【三菱】 エクリプス クロス 日食17日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食15日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533479506/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1(dat落ち)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537645878/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダの1.5ターボってレギュラーとハイオク仕様があるんだな
ヴェゼルは当然ハイオクなのかな？ >>446
ホンダの四駆は他メーカーとは別物
四駆が欲しい人はホンダを選ばない OBD2接続のタコメーターって、車によってはレスポンス悪くて使い物にならないみたいなんですが、
この車の場合どうですかね、使ってる人いますか？ エアコンのスイッチパネルの下の小物入れにスマホ置くと
駐車してシフトレバーをPに入れるとレバーが邪魔でスマホが取り出しにくくなる ブラックエディションっていつぐらいになったら
実物見れるのかな？
下半身にブラックが集中していて
色合いのバランスが悪いんじゃないかな。 お、重いか…
サンルーフにロックフォードにスペアタイヤ積んでる俺は何にも言えねぇ >>437
ドイツ語よめないんだけど、これドイツではディーゼル発売確定っていうプレスリリース？ >>457
2月発売が延期になって現在未定
実写はすでに存在していてものすごく良く走るとのこと >>459
そうか？コルトスピードよりはリーズナブルだと思うが >>450
そのタコメーターはどうかわからないけど、ODB2で機器接続するとセキュリティアラームが関係無いのに鳴ったりする。いくつかのメーカーはODB2接続対象外車種としているよ おれの夢だったパジェロスポーツが発売されなかったのを思うと
今度も、どうなんだろうな >>461
Defiが一式貸してくれるみたいなのでテストしてみます。
慣らし運転が終わったのでパドルシフトを本気で使ってみたけど、8段もあると結構忙しいから
やっぱり見やすい位置に追加のタコメーターは欲しいですな。
前の車の移植したかったけど、信号出てないから使えないとは… フォレスターと悩んでこっちに決めた人いたら決め手はなんだったか知りたい。
今めっちゃ悩んでる。 >>464
フォレスターって単純にダサいだろw
コの字型のポジションLEDなんて殺意が沸くほどダサい >>465
フォレスターの新型が発表される前は悩んだが、2.5lのみでターボがなくなったのとエクリプスクロスを試乗して気に入ったのでこれに決めた。 フォレスターだとチョイでかい
走りの快適さ
外観
最後の純三菱車という物悲しさ 煽りとは思えないが。自虐かなw
不器用なんだよな。 長崎観光というか軍艦島行ったら三菱スゲーってなった >>464
ワインディングで試乗させてもらえばいい
好みがあるから
エクリプスクロスは楽しかったんだよ ワインディング楽しいよね
レンタカーFFだったけど楽しい
4WDならもっと曲がるのかと思うと興奮するね >>464
フォレスターと比べるなら、寸法的にもカタログ価格的にもアウトランダーなんじゃ・・・
自分の場合、エクリプスクロスと全長が近いXVは一応見たけど、
運転席に座った感覚がいまいちしっくりこなかった。(高さ的に) この車にしてから雨の日の運転がﾜｸﾃｶするようになったわ >>479
雪やアイスバーンもめっちゃ楽しいぞ
ASCの介入も自然で許容範囲 来年の8月にディーゼル追加へ。新刊のベストカー記事 ダカール楽しみやな、もう見てなかったけど今年は見るか >>481
そんなピヨピヨなソース信じられるかってんだ そもそも、一番確実なソースのはずの自社の株主総会で
これからこういう車を発売しますって言ったのすら反故にされたんだぞ
外部のソースがどれだけだって話で。
発売されたら試乗して鼻の重さ確認してから考えるけどなｗ アラウンドビューモニター見たけど画像の合成が雑すぎない？
オプションも少ないし安全装置もクソだし純三菱製最後の車だって期待してたのに 三菱の電装に期待するなって
AYCも接地してるのが前提のシステムだってあまり知られてないし
空転したらランエボは暴れたぞ 逆にタイヤが接地していない前提で設計した車なんてあるのか？ AYCって四輪のうちいくつ接地していればいいんだ？ タイヤが接地してないのに機能する制御とかオーパーツかよｗ >>491
両輪が接地してないと暴れる
片輪空転した時ブレーキ掛けるブレーキLSDとトルクベクタリングは別という事 ランエボのAYCは戦車のように、後輪内輪差を強制的に造りだして車両を『曲げる』が
片輪の空転を感知すれば今度は過大なヨーを打ち消す方向に制御して車両を安定させるんですが… ベスモのバトルでランエボが3輪走行しちゃってたが、何事もなく曲がっていってたけどな 両輪とゆうことは同じ側のタイヤ2つ
んでその片輪って事は1輪
アンチってバカだろ… エボのAYCは「トルク移動機構＋オープンデフ」なので、片輪が浮いた場合はトルクが浮いた側に全て逃げてしまう
エボの場合はそのような状況でも前輪で前に引っ張れるが、浮かせない方がいいのは確か
>>488
どの世代のランエボ？
昔のランエボでAYCの両輪が接地している状態で暴れた経験はあるけど、
S-AWC世代だとそういった変な動作はほとんど経験したことがない 面倒になったり想定外の空転になったら
チョチョっとブレーキ制御いれてスピードそのものを落とすのが安全
って考え方になってきたよね
一般道ならそれで充分だし ランエボのAYCは雪道でケツ振るらしいからな
でもあれはデフで外輪に駆動力を増量させるからだろ
エクロスのブレーキ AYCではそうはならんと思うぞ １台もエクリプスクロスを見ないで年を越しそう
あのスズキ、キザシでさえ見たのに… チャリンコ婆さんの特攻食らってドアに傷つけられたわ
マジ最悪…
皆さんもお気をつけて(;_;) >>503
赤と白は見たぞ 山と川しかない限界集落のような田舎で
余談だが、三菱の錆びた看板には、絶版した車名が哀愁を誘うわ ランサー ギャラン ダンガン レグナム・・・ (´Д⊂ヽ 今日は那須高原、日光ドライブして帰宅中に宇都宮で赤を見た 赤を見かけた俺は次の車検でRVRからの乗り換え検討中 比較的三菱車が多い所とは言え今日は買い物の移動でちょこちょこ走ってたら
8台も見かけた・・・でも赤系のは見なかった この車のACC，どんな感じ？普通に高速でアクセルブレーキ任せられる？
みんカラ見てたら，トンネル出たら急減速とかして，使い物にならない，みたいな感想あったんだけど。 後側方車両検知警報のメーカーオプション付けた人いるのかな？
ドアミラーに警報出るのがカッコいいと思う反面、誤警報もあるんじゃないかと気になってるん 駐車場で赤を見かけたから隣に停めたろと思ったら
ちょうど発進して出ていってしまってなんだか悲しい気持ちになった… >>512
Gにオプションでつけた。
初期の前方はひどかったけど、後方は誤作動とかないみたい。
一番役立つ警告なんでつけた方が良いですよ。
本当に結構助けられる。なぜ標準装備にしないのかってくらい。 冬はレーダー関係は機能カットしたい。
着雪及び凍結でレーダー汚れの警告音がウザイ。
後側方車両検知警報は当然付けなかった。 高速でACCはブレーキランプ点灯しまくりでダサいから使ったことないわ >>512
国内向けだとG+には標準装備なので、BSW/RCTA付きの車両はそれなりに出荷されてるはず。
で、仮に誤検出しても音と光だけでブレーキとは
連動してないから恐れることはないような。
今のところ、BSWで誤検出が気になったことはないけど。 >>512
北海道住みのＧ＋だけどBSWは車線変更の目安になるし超絶便利、RCTAも便利だが感知する距離が長すぎてコンビニからバックで出ようとして本線の車まで感知していまい慣れが必要
でも無いよりはずっといい
いずれも雪や凍結による誤検知は今まで一切なし
逆にフロント周りのセンサー類はダメ
運転席右下にHUD他のスイッチ類あるけど、何故一個だけLED付きのスイッチがあるのか？その意味が冬になってやっとわかったわw オーディオレスがよくてGにしようと思ってるんだが
ナイトショールームのコンテンツを一通り見てたらプリケツに仕込まれたレーダーも説明されてて、これもレスやんと気づいた次第
皆さんトンです、付ける事にするわ >>507
本当にディーラーに飾ってあるのしか見ない
今の三菱にはコレしか売る車が無いわけで
も・し・か・し・て、売れてないの？
結構デザイン頑張ったし、値段のせいかな？
キザシは、白、銀、をそれぞれ数回ずつ見たいけど >>511
十分任せられるよ。
アウトランダー系のものと違って最新だから上限は135キロまで設定可能だし、設定後渋滞などで0キロになってもアクセルを踏めば再開する。
俺が1ヶ月乗った感じでは急加速急減速などの不自然な動きはなかった。 >>521
アクセル踏まなくても、ハンドル のスイッチ( RES+)
あげるだけで 再開するよ。 >>495-497,>>500,>>502
この車は元々リヤにAYCを搭載してないのか
S-AWCではない時代のランエボは応答性が悪くて犬ションで走ってたからね
そもそもこの機構(S-AYC)はロスが多い上に
ブレーキ制御が介入しないとリニアに反応しない訳だから
同じ効果の出せるブレーキ+オープンデフで代用できると判断したんだろうなぁ 足回りはどう思われますか？
自分には少し堅く思います。もうちょっと柔らか目がいいなと。 >>523
AYCが付いてなかったのはFF
デフを使ったトルクベクタリングの時は駆動力の無い後輪に配分のしようがなかったところをエクロスのAYCはブレーキで実現してるからFFにも搭載できるようになった
というか初期販売に間に合わなかったんだろな
新型FFはSAWCから前後トルク配分だけを外した状態だね
それとオープンデフはアウトランダーには付いてるけど、エクロスは付いてないよ
前後オーバーハングが短いのと軽いのとで不要だったらしい
ハードウェア構成がシンプルだから耐久性も高いんじゃないかな >>71
三菱に限らないから。どこもリコールあるからな。トヨタも。 >>188
元々声量無いから。声も変だしそれを本人は自覚していて作曲家になって楽曲提供するつもりだったが、ひょんな事で自分で歌う事になった。だからコンサートに象出したりとエンタメ路線でやってた。アルバム録音は旨く歌えたところのつないだやつ。 >>527
スバルのリコール内容は比べても許容できる内容じゃないと思うんだけど
サヨクの人は三菱が嫌いだから仕方ない 三菱自工を叩くと、ヒュンダイや中国に提携で技術が流れるからね。 いきなりネトウヨとかいい出すチョンコ常駐してんだね
やっぱチョンコに監視されてんだね >>526
ちぐはぐな内容を書き込んでる様に見える
オープンデフでなければブレーキ式のAYCなんて実現できないよ >>542
アクティブデフと完全に脳内変換して読んでたわ
ごめんね ブラックエディションは
どうせならメッキもダーククロムにすればよかったのに >>526
オープンデフがついてるって表現はちょっと変だなぁ
ごく普通のデフがオープンデフってことだから >>539
バンパーエクステのブラック化もアリだね
ディーラーオプションで出してくれないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
