね?
燃料税上げるほうが徴税すんのも楽だろうに
軽減税率とかなんちゃらポイントとか税制複雑にするより、もっとシンプルにして徴税コスト下げたほうがいいと思うんだが >>636
だとしたらわざわざその車を買うメリットがなくなってしまうよね
何のためのエコカー減税なんだ >>631
ハッタリって国内投入をアナウンスして結局は日本の規制をクリアできなかったCRVディーゼルの事か? 「アクア?楽勝でしょう(笑)」とか主幹がビッグマウス叩いてたアレじゃね HCCIを実現できず点火プラグ付の煤が溜まりまくるリーンバーンに
高価なスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池付けて
誤魔化した低技術のハッタリ糞3流企業マツダには笑ったwww
革新的なエンジンでもなんでもねえただのゴミじゃねえかwww 次期アクセラはトーションビームのゴミ。
金があるならCセグメント世界最高のシビック、金がないなら1.6Lのインプレッサを買うべき。 >>639
「スカイアクティブディーゼル?あの程度ならいつでも造れる」ってのもあったはずw (衝撃)スカイアクティブディーゼル カーボン除去作業の様子
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
(恐怖)道路でCX-5緊急停車。バッテリー電圧低下により警告表示点灯
https://www.youtube.com/watch?v=hfQlX5u-duc
(ニュース)マツダ、CX-5 など23万台をリコール、ECUなど不具合でエンジン停止のおそれ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181108-10358297-carview/
> 煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。
> そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、
> エンジンが停止するおそれがある。 シビック、インプはデザインで却下。モビルスーツっぽいw >>649
次期アクセラ最高にダサいぞwww
FRコンプのロングノーズ、田舎者の韓国車丸出しでワロスwww ベゼル1.5ターボは中国でリコール販売停止されて余りまくった欠陥エンジンの転用 マツダ「スカイアクティブGより15%燃費のいいスカイアクティブXを開発しました!」
浜ちゃん「ほんまかいな?」
マツダ「ただし、高価なスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池付きです」
浜ちゃん「燃費よくなって当たり前やないかいボケェ!!!」
お笑い3流ダメ―カーマツ駄www 元気だねぇ千葉ちゃん
何か良いことでもあったのかい? http://novaflexshow.com/?p=22637
ホンダ軽自動車撤退検討でおかしくなってるのでは。自分は困らんけどw 醜男のアホンダ千葉、今晩は張り切ってるな。同じコピペばかりだから新作を期待❗ 競合のカローラ、シビック、インプレッサがリアダブルウィッシュボーンなのに
次期アクセラは恥ずかしすぎるトーションビームwww
しかも提灯持ち評論家のウンコ記事で期待させまくったスカイアクティブXは
スカイアクティブGより60万円も高い上位グレードで、
下位グレードはダウンサイジングターボすらなくポンコツのスカアクティブGを使いまわしwww
アクセラのフルモデルチェンジほど貧乏くさいFMCも珍しいなwww >>655
NBOXは売れまくってるけど全然儲からないからな
満遍なく売れてるスズキやダイハツに1車種だけ買っても薄利多売で勝てない だから最近のホンダはぼったくり価格なのか
「アメリカで3万7495ドル/412万円で販売してるクラリティPHEVが何で日本だと588万円なの?」。狭山工場で生産しアメリカに運び、2.5%の関税まで払っているのに! 200万以上する軽を売って儲からないってのは根本的に生産や経営の効率化が出来ていない証拠だろうな NBOXのエンジンは現状NBOX専用エンジンだからな
軽でそんなことしてて儲かるわけがない N箱だけなぜかVTEC積んでNAなのに58PSあるもんな 千葉ちゃんホンマ逆神やね
ホンダの中の人から嫌われてるだけはあるわ 千葉はウザいがホンダは嫌いじゃないので利益が出るように頑張ってほしい >>661
S07Bはアイスト後の再始動に不具合が多い
こりゃリコールかな
2018年10月28日 男性 東京
ホンダN−BOX 2018年05月購入 16,800 Km走行
線路手前で一時停止をしてアイドリングストップ後、発車をしたところ、線路内でエンジンが突然停止した。その後エンジンをかけようとしたが掛からず、手で押してなんとか脱出した。
2018年09月21日 男性 愛知
ホンダN−BOX 2018年07月購入 705 Km走行
緩減速走行中、アイドリングストップを超える速度時に突然エンジンが停止した。インフォメーションパネルに赤でバッテリー警告が表示された。
警告音など一切なし。シフトをパーキングにしてエンジンを再始動した。 >>650
FRコンプじゃなくてただ単に衝突安全の応力の持たせ方の考え方の違いでしょ
あっちの方が視界も良いし フィット3もトーションビームだろうに。フィットバカにすんなw インサイトは今年のモデルからマルチリンク式になってるね。売れないだろうけどw 独立懸架サスが当たり前のCセグメントなのにリアトーションビームのゴミ、
次期アクセラはさっぱり売れないだろうな。
今ですらホンダの1/10の利益すら出てないのに3流企業マツダはどうするのか? ゴルフもグレードによってはトーション使ってなかったか https://youtu.be/9RmLa9Qv8r8?t=49
次期アクセラセダンはデザインが壊滅的にダサい。
ロングノーズなのにリアオーバーハングが短すぎてスリッパにしか見えないwww
安物のトーションビームサスを採用するなど次期アクセラはメカニズム的にもゴミなんだけどw
デザインはそれに輪をかけて酷いな。
なぜマツダのデザインはどんどん奇形化していくのか? >>670
トーションのグレイスはゴミ以下でおk?
ホンダ車にもトーションあるのに千葉ちゃんひでーなw >>670
ダイムラー・VW・FCA・フォード・PSA・ルノー日産「せやろか」 >>673
グレイスはBセグメントだろアホw
まあBセグのグレイスの方がCセグのアクセラより広くて快適で静かだけどなwww >>676
トーションのグレイスは乗り心地良さそうだねw Cセグメントはカローラ、シビック、インプレッサとすべて独立懸架サスなのに
次期アクセラだけが安物のトーションビームwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています