【修理】スズキメカニック25
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>>32
いつでもどうぞ。
HT81Sも最近はほんと減ったねぇ。
左ハンドルの国外仕様ZC持ってきたらちょっと驚く。
あれにはスポーツはないと思うけど。 JB23Wジムニー7型のエアコンパネル照明が左側だけ点いたり消えたりするんですが(再現性はなし)
直してもらうのにおいくら万円かかりますか?
お高いですか? >>33
81では無いんです。
zc32s、3ドア、左ハンドルになります。 >>35
スポーツ有るんだ。それは知らんかった。
まぁ、メンテは請け負うけど部品は時間かかるよ。
正規ルートじゃ出してもらえなくなってさ。 ソリオとか新型スペーシア、ラバーが入れづらい、エアロの作りを変えて欲しいわ。
タイヤ交換の時面倒だ。 車検や修理に出した後にドラレコの映像見るのが楽しみだわ >>41
スズキじゃ無いけどジムニーメインの四駆専門店に出した時の確認したら
扱いは荒いしおっせーな(踏み込んでも加速が悪く)とかブツブツ言ってて
車検場の知り合いの人とゴチャゴチャ余計なもんが付いててどうのこうのって音声入ってて
オンダッシュのナビやツイーターをゴリゴリ力入れて取れないか確認何だろうけど
ツイーターなんか向きが変わってるし
その店は専門雑誌に広告出してたり
カスタムした車紹介されるけど
整備士があれじゃなって思ってからオイル交換すら行かなくなった 今のスズキのターボ車は、アフターアイドルとかしなくても良いの? >>43
油温140℃超えとかになってたらやったほうが無難だよ。
ノーマル車じゃサーキットランでもしないとそこまで上がらないけど。 >>43
取り扱い説明書に書いてあるだろ
・高速走行直後や登坂走行直後は約1分間アイドリングしてください
※アイスト付き車で自動停止する場合はアフターアイドルは不要
と書いてあるよ きちんと読め!! スズキに限らず不要だよ
高速道路を全開のままサービスエリアに突っ込んで駐車、とかでも無い限り
普通は駐車場に停める前に暫く低速走行なりアイドリングなりでクールダウンを自然としてるでしょ >>43
ついでに書くとターボ無しでも全開で走った直後に急に止めるのは良くない そういやEVエブリイだとかいう三菱のOEMはどうなったの? >>13
今日、店に言って聞いたら取れませんねって言われ、キーシリンダー一式になると回答
帰宅後、書き込み確認したらパーツナンバーも書き込んで頂いてたのに…
前にその店でも取れるって聞いた覚えがあったのですが取れる車もあるとかなんとか
ちゃんとしたスズキじゃないとパーツリストに載ってないパーツは取れないとかリストに出ないとかありますか?
ちなみにトヨナガって店 >>50
古くなると製廃になって取れなくなる事はあるよ
特にこういった部品はアッセンブリーしか出なくなる場合がある
でもそんなに古い車でもないのに出ないなんて変だな >>50
13が書いてる73111-76J00って番号だろ
検索したらミンカラの記事が一つしか出てこない
partsfanでも番号が無いし部品番号が間違ってるかも知れないよ >>53
追加補給部品だからパーツリストには出てこないよ >>51
余程部品が出てるのですかね
>>52
そうします
>>53
みんカラ見ました。
1回バラしてバネ少し伸ばしたり接点磨いたりして2年程症状治まってたのですが時々再発するようになりました。
前も冬
>>54
追加補給なら尚更ありそうですね
聞いた人が対応(態度も)以前から悪い人でまたコイツが対応かよって思ったので、前にも取れば取れるくせに面倒くさがる対応だったので
スズキの部品部に直接行ってみます。 おまえら、修会長とももクロ、どちらか一方と一時間会って話が出来る権利があったらどちらを選ぶんだ。 カプチーノのドライブシャフトのブーツ交換するんだけど、グリスは何を使ったらいいですか?
インナーとアウターでグリス違うみたいだけど >>58
インナはベアリンググリスでもおけ。
アウタはモリブデン使ってやって。 ベアリンググリスとはリチウムとかでいいのでしょうか? >>61
極圧添加剤入りのリチウムグリース
ここで聞くぐらいならブーツ手配した店でグリースもくれって言ったほうが良いかもよ。
スズキ純正のブーツならグリスもバンドも付いてくるから心配いらない。 スズキ純正だとブーツ4個で2万近く掛かるのでモノタロウで買おうと思って使えるブーツはわかったのですが
グリスがよくわからないので質問させて頂きました
モリブデンとリチウムグリスでいいのですね
ありがとうございました エクスターオイルについて
ペール缶で工場に入荷するのですか?
タンクローリーで工場に入荷するのですか? 昨日スズキ行ったらエクスターオイルのストラップ貰った >>65
スズキに限らずどこのメーカーデラ(整備工場)でもオイルはドラム缶とペール缶で入荷するよ 2384kが1L缶でしか出なかったのが不思議でしょうがない。 >>70
ま、スズキはないけどね。エクスターに品番設定無いし。 JA22ジムニーです
後ろワイパーのスイッチ入れるとヒューズが飛んで全部のワイパーが止まって、雨の中すごく困りました
原因を探りたいので点検の順番を教えて下さい モーターのコネクタとスイッチのコネクタを外してプラス線とグランドの導通見る。導通あれば間の配線。無ければモーターの代わりに電球でも入れてスイッチ入れる。
電気点けばモーター。またフューズ飛んだらスイッチ周り。 エクスターオイルの話
ドラム缶・ペール缶は他オイルと混ざらない
タンクローリーは他オイルと混ざったり、うっかり間違って安物オイルが入ってるかも? >>72
点検方法は>73で良いけどリヤワイパー作動させた時にヒューズ切れたのだから
リヤワイパーの系統調べると良いよ
恐らくリヤゲートの蛇腹の所で配線ショートしていると思うけどね オイルのタンクローリー車は、エクスター運搬の専用車ですか? ハスラーのワイパーですが最近ビビります
ゴムだけの交換ができますか >>79
出来るけど純正部品としては出てない。
Dでも扱ってるけどね。優良品のワイパリフィル。 ワゴンRですが、寺で見せたらコンプレッサーの不良でエンスト起こす可能性有りとのこと
修理見積もり7万もらって帰宅したけど調べたらエアコンコンプレッサーのオイルの不具合のリコール対象車だった
これ、メカニックはなんも言わなかったけどリコールとは関係ないの? >>81
ワゴンRと言ってもたくさんある
車台番号は? MH23Sの180000台
リコール対象だと思う
2年ほど前にエアコン効かなくなってリコール対象だから無償で治すと言われたけど、対応ってオイル足して制御変更って見たことある
今回壊れたってことはそのオイル充填じゃ不十分だったということなのでは? 気になるなら車屋行ったときに調べてもらえばよかったじゃん
リコール対応済みだとドア開けたところの空気圧書いてあるシールの近くに丸いシール貼ってあることが多いぞ >>84
見積もり貰って家帰ってから調べて知った
今見たらたしかに対策済みのシール貼ってあった
リコール対策済みのあとはその後に当該箇所の故障はリコール対策が効いていないと証明されない限り有償になるんですかね? リコール1回対策したら、対策後は理由が何であれ有償だよ >>83
>エアコン効かなくなってリコール対象だから無償で治すと言われたけど、対応ってオイル足して制御変更
まさかコンプレッサーがデンソー製のまま放置とかじゃないよね?
MH23S MK21S ワゴンR パレット サルでもわかるリコール対象車確認 (コンプレッサー確認の仕方)
https://ameblo.jp/narus-mm/entry-11566137838.html あーこっちの不具合のほうか スマソ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2016/0303/
エアコンのコンプレッサにおいて、コンプレッサオイルの充てん量が不適切なため、エアコン使用時にコンプレッサ内の潤滑が不足することがあります いや、デンソーのコンプレッサでリコールでオイル補充で完了してたなら
その後に焼き付き症状発生したら無償交換だよ
そんなのしょっちゅうじゃん
たいがいエバも漏れててセットで交換
散々やってないの? ハスラーのアンサーバック音
住宅地なので鳴らないようにしたいけどどこかにマニュアルありませんか??
付属の取説には載ってない(ディーラーに行きなさいと書いてある) >>93
3,500円で価格設定してあるけど、大抵無償でやってるわ。 JB23ジムニーのハブベアリング、ハブシールの交換サイクルを伺いたいのですが、早いと4万キロ位で駄目になりますか?
前回交換してから4年過ぎた車検時にデフオイルがハブから漏れてるからハブシールとハブベアリングなど交換したほうが良いと言われたので4年前に交換したばかりですけどもう駄目ですかーって言ったらそうでしたっけ?って感じの返答でした。
ちなみに最初の交換は12万キロ時で特に漏れはありませんでした。
シミーが気になるのでハブのオーバーホールをして貰いました。
そんなもんだよって言われるかなとも思いましたが、組み付けが悪かったんじゃないの?づて疑いも有ります。 水に入ると1万も持たないこともあるし、10万キロ超えても平気なこともあるし、わからんわ。 >>95
通常の使用方法で4万キロはちょっと早いと思うね 前回交換した時の組み方が悪かった
可能性が高いかと思う 次回は違う工場でやって貰う事も考えても良いかもね >>96
通勤舗装路のみです。
>>97
そうしてみます。
やったと言って手抜きでやってないなんて事もあるようですし…
>>98
国産MTタイヤです。
冬季は国産スタッドレスです。 >>99
>やったと言って手抜きでやってないなんて事もあるようですし
それは詐欺だろ
新品使っていてもプレスの使い方が悪くてベアリングにダメージあたえている事もあるんだよ
>国産MTタイヤ
国産タイヤでもあまりにも大径タイヤや重いホイールだとベアリングに負荷かかるよ たまにスパイクタイヤみたいなタイヤ履いて物凄いロードノイズ出しながら走ってるジムニー見掛ける
ああいうのはハブの負担しゅごい >>102
スパイクみたいな?
ジープサービスじゃなくて? 寒いなかサービスさん達はカイロ入れてるの?
ジャンパーだけ? >>106
本気で寒い時はカイロ使うよ。靴用と衣服に貼るカイロと併用で >>107
北海道在住者だが、カイロなんて使わない
その代わりヒートテック等の衣類を着ている mt車は何故エンジン掛けてリフトで上げると、タイヤが回るんですか? >>110
車種やミッションの構造で違うだろうけどミッションオイルの粘りがあるからそれでギアが動くんじゃない? >>110
主にオイル粘性によるカップリング効果と引きずり。
なので同じエンジン回転数ならミッション冷間時の方がより強く回る。
オイル洗って組んでも多少回るが、これはベアリングやシンクロリングやらのフリクション。 プラグ固着でなんとか外れましたが新品プラグを装着するときかなり硬いです
この場合プラグホールのネジ山にパーツクリーナーを吹き付けるか
それともスプレー油を吹き付けるべきか
K6Aの2番プラグです >>113
賛否はあるけどワイはスレッドコンパウンド
エンジンオイルでも良いと思う
無理に締めるとネジを荒らしそうで気持ち悪い 12×1.25のタップ通しておいた方がいいんじゃね? ヘッドのネジがダメって事は普通は無くて、単に燃焼カスの固着だから油で清掃してやればどうって事は無い ナナメに捻じ込んだり凄いトルクで締め上げるとすぐネジ穴ダメになるからな、俺もなって新しくネジ穴切ってもらったわ プラグがかたいくらいでタップでさらう奴は居ないだろ
山を荒らしてしまったら仕方なくやるかも知れないけど普通はやらないでしょ アルミオイルパンをドレンの締めすぎで固定されなくなってしまいました。
タップでねじ山修正しても大丈夫ですか? >>123
ロングタイプのドレンプラグにするだけで行けるんじゃね? >>123
滑った奴はタップを立てても元には戻らない
ヘリサートが一番だけどうまくいくかな パーツクリーナー吹き付けてワイヤーブラシで雌ネをジクルクルし
エンジンオイル塗って締めこんでみます
1年前に車検でプラグの点検はしてるはずなんですけどね・・・
どうもありがとうございました エンジンの音がグォングォン上下します。
止まってるときなのに上下します。
車はzc32sですまだ5万キロしか走っていません。
前の三菱車では15万キロ走ってもこんなことなかったんですが
やはりスズキ車は早く壊れるんですか?
車に詳しい知り合いに聞いたらアクセルが汚れてるんじゃ?と言われたんですが
アクセルを拭いても治らなかったです。
保証期間中ですが修理代はタダでできますか?
よろしくお願いします。 >>127
スロットルじゃないですか?バラして掃除してみてはどうでしょう スロットルボディって言いたかったんだろうな。知り合い。 >>127
同じ様な症状になった。
原因はスロットルで、クリーナーで綺麗に掃除したら治った。
乗り換えるまで起きなかったな。 >>127
原因及び修理方法は上で言っているとおり
保証期間中と言う事だから修理は無料で済む エンコン吹いてスロットル掃除したらISCVとECUブッ壊れるから
スロットル丸ごと外して綿棒で掃除だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています