【HONDA】ホンダ CR-Z Ver125
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次スレは>>980が立てて下さい。>>980が立てなかった場合は>>990が立てる事。
スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売～『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１～16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver124
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535266201/ >>1( ﾟω^ )ゝ 乙であります！
ZF1のアイドリングストップキャンセラー買えるとこないかな
運転時にアイドリングストップから復帰してすぐにアクセル踏むと
カックンなるのが気になる ZF1のステアリングスイッチの件で連投
してた者です、無事にkenwoodナビに
ナビスイッチも含めてスイッチ９個が
認識できました
前スレではご教授を頂きありがとうご
ざいました
12ピンのDコネクタの橙色線を、接続
ケーブルのKEY入力2につなぐことで
利用できました、これでナビ画面の
指紋を減らせられそうです笑
https://i.imgur.com/QdVtItZ.jpg >>7
すげー
俺は社外ナビで純正の左下ステアリングの電話応答ボタンの連携がほしいけどできないだろうなぁ >>8
レスありがとうございます
結局わたしは電話ボタン2個には
地図の拡大と縮小を割り当てて
使用しています
kenwoodは「前画面に戻る」を
割り当て出来ないので不便です CR-Zから他車に乗り換えて下り坂での回生の楽しみが無くなったよ… RCZ Rが1.6Lターボで270馬力っての見ると、CR-Zのスーチャ仕様が160馬力ってしょぼくない？って思うんだけど～ スーチャはピストンやシリンダー変えずにポン付けじゃないの？最初からターボエンジンとして圧縮比や燃料系・冷却系作られたエンジンに敵わないのは当たり前だろう。 なのに450万もするんだから300台完売しなくても仕方ないな 来月7年目3回目の車検や。
それとあと4年は乗りたいな。 >>14
俺も車検、多分同じ2012年購入組
オドどんくらいっすか?俺はまだ30000km行ってない、、、
一人旅とかしたいなぁ、、、 >>14
あ、来月12月か
大体同じ時期、俺3月
ブラックレーベルのピューターっす >>15
約12万キロです。
同じくブラックレーベルの、、、白 12万キロからあと4年って20万キロ目指しとるんか？
ところでバックカメラを純正から交換したいんだけど配線の正解を教えてくれ
アマゾンでミラー型のドラレコとバックカメラ付きの買って助手席側のピラー通したところで止まってる
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07C5RY1P5/ これスペースの問題でデカいシリンダが入らず、めちゃくちゃ出力抑えてるんじゃなかったけ？ 自宅に広い場所があったら、ある程度工具類をそろえて走行距離が少ないのを
部品取り用として安く買って置いときたいな 昨日ようやく納車しました…！100km程流してみたけれど目立って悪いところもなく、運転が楽しくてたまりませんね
ただ自分チビなのでアームレストに肘が届かないのが悔しい >>22
サイド引きづらくなるけど
上の部分だけ前に動くよ
やってたならスマン >>24
あっこれレザーの部分だけ動くんですね…ありがとうございます、助かりました！ >>18
ホンダ純正リアカメラ 社外ナビ
で検索すると、えろえろ出てくる
頑張れ
ちなみに バックカメラ 手前しかうつらんから
監視的にはどうかと思われる。 この車夜になると後続車のライト眩しいね。ヤフオクでブルーミラー買って貼ったけど気休めでした！ いや～、インチアップしたら燃費ガタ落ちだわ
やっぱ燃費考えるなら1７インチまでですな 白内障だと瞳孔が開く夜は濁りの部分で光が散乱して眩しく感じる事がある。一度念のために受診を🏥 タイヤ、ホイール重量が増加すれば、
加速時、燃料消費が増大する。
タイヤ幅が広がれば、
転がり抵抗が増大し、定速走行時も、
影響する。 ぶっちゃけこの車は15インチでも十分だと思うけど見た目重視の17インチ
>>34
不感症？ タイヤの質と、エアーの圧力だけで
大きく変わるからねー
とぼやいておく 後期の無限マフラーって前期にもつけられますか？あの逆三角形はつけたくないんですけど >>39
cr-zって途中で型式が変わってるじゃん？
違う型式用のマフラーを付けてると車検に通らないよ 通勤往復20キロで平均燃費2キロ落ちた
けども19インチのカッコよさは燃費犠牲にしてもアリですぞｗ >>42
マジか19インチとか？
ネットでも18インチまでしか見たこと無い
2インチも上げたら乗り心地とか直進安定性とか変わるだろ？ 純正16から社外17にしてるけど、これ以上デカくしたいとは思わないな
ちなみに燃費は1Km/Ｌくらい落ちた 社外17からスタッドレス15にタイヤ交換してきました、17だとタイヤにパワーが負けてる感じですね。 >>43
17ｲﾝﾁの時の205/45がXL規格、今度の215/35-19もXLなので空気圧がほぼ同じなので乗り心地はほとんで変わらず。
直進安定性は特に悪くなった様子は感じず。0→30km/hくらいの間の加速が凄く鈍ったのは凄く感じるけどねｗ
あとはでかいからスポーク間が広く、手を突っ込んでホイールの中まで洗浄できるのが個人的には良い所。 >>39
ZF1を前期、ZF2を後期って言うの紛らわしいからやめいｗ
その商品の対応にZF1の記載がなければ>>40の言う通り
厳密には ZF2αの16インチアルミホイール、
発売当初は、ZF1と同じだったが、
自分が買った2015年モデルは
黒塗り塗装されていた。
細かく言えば、ZF2は、初期、中期、最終
に分類できるのではないだろうか。 最終型はフロントは今っぽくてカッコいいんだがリアがなー・・・
無限のアンダーとかノブレのディフューザーとか付けてる方がカッコいい
※あくまでも主観です >>49
それ少しレアだよね
最初パチもんかと思ったら、ちゃんと設定されてた衝撃
中心のＨマークもすこしリッチに >>53
最終ではないです。
今、CR-Zのwiki見て知ったのだけど、
2012年に発売されたZF2、
その後、毎年小変更していて、
分類としては、これまで通り
前期(2012.9～2015.9)と最終(あるいは後期)でいいかなと思っています。 ZF1初期型の純正リアカメラ交換しようと思って、
みんカラ見ながら内張りとか外して配線したんだが、
純正カメラステーの外し方がさっぱりわからん
取っ手？ついたボタンみたいのついてたけど、
回してもマイナスドライバー突っ込んでも外れない
誰かマジで教えてくれ アマゾンやヤフオクの画像みるとボタンみたいの付属してないってことは、
破損前提でほじくり返すんだろうか
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01NBATO3U
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07FH82GH1 >>48 >>55
ZF1、ZF2前期、ZF2後期でいいだろｗ
もちろんZF2後期は最終だけでも通じるが 最近中古で23年式ZF1乗り始めたんですが
ただの暖房(A/C OFF)でもコンプレッサーが作動し始めてる感じで、時にはアイドルストップも無効になります。
これは仕様？A/Cスイッチの故障？ >>59
デフロスター 起動してたとかでないかな？
あとは外気温が寒すぎるとなった気がする、 A/Cの表示がなく風が吹いてるときは
コンプレッサー回ってるはず
表示がないからオフだと思いきや
A/C OFFの表示でコンプレッサー回ってるならおかしい
設定温度HiとLoではアイドリングストップしない 車検の代車がFIT3のリアカメラ付きだったけど、カメラがあるとバックがすごい楽なのに初めて気づいた。
zf2MTでナビを自分で取付けしていたので、今から付けるのも気が引けるけれども。 >>33
車輪の大きさが変われば距離計、スピード計も狂うはず。
メーターでは65kmしか出してないのに70kmで捕まったりするんじゃね？
あとは、加速は若干重くなっても伸びる様になるだろうな。
俺はこういったトコが嫌で社外アルミでも55タイヤの16インチ。 インチアップって基本タイヤ外径は変えないものと思ってるけど >>63
上の人の19インチだとノーマルより外径が大きくなるから
実測のスピードはノーマルより遅くなる ナビ固定してる唯一のネジが固くて回らんのだが、
おまえらどうやってあれ外した？
プラスドライバーだとネジ穴ナメりそうで怖いわ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/228557/car/598707/1096846/6/note.aspx#title ステアリングを交換しようとした時、エアバッグを固定してるトルクスネジが
とんでもなく固くて緩まなかったんで諦めて業者に頼んだけど、１万円位の
トルクスネジセットのＴ型レンチを使っても、かなり力を込めてようやく
緩んだから、安物の工具で何とかしようとしてるなら、ディーラーとかに行って
そのネジだけ緩めてもらった方がいい 純正もカッコよくないから社外で出てほしいけど不人気車じゃ無理か むしろ純正の三角に光るテールランプがいいのではないか >>56
そのプッシュボタンみたいのがネジ止めの代わりになってる
でも純正リアカメラの交換はリアバンパー外さないと出来ない
みんカラにあるのは純正リアカメラをオプションでつけてない状態だから、
バンパーそのままで配線通してカメラをネジ止めするだけで事足りる
うちはそれが面倒くさくて老眼気味の純正リアカメラ交換放置してる
>>70
正解
ディーラーのメカニックに頼んだら8mmの持ってきて速攻緩めてくれた
ついでにインターナビの仕様書みたいのも印刷してくれた テールはCR-Xのままでもよかったかな
インサイトっぽいすなわちプリウスぽいのがなんとも >>76
あのテールは平板な印象のインサイトに比べると3次元的形状でよくできていると思うよ 新しいインサイトがアメリカでエコカーの賞をとってる >>28
俺ネットでスモーク買って貼ったよ。かなりいいぞ
ただ夜間の後方が真っ暗で何も見えんがｗ あのメーターは唯一無二だよなぁ最高
最近のホンダ車は他車種へのメーター流用が結構多いよな
そのうち全部液晶画面になって針も駆動も何もないものになりそう
ちょっと寂しい 今日1回目の車検の見積りをしてもらったらバッテリーは要交換と言われました
おすすめのバッテリーがありましたら教えてください
ZF2後期です >>86
グレイスとヴェゼルとかフリードとステップワゴンとか
微妙な差異はあるんだろうけど共通してるところが多い感じだよ >>89
カオス N-60B19L/C6は？前スレで少し話題になってたけど。ヤフショで4000円くらいやったよ。 アマで
c6が3980
c7が4800
1000と変わらないならc7でいいんじゃないかな 回答ありがとうございます
yahooショッピングでC6とC7が300円しか違わないので60B19L/C7にしようと思います ZF1、13万キロ。2月車検だけど買い換えたい車がないのでこのままかな >>98
概ね良好
これからだんだん壊れていくんだろうなあ
発進時のギクシャク感が多少増えたような気もしないでもない
燃費は16～17で変わらず
左パワーウィンドが時々動かない
ボンネットの石飛傷に高圧洗浄機当てたら塗装が剥げて黒ブチｗ
リアゲートダンパーがちょっと弱ってきてる
冬場エアコンを一度Hiにしないと暖房が始まらないけど、そういうもんだっけ？
助手席のリクライニングのレバー（上部）が硬くて動かないのは最初からだけど使わないのでどうでもいい 今57000キロの修復歴ありZF1アルファを5件に査定に出したら一番高い会社から即決60万と言われた
その場では売らなかったんだけど、相場的にはどうだったんだろ >>100
ちょうど数ヶ月前にzf1アルファ中古買いました。距離56000㎞で値引き前で70万でした。 そんな高値で買ってくれんのか？？
この前子供が産まれてcr-z 気に入ってて乗り続けるつもりだったんだけど、適合する一番小さいチャイルドシート取り付けても前のシートを一番前付近にしなきゃならなくて乗り換えを検討してるんだ。
本当気に入ってんだけどなぁ。 フレーム位まで逝かないと修復歴有りにはならないみたいだぞ。
自分でそう思ってるだけではないのか？ >>101 >>102 >>103
もしかしてかなり良い値段だったのかな？
参考にしますー >>106
ちなみに言えたらでいいんだけど買取会社はどこですか？ お金はあまりないけど自由には使える独身って意味で言ったんじゃないの？
そういう意味なら確かにこの車は良いよね >>110
それは独身貴族という言葉への疑問
CR-Zと>>109に罪はない 雨の日ってアイドリングストップの解除時間が早くない？
どういう理屈なんだろう だれか売ってくれないかなあ
そろそろ軽自動車卒業したひ 独身でクルマ好きなのにCR-Z初期型の中古買うようなやつは独身貴族とは言わんわ
めちゃ改造してんならそれは独身貴族かもしれんが べつにどうでもいいだろ貴族でも貴族じゃなくてもCR-Z乗りってだけで。 インターうんこナビからFH-9400DVSに変えただけで
6スピーカーの音質格段に上がった
バランス考えるとスピーカーはこのままで良いが、
問題はツイーターの向きだよなぁ
あとバックカメラの電源がさっぱりわからんのだが、
もしかしてTVチューナーに繋がれてたりする？？ 確かバックカメラ、ラジオアンテナは
ナビユニットから電源供給してたはず、
オイラのは車屋に任せたら、バック信号を
そのまま電源として供給してた、 インターナビ死んでたんだけどこれってソフバン回線使ってるから？ 最近ナビのあたりからカラカラ音がたまに鳴るようになった インターナビの純正バックカメラ
TVチューナーに接続されてる独自仕様だった
RCA変換ケーブル買ったけど無駄になったぜ
お前はSONYか
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/235034/car/325460/2391661/4/note.aspx#title リアがトーションビームだから、赤足入れた後はフロントだけアライメント調整すればいいんかいな？ そうなのか、じゃあフロントだけやってくれるとこ探すよ いや、違うけど
アライメント測定や調整は4輪全部しか出来ないってことなのかな？ cr-zの場合、フロントのタイロッドの調整ぐらいしか
出来ないと思う。
測定については、4輪トータルで見るから、
前2輪のみというのは無いと思う。
オートリファレンスという車屋のページに、
アライメントや作業法について、詳しい説明がある。
作業レポート/作業内容別/アライメント アライメント調整はよくわかってないから、オートリファレンスをぐぐってみるよ
ありがとう (´・ ω・`)やっちまった。
廃車になったお。
ついてはZF1のノーマルマフラーが
純正戻し用にとってあったんだが
欲しい人いる？
第一触媒から後ろセンターパイプからタイコまでだが >>59
中古だとアイドルストップキャンセラーでも入ってるのでは 自動車電子スロットルコントローラガスペダルブースター加速器司令9-Mode
ホンダcrz ZF1 ZF2 2010.2
https://s.click.aliexpress.com/e/btg9SxaY
アクセルレスポンス向上するらしい >>137
なに言ってやがる早く次のCR-Z探せよ ユーザー車検場の近くによくあるテスター屋さんでやってもらえば？ ノーマルもスタッドレスも205/55R16を履き続けてるのは俺以外にいるんかな
195/55R16のほうが高いからそうしてる 俺のzf2いる?
スイスポに乗り換えるから買い手を探してるところ >>140
(´・ ω・`)自分から突っ込んじゃったからしかたない
追突じゃね
>>141
(´・ ω・`)もう新車じゃ買えないからなぁ、、それにもう12万キロ以上は乗ったから、、 (´・ ω・`)あ、スタッドレスもいかが？
純正サイズ7～8部山
色々処分しなかん >>143
205/55R16の方が高くね？（WM02）
外径643mmってなってんなコレ
チェーン巻いたら当たりそう
インチダウンすると185/65R15か
フニャフニャだろうけどスタッドレス的にはいいんかな >>148
使用済みスタッドレスは人気ない。
純正ホイールだけの方がヤフオクとかで
気長に売れるのを待つべし。
追突じゃ保険料相当上がるね。
次の車は中古かねえ～。 廃車になるような追突って。
相手は、けがしていないの? >>150
(´・ ω・`)そうかーまぁ、普通に処分するかなぁ。
次の車はもう決まってる。
来るのは来年4月くらいらしい
エンジンオーバーホールか新車かで迷ってたらまさか自分で潰すとは、、
いい車だったんだがな >>152
(´・ ω・`)幸いとほぼケガなし。ホントに良かったよ。
なぜかこちらの方が全身むち打ちみたいだった、、
いや、良かったんだがなんでなんか、、 (´・ ω・`)買って9年ずっとちょこちょこいじり続けて
ここ数年はほぼ目指してた仕様で良かったよ。
次はFK7だから受け継げるのはメーターくらいか、、
(´Д｀)あ、シーカーの三連メーターフードつけてないの思い出した、、
( ノД`)…みんなも気を付けてなぁ、、 >>155
SEEKERのメーターフードも手放すのか
もらってやってもいいぞ？ >>145
ID変わってるが143だけど
ZF2だが うわっエンター押してしまったスレ汚しすまん
ATなんだ・・・それに黒で磨き傷がひどいから買い取り屋にもってくことにする
すまんね >>156
(´・ ω・`)すまんシーカーじゃなくてc-westの勘違いだった。
新品であけてもないわ >>161
(´・ ω・`)3万もしたのになー
(´・ ω・`) ZF1 CVT 2010年 4万キロ 純正ナビフルノーマルで買い取り45万ついた。結構高くてビビった。 2年前と比べて中古車の売値が少し上がってるような気がする 8年落ちだとほとんど値が付かないとか思っちゃうよな >>166
え、2010年パールホワイトでフルモデューロの社外ナビ、前オーナーの修復歴がある55000キロをこの間55万で売ったばかりだよ
ずいぶん安く売ったね
俺は初めの数社に「相場が40前半なので今すぐ売っていただけるなら50万で買いますよ」って言われた
50万で売れるなら相場は50万じゃねえかよ、と思い最後の会社に「55万なら売るけどそれ以下なら売らないよ」と宣言して査定させたら55万になったよ
しかも売却時期は来年の1月 100万円以下のできれば50万円以下ぐらいの中古狙ってるけどどうなのだろうか？
走行距離も10万キロ前後
当たり外れはあるでしょうけど
CR-Z詳しくないから情報を知りたい。
カラーは赤、MT希望
買えたらエアロ組みます。 10万キロどころかもっと少ないのも結構あるんやね！
カーセンサーで探してるけど鑑定書がない場合は直接店に聞けばいいのかな？ 「エアバッグのリコールガー」とか言っていつまでも納車しない店もあるらしいから気をつけるべしw
この車のエアバッグはタカタ製ではない >>172
AISとかJAAIが評価してるわけで店に聞いても分かるわけない。
それに評価に入ってる傷の場所より実車の方が傷が多かったということがある。
ネクステージで86 G見たときは確実なガリ傷が1つ多かった。
評価された後に擦ったんだと思う。だから実車確認は必須。
だけど見えないとこの不具合があると困るので、
オートテラスあるいは、他社のディーラーから買うのがお勧め。
ミラノレッドは退色が激しいの知ってるんかな？
エアロなんか組んだら色がちぐはぐになるんだが。 タクシーなんて廃車までに50～60万キロは走ってるんだぞ！
10万キロ程度じゃまだ新車も同然だ！（低年式・無改造・基本メンテ実施車に限る） 着けて効果もないエアロ組もうと
言うんだから値段で選べばいいよ。
走り云々なしの見た目だけの車だから… 初めからカスタムされた奴買えばいいよ。
あれは結構お買い得やと思うで みんなはエアロ組んだたりしてる？
他にカスタムは？ >>182
すでにカスタムされてる車や、走行距離が長い車を買うのって愛着湧きづらいんじゃないかなって俺は思ってた
この車が俺の初のマイカーだったからね
そんで、自腹でフルカスタム揃える前に車に飽きて、結局40000キロを買ったのに60000ちょい過ぎたくらいで売ってしまった この車買う人はみんな乗り潰すまで乗ってるんかと思ってたけど結構そんなことないのね～ 結婚して子供できたから～って理由で手放す話はちょいちょい耳にする >>183
年間走行12000くらいだけど、寺で半年に1回だな。フィルタは教科書通り2回に1回。
取説通り10000毎でもいいんじゃねとは思うけど。取説の推奨値ですら安全率入ってるし。 オイルは5000kmで交換してるなぁ
ところで REWITEC の PowerShot を入れてみたんだけど凄いねコレ
ハッキリと体感できるくらい変わってビックリしたょ >>185
自分の方向性と一致してるなら中古カスタム車もいいと思うけど、
ノーマルの状態を知らずに乗るのは逆にもったいない話
初めての愛車ならなおさらだしコンディション維持の問題も エアロくらいならノーマルと変わらん
サスとかならなんか気持ち悪いけど 乗り出しで
女の場合は拘らんけど、
車は処女がいいなぁ ドイツ語で車はwagen、男性名詞だから童貞と呼ぶべきだろう。 もうすぐ納車なんだけど、ディーラーに言えばパドルシフト外してもらえます？ セレクターではDレンジしか無いから
パドル無いと強いエンブレかけたい時困るかも？
まあスポーツモードで遊ぶ時以外使わねーけどそんな邪魔かね 後ろが距離詰めて来た時、信号で停まろう物ならシフトダウンを連打してる >>200
何で外すの？初めて聞いたわ。
はじめから違う車買ったほうがいいぞ。 ATで良いならなんでこの車で買うの？
って話になるから止めた方がいい そうなんだけど。
この車でパドルなくしたらエンブレどうやって利かすの。フロアはDしかないし。
(Dでもアクセル離せばエンブレ掛かってるって揚げ足取りは無しね)
ただの欠陥車としか。
まあ乗れん事はないけど。 >>211
MT買えば良いのにぃ
MT率が高い車種だから
弾がないなんて言わせない。ｗ パドルはネジで止まってるだけだから、ステアリングとエアバッグを
外しさえすれば簡単に取れるけど、パドルの付いてる部分が穴開き状態に
なるからＭＴ車用のカバーが必要になる。気にしなければそのままでも良いけど。 パドル外すの流行ってるのか。
俺のMTだけどシフトノブ外してみようかな。 カヌーの選手で他人のドリンクに禁止薬物混ぜたりパドルを盗んだりした奴がいたね。 >>215
もう>>200は来ないだろうから残された者だけで考えるしかない
ATの見た目の玩具感を払拭したいとか？ パドルシフトは ず (ら) して貰えます？
つまり誤字脱字
恐らく位置が気に食わなかっのであろう。 最終＞zf2＞zf1
MT＞AT
このヒエラルキーは永遠に変わらない ファイナルMTの伸びやかな回転の感じは、ZF1では
感じなかったすんごい好きな感覚です。
高速ではノーマルモードでも十分楽しい
でも、左足ブレーキ出来たZF1の方が、山道行くと
楽しかったなぁ～ 2010年03月24日
「CR-Z」受注状況について
＜購入層＞
20代以下の独身ユーザーが約15％、30代以上の独身ユーザーが約35％、40代以上の既婚・子離れユーザーが約35％と、幅広い層のお客様より支持されている。
Honda車ユーザー 新規ユーザー（他社含む）
50％ 50％
■タイプ別 構成比
α β
90％ 10％
■MT／CVT 構成比
6速MT CVT
40％ 60％ >>224
こんな車でヒエラルキーとかｗ
そんなキモい事思いながら乗ってる奴が一番痛いわ。 ゴリゴリのスポ車ならまだしも
プリウススポーツ的な車で何いってんのって感じだわw ほとんどが査定二桁、良くても百数十万円の絶版車でヒエラルキーとか言い出す精神構造がもう。
残価設定でアルファード買って天下とった気分になってる奴より痛い。 ポルシェかフェラーリのスレに迷い込んだのかと思ったわ
ヒエラルキーてw ヒエラルキーって意味知らんからググってみたけどピラミッド型の階層構造のことで彼の使い方はトンチンカンだよ。 >>234
224を擁護するわけじゃないけど車乗る歳になってヒエラルキーって言葉知らないのはどうかと思うわw
使い方も間違ってないしね 絶版車だからこそだろ
市場価格から見て何も間違ってない >>236
頭悪いから「ヒエラルキー」って言葉使いたかっただけちゃうんかと
ちなみにヒエラルキーは高校出てたら普通知ってる言葉だよ >>235
台数もzf1が多くて最終が少ないしな。 簡単に交換できる部品はモノタロウ便利だね
ルーフモール買ったわ >>242
ルーフモール欲しいんだが、アマゾンだと適合型番見つかるけどモノタロウで見つけられないんだよ。10%引きの日に買いたいんだけど、モノタロウでの品番を教えてくれないか？ >>243
注文コードは26102353と26102037だったよ
ZF1だけどZF2も同じっぽい？ MT車自体初めてだから比較しようがないんですがこの車ってヒール＆トゥやりやすいですか？
やろうとしてもかっくんブレーキになってしまう ペダルの位置はごく普通なので、
特に問題ないと思う。 経験があまりないようなら、
参考まで。
youtubeに、ペダルワークが分かりやすいホンダのcm動画がある。
ブレーキペダルの中心よりやや右側を踏むことと
親指あたりを中心に足首を回転させるのがポイント。
CM HONDA typeRで検索。 >>246
カックンって普通ならんぞ。交差点に左折とかで無理やりやってない？
ともかく事故らんでね。 H&Tありきでそもそもブレーキングが必要ないカーブや低速進入でも無理やりやろうとしてるんじゃないかと。
そこまで初心者じゃなかったらゴメンネ ありがとう、事故らないのを前提で練習してみます
カックンとなるのはブレーキを奥まで踏み込まないと、踵でアクセルを踏めないんでそうなる感じです
つま先を内側に向けると足が辛い… この車モータのせいで同じように煽っても回転の上がり方が変わるよね。 アクセルペダルがオルガンタイプではないので、
かかとでは、あおれれないと思う。
動画にもあるように、右足の外側であおるとよい。 >>246
やりやすいとか考えずに練習しろ。
それしかない！ 周りが低温になって12Vバッテリーの電圧が下がると
IMAから給電されるのでなるっちゃあなる 運転前に暖房かけまくるとなるときもある
毎日氷点下の地域だからだと思うけども 毎朝フロントの凍結をスプレーで溶かしてから出勤する季節の始まりや ECUアプデしてればならんよなー、と思ってたが今さっきなったわ
夕方ヘッドライト付けて出発したら徐々に減って0に。
その後信号2回止まったらモリモリ全快したw
冷え切ってたからなのかバッテリーがヘタってるのか 信号で止まった際は、
アイドルストップしたの?
残量メーターが回復したのは、
強制充電モードが発動したから? >>263
長い目で温室効果ガス吹いて温暖化させて北極と南極を解かす計画だな。 >>265
ああ、すまん
信号2回分の回生ブレーキでフルまでゲージが回復したって事で。
なお電池が下限の時は停車してもアイストしないで強制充電（?）状態だた いまさらながらホーン交換したんだけどこの車のダブルホーンってちゃんと鳴ってる？
交換途中のローだけの音とハイロー両方付けたときの音の違いがわからなかったんだけど
ハイはセキュリティ発報の時だけ鳴るなんてことないよね 年に一回くらい信号待ちで寝てる奴起こすくらいだなｗ >>1
信者にも全く売れずに終了し、残念でしたね。
RX-8を買いなさい。 大金用意して良さげなS2000探してSPOONでメンテした方が良い >>277
あるかないかならあるほうが楽に決まってるよ
寝てるとき寝返りうつのと同じで、常に同じ姿勢、同じ重心で座るってのは結構体力がいる
アームレストに肘かけて左に重心そらすだけでお尻の休憩になるしかなり楽だよ
CVTかMTかなんて関係ない
たまにアームエストに左手乗せて右手一本で運転するのを「オラついた運転」だとかいう人いるけど、あれが本当に楽だからなんだよ ケツに体重のかけ方ズラして楽な時点でそれまでの座り方がおかしいだけやろ >>279
その人は新スープラｽﾚでも同じようなことを書いてる アームレストアンチ多過ぎわろた
なんでそんな嫌がるんや？ >>285
アンチどこ？俺はアンチだけどｗ
>>281が言ってる事なんて正しい運転姿勢＋レカロで解決
アームレスト付けるのが正しい解決策とは思えん >>273
ワイはレジェンドのホーンに付け替えたで。
ハイはセキュリティの時だけ鳴るんやで。
だからローから分岐させてハイとローを付けたで。合計3つ付いてんのやで。
旧道の標識あるブラインド以外で鳴らすことはほとんどないで。 >>286
煽りじゃないんだけどフルバケってそんなに疲れなくなるの？
高速とか長時間運転してると立ち上がりたくなるほどカチコチにお尻から腰らへんが疲れるんだけどフルバケはそうならないの？ >>288
フルバケの話をしてるんじゃなくてレカロね
俺のはセミバケだけどレカロの座り心地を知ったら戻れなくなったな
>>281も尻の休憩とか言ってるけど、尻が疲れ出したら普通に休憩すべきじゃないか？
それはアームレスト付けるとかレカロにする以前の問題のように思う もうすぐ納車なんだけど準備しとくものってある？
カー用品的な意味で >>291
いい色買ったな。
個人的な意見だけど、リモコンの電池は新品にしようぜ。ワイパーのゴム。ガラコ。ゴムピン式のパンク修理キット。1万円で足りるな。
いっぱい走ってくれ。気持ちいいぞ。 >>291
・ゴムの棒を突っ込むタイプのパンク修理キット 最終は最初からアームレスト付いてるんだが、
隣に乗せた女が丁度良いと言ってもたれ掛かってる >>291
心の準備
特に、入り口の傾斜が急な店には入っても、
フロントバンパーを擦るので、そこから出ちゃダメ
あと、上り坂の途中で止まると後ろにズルッと下がりやすいので注意 >>291
ハンプのエアクリーナーエレメント
適当なエアコンフィルター
カオスバッテリー
フューエル1を2～3本 >>302
横の方の緩い出口を探せ
それがない店には入らないか、バックで出る >>291
バックで出るで思い出したけど、バックモニターがなければ、バックモニター
これはCR-Zの必需品と思うわ 四隅の見切りがかなり悪いからか、コーナーセンサーつけてる人が意外と多い ナビいらんアームレストいらんドアバイザーいらん
けどレカロはいる！w >>291
ホイールは１９インチに変えようぜ
ブレーキローターがすんごく小さく見えてカッコいいぞ！ >>310
前に出てきた人だろ？
17インチは純正でも大きいので十分と言う人が多い
18インチはドレスアップ派が時々いる
19インチは君だけ >>311
＞１９インチは君だけ
俺だけじゃ内臓
https://www.google.co.jp/search?q=CR-Z%E3%80%8019%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81&;source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjl2aSA16nfAhWMebwKHSQpBPIQ_AUIDigB&biw=1920&bih=938 パワーを考えたら16か15で十分なんだけどな
17インチとか重すぎるし、タイヤも太くなって、燃費悪くなるし
と言ってる自分も17だけど スタイリング重視で黒い18インチホイールにしたけど正直全然似合ってない
17がスタイル的にもぴったりだと思う 後方視界ってどうなの？
赤を買いたい。
100万以下の^_^ さすがに18インチ以上はアンバランスで逆にかっこ悪いと思った 17インチはフロントの底擦りにくくなるからそこだけはいい
ZF1（16インチ）からZF2 マスター比 タイヤ外径同じならそうならない気がするけど、どんな仕組みでそうなるんだろ？ >>318
CR-Zがスポーツカーだとは言わないが、後方視界の悪さもスポーツカーらしさだ
心して乗れｗ
もし青空駐車なら赤はやめとけ 貼ってる貼ってる
貼って最初に走ったときいつもより3kmくらい燃費よかったんでアルミチューンスゲー！
って思ったけどたまたま好条件重なっただけのようでその後さっぱりだった 後方より斜め後方が全く見えないんだが。教習車みたいにダブルサイドミラーにするか 導電性アルミテープは買ってあるんだが、どこに貼ろうか思案中
1ｃｍの細いのを買ったからそのままでいいと思ってるんだけど
あちこちベタベタ貼り付けてもキリがないのでとりあえずトヨタが
推奨してる場所に貼ってみるつもり >>326
教習車のそれは目的が違うだろ
死角はどんな車にもある、あきらめろ 近所に２０１０年７万キロのCVTが６５万円であって、見に行く
と左右のテールランプに結露がありました。６０万にしてくれる
って言われたけど、どうですか？ >>332
紫外線の影響で色あせしやすいから。
ちなみに一番色あせするのが黄色だよ。 >>333
そうなのかT^T
でも外出時はほとんど青空みたいなもんでしょ？ >>332 >>333
赤も黄色もどっちも色あせしやすいが、黄色の方がそれなりにましだろ。
CR-Zのイエローはパールだから。 今時の車だし初代でも10年経ってないから、まだ色あせの心配はないとは思うけど
ずっと屋根なし駐車場でサンシェードもせずに停められてたとしたら、ダッシュボード
周りの樹脂パーツの劣化も進んでると思う。2～3年程度しか乗らないなら気にしなくて
もいいけどね。
バックモニターはあるに越した事はないけど、コーナーセンサーだけでも十分に安心感
はある。何もなかったらかなり不安 インサイト出るみたいだけどこれはいつモデルチェンジ？wktk CVTのZF1を買ってもう6年なんだが、未だにパドルシフトの使い方がわからない、、、、 クラッチ踏むのめんどいからMTにはパドルクラッチ付ろよ >>336
樹脂パーツは歴史が長いから色あせや透明部品の白濁とかはあっても構造的な強度の劣化は気にしなくていいと思う。
柔軟性を持った材料なら別だけとダッシュボードとかは大丈夫。 パドルねぇ…下り坂でエンブレ効かすためにシフトダウンはよくするけど、シフトアップは全くと言っていいほど出番がないなぁ パドルなんて上まで使ってなんぼだろ
マフラー変えたら音気持ちよくてやばい CRZのオートマがCVTじゃなければオートマ選んでも良かったんだけどなあ >>337
シビッククーペを日本では売らないのと同時に、作ったとしても日本では売らないって事になりそうw 下道で煽られると思わなんだ。よもや軽トラに
ムカつくから超安全運転してやったわ 黒いミニバンに乗ってたときは煽られたこと無かったよ クーペなんて飾りです。日本の庶民には分かるんです！ Twitter見てると、たまにストーキングの対象になってるみたいだな、このクルマは。 ekタイプrのホイールって
cr-z に着くのかね？
タイヤマッチング全然わからんでして。 ek9のホイールって5穴だったんだな
ｐｃｄも同じなんで付くわ 一般的にはその2点だけで着くと言い切れないと思うけど… 俺は東京23区住みだからそういう田舎の煽り運転vs煽り運転みたいな話聞いても全くピンとこないんだが、正直お前らの妄想だろっていつも感じるわ
この車乗ってるとよく煽られるとか、前の車はよく煽られたとか、自意識過剰じゃないのか？ 田舎は、片側一車線追い越し禁止の道が多く、
トロイ車がいたら、その車のペースに
ずっと付き合うことになり、非常にイライラします。
片側二車線なら、さっさと抜いて終わり。
黄色の車線を踏み越えて、追い越すこともできるが、
露骨に違反となり、対向や背後に警察がいると
即御用となる可能性があり、そのようなリスクをとれないから、
車間を詰めて、"煽る"ことになるのです。
トロトロ走るのは、交通資源の浪費でもあるので、
追いつかれたら、すみやかに道を譲って下さい。 名古屋走りに来いよ
追越しは基本譲るが走行車線におっても煽られるぞ 知り合いに遭遇する可能性が高くて、
そいつが気づいてほしいのか煽られるってのはよくある >>356
煽られるのが自意識過剰とはこれ如何に
そりゃ真っ昼間に普通の道をノーマルCR-Zで普通に走ってる分には煽られる事なんてないだろう
東京23区住みとか関係ない >>361
ゴリゴリにカスタムしてるけど煽られないよ
俺は田舎に住んだことないから自意識過剰なのか田舎の道が修羅なのかわからんけど都内でそういうのはほぼ起きない
見たこともない >>362
都会での煽り運転≠田舎の煽り運転ということを分かってほしいな
件の東名の煽りみたいなことが日常的に行われてるわけではないよ >>363
あんな煽り方は都内じゃ見ないし田舎でもそんな起きることないだろうけど
都内と田舎でどう違うの？ >>362
そのゴリゴリCR-Zで走り屋スポットの峠とかのんびり走ってみたら？
初煽られ体験レポよろしくｗ >>365
そういうスポットだから煽られるのかカスタム車だから煽られるのかわからん >>365
しょうもなw
わざわざ煽られる環境に身を置いて「この車乗ってから煽られやすくなった」って言ってたの？
違うでしょ？国道走ってたら突然煽られるとかそういう話でしょ？ 基本飛ばさない運転だけどGDフィットの時の方が煽られた気はする 1年3か月前にVSA点検ランプが点灯して、ABSアッシー交換したんだが、
会社帰りに再びVSA点検ランプが点灯したよorz
部品12万工賃1万で交換したのだが、また交換になった場合 保障とかどうなんだろう！？ >>367
>>361
煽られたと思うのがあたかも自意識過剰というような表現が気になった
では自分も一度煽られてみてはいかがかと
CR-Zが煽られやすい車だと思った事はないよ
だからそんな話をした覚えはない >>367
自分の見た事と違うことは認めない～ｗ
何と戦ってんだこいつ >>370
まあ遠出しない限り23区から出ることないから何もわからん
実際どう煽られんの？
田舎のあおり運転をよく知ってるんでしょ？ >>370
良い車に乗ると自意識過剰になって周りの視線を過剰に感じる人もいるから中には自意識過剰の人もいそう 少なくともこれまでカスタムカー乗ってて都内で煽られたことはほぼ無いなw
高速で煽られたことはあるけど >>369
前の修理と違う原因なら新たな修理。
前と同じ故障なら修理にも問題があった可能性もあるのでベストな場合は無償で再修理、何ヶ月以内に同じ故障が発生したら無償で再修理というような規定があれば期間による。 ミラー格納スイッチ押しても押した分しか動かなくなった
完全にたたむには押しっぱなし めんど
開く時は1回押せば完全に開く
気温下がると若干足回り固くなりますね 今年年明け、初回車検直前の自分のZF2も、
同症状があり、保証でスイッチ交換を考えたが、
延長保証があるので、様子見とした。
それから、半年以上経ったが、
ボタンをしっかり押し込むように操作していたら、
現在は、症状が消えている。 >>369
今日 朝一にディーラーに行ってきたが、「今年中は混んでいて 見るのも無理です 」
と言われて一月上旬に予約して帰ってきたorz
交換したのは 2017年11月6日モジュレターASSY VSA 部品120960円 工賃11664円（走行距離125367ｋｍ）
また、151000ｋｍで前回と同じようにVSA点検ランプ点灯
また同じところ交換だったら乗り換えかなorz
ホンダ車はよく故障するよね・・
部品の保障とかどうなんだろ 納品請求書の裏面に、自動車整備保証書がある?
