【HONDA】ホンダ CR-Z Ver125
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2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver124
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535266201/ 中古で買って２ヶ月でエアロつけたよフロント・サイド無限 リヤスポC-WEST 昔サイバー前期CR-X乗ってて車高調にしたら わだちにハンドル取られまくって疲れる車になってしまったな 今のCR-Zには最初から車高調はいってたけど真っ直ぐ走ってくれていい感じ 同車種用でも各社で車高調の特性は違うし、CR-Xは４輪ダブルウィッシュボーンだし、何の参考にもならんな。 大河ドラマ”いだてん”の終わりで、j柔道の講道館にシルバーのCR-Zが停まってるのが映った さて、4回目の車検だ。
今回はいくらボッタクられるのやら ユーザー車検に挑戦すれば？
そこまでの知識もないかな ユーザー車検なんて初回ならともかく、4回目の車検で自信持って
やれる人なんて、もうプロの整備士並だろ
車検総額が半額くらいになるならともかく、ほんの数万だったら
プロに任せて手間なく安心を買ったほうが良いだろう
ユーザー車検をする人は安く抑える事よりも、自分でやる満足感や
安心感を得たい人なんじゃないの？ 中古で買ったとき中古車屋のテキトーな工場で車検受けてるけど
やっぱハイブリッドってディーラーで受けるべきかなと迷ってる
買って1年半いまのところ何事もない初年度ZF1 ハイブリッドだと車検に特別な工程があるとかないから、イエローハットに持って行った あー、車検というより点検ですね
モーターとバッテリーの点検はメーカーが持ってる設備でないと点検できない云々ってやつ 純正テールゲートガーニッシュについて聞きたいんだけど、
ZF2対応って書いてあってもZF1に使えるん？
ZF1対応のもZF2対応のも型番いっしょなんだよね あ、型番は「08F52-SZT-000」で黒くするやつね 夕方オレンジをみたけどあの時間帯だと
パッとしない色に見えた… 最終型でマフラー変えたいんだけど無限マフラーはお薦め？ 最終型に無限マフラー入れたよ
ノーマル乗ってないから比較できないけど低速から力が出る感じ
音もうるさくないしね
バック駐車するとき車止めの高さによっては下をするよ なんでホンダはこの車種ださないの？
たまに街で見るけどかっこいい
最近ようやく名前知った この車種の役割である、
HVでありMTであり小さく静かで燃費が良いって、今だと立ち位置微妙だからな カローラスポーツとかあるし燃費がよくて普段使いできるスポーティーな車売れると思うけどな >>582
カローラのライバルはシビックだって何かの漫画に書いてあった気がする >>584
Wクラッシュといこうぜっ、ていうアレ？ プリウスだとデカすぎるし、この車めちゃいいんだけど。見た目の話ね 通勤に使ってるけど吹かすと燃費落ちるし、エコな運転すると遅いし。
吹かしても燃費プリウス並だったらなぁとか思う、ホンダはもうちょい燃費とパワーを上げて発売すれば良かったと思う、出るのが早すぎたんだよ。 出るのが早かったとよく言われるけど、結局ZF2でもあの程度だからホンダのやる気が無いだけなんだよね でも最近までホンダサンクスデーとかでCR-Zとかのレースやってたし大事にしてんだなぁとは思った。あとサンクスデー行くとCR-Zいっぱい居て嬉しかった 発売後すぐに買ったαMT走行距離12万kmだけどディーラーで査定してもらったら25万弱だった
買うときから買取価格は高くないだろうと思ってたけどこんなもんなのかな
もちろん他と比較するつもりだけど >>593
ぶん回すってほど回せるか？
ＭＴだと回せるのかな？
ＣＶＴだけど、たぶん5000以上回したことないわ ６速から一気に３速や２速に入れて、強いエンジンブレーキで減速する
するのが好きなんだけど、これも回してるうちに入る？ 昔はエンジンの性能曲線図とかカタログに載ってたけど、ZF2だけどピーク回転数は一番トルク出てるとことか3000回転くらいでしょ。
それ以上は無理して回ってる感じだよ。
高回転元気印エンジンじゃない。 後にも先にもコレと同系統のモノは無いからなぁ
MTはガソリンでターボ、ATはHVかEVと住み分けされてしまった 加速で高回転まで回す事は滅多にないけど、たまには回した
方が良いとも聞くんで、燃費に影響しない減速で高回転まで
回すのはその代わりにならんかなと >>597
なんでピークトルク？
寧ろそこ下限だから コイツのドッタンバッタンのリアサスには耐えられなかった。 >>592
そんなものでしょう。俺も去年10万キロちょいをディーラーに見てもらったら下取りで25万円と言われた。41万円で買取店に売ったけど。 >>605
そうだね
ブリッピングしながらシフトダウンするのは気持ちいいよねー シーアールズィーなんだね
ずっとゼットって読んでたわ ズィーが正しいんだけどゼットって呼んでる割合のほうが多そうな気がする。この前行ったディーラーですらゼットって言ってたぞ 電話で問い合わせするときとか、車種いうときはなんて言ってるの 先輩A「ｼｰｱｰﾙｾﾞｯﾄ乗ってるんだっけ？」
俺「そうですよーｼｰｱｰﾙｽﾞｲは良い車ですよ」
先輩B「いいなー俺も車欲しいわーｼｰｱｰﾙｾﾞｯﾄ安いもんね買おうかな」
俺「ｼｰｱｰﾙｽﾞｲおすすめですｗ」 wikiより
アメリカ以外の英語: zed [zɛd] ゼッド
アメリカ英語: zee [ziː] ズィー
中一で習わなかった? Z・zの日本語での呼び名。オランダ語の[zɛt]（ゼット）に由来。 コンパネ下運転席側にドリンク
助手席側はスマホ
左右ドアはクリーナー、脱臭スプレー
アームレストは100均のゴミ入れ差してる ナビ下は飲み物用とサングラス
右ドアに解氷スプレー、左に消臭スプレー
アームレスト純正品 >>627
ZF2用の内張り買ってきたらZF1に入ったり...しないか >>628
サングラスは車内に置きっぱなしにしてはいけないもんやが >>630
夏場はともかく冬場にサングラス車内放置ってなんかマズいの？ >>629
みんカラでやってる人いたけど片側5万近くするみたい >>631
温度差によってプラスチックが微妙な伸縮をしてコーティングの寿命を縮めるからだよ
まあ、夏場より影響が少ないのは間違いないけどなべくなら部屋に持っていったほうがいい >>633
へー知らんかった…携帯するようにするわ、サンクス 金属フレームのメガネを置いておいたら。。。置いてた場所の樹脂部がフレームの形に溶けたｗ ZF1のドアの内張りにドリンクホルダーないけど
そこにファブリーズがちょうど収まって良い感じだよ。 ここに書いてあるもん一つも使ってないわ
CR-Zデブ率高すぎ説 自覚無いだけで臭いかもしれんから、一応時々ファブってる CR-Zデブ率高すぎ説はずっと言われ続けとるなー
ドリンクホルダーなんて2つもあれば十分だろｗ そういやハンドルにある＋とか−、一回も使ったことないな cr-zはアクセル感動と
ギアチェンジがとてもマッチしてるから
下り坂以外でシフトチェンジ使う必要なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