それによると、引き渡し後6ヶ月または、10000Kmまでと
ある。 納品請求書あるよ。 裏面みたけど、何も書いてないよ
これから、雪が降るのに・・・（去年は自分の地域はあんまり降らなかった）
また、アッシー一式交換だったら ABS点灯は車検通らないので乗り換えですな
車検は、来年8月です。
大型バイク最近取って バイク買う予定だったのに 涙 自分の請求書も、2016年11月分からは、
普通紙への印刷で、裏面の保証書はなくなっている。
経費削減で、店舗個別の対応と思っていたが、
違うのかな。
保証自体が無くなることはないと思うけど、
保証期間は過ぎているね。
"VSAシステム点検"表示に加え、ABSの警告灯も点灯するの? ノーマル足 16インチ 6.5J +48って引っ込みすぎかな
+38の方がいいだろうか、悩みすぎてハゲそう 俺のは４０万キロ目指してて、１０万円越えの修理や交換はIMAバッテリー位と
考えてるけど、13万も出して交換したパーツが１年足らずでまた異常が出たら
もう買い替えを考えるだろうな、同じ高額パーツを故障で２度交換なんてありえん。 >>384
エアコンが壊れたら20万コースになることが多い
まあ、15年乗れば確実に1回は壊れる気がする
ナビも壊れたら安物と交換しても工賃込みで10万前後かかる
運悪く飛び石食らったら、カーブの大きなフロントガラスだから10万じゃ無理な気がする
ドライブシャフトも40万kmだと絶対に1回は壊れるだろうし、
聞いたことも無い部品も壊れるだろうから、凄く金がかかると思う >>381
ごめん 間違えたABSは、点灯してない
VSA点検表示と 車の横滑り表示とビックリマークが点灯
前回は、エラーコードたしか52で交換したようなだったきがした・・
>>384
ちょっと自分も20万ｋｍはいけるだろうと思ったんだが・・
同じパーツ2度目の高額パーツ交換だったら 乗り換えですよね
もしまた直しても ホンダ車だから距離が距離だけにエアコン修理も
そろそろ出ていてもおかしくないと思ってる
簡単なよく故障でエアコン修理が一番高額と言うからね。 それと保障の方はダメですよね
ホンダに電話したら部品の保障は 1年と2万ｋｍまでのどちらかですと言われたorz ところでみなさんのCR-Zの走行距離はどれくらい？
当方、一年一万kmの80274kmで平凡なZF1です。 ４０万キロを目指してはいるけど、故障や事故で高額修理になったら
素直に諦めて買い替えを考えるよ
実際その時になってみないと、車の傷み具合に対して割に合う修理額が
いくらかなんて分からんからね
愛着はあるけど道具だから、割に合わない延命をする価値はないし
ただ自分の感覚としては、当たりとまで言えるかどうかはわからんけど
確実にハズレ個体じゃないから、事故にでも合わなきゃい行ける気はしてる 原因として可能性は3つか?
1 交換済みのVSA ASSYが再び壊れた。
2 別の部品が壊れた。
3 元々VSA ASSYの故障が原因ではなく、たまたまリセットされて直ったように見えた。
コードが異なれば、2の可能性、同じなら、1か3。
エラーコードだけ削除して、様子見とか出来ないのかな?
あと、ないとは思うけど、走行中にサイドブレーキを
思いっきりかけたとか。 >>391
3はないと思います。前回の時もエラーコードリセットしてもらってもすぐ警告ランプついて再発して
そんでもって交換したら、1年間は治ったので・・・
1or2の可能性があります。
これから先 20万km弱で IMAバッテリー ブレーキパット交換 ブレーキパット
たぶん ホンダだからエアコン修理が出てくる
車は 消耗品の塊で機械ですね
1月上旬に結果をレポします。 ホンダだからホンダだからって
イラつくなコイツ
十分役目果たしただろ。乗り換えろカス親父 >>383
アストンのほうが後発だろｗ
確かに似てるな
俺はCR-Zを超えるかっこいいメータ周りの車はないと思ってる
正直先代インサイト乗ってその後CR-Z試乗したらインサイトの選択肢は無くなっていた
購入後嫁とか家族にいろいろ言われましたけど >>372
>>365
ループしてるがな
車メーカースレで23区住みを前面に出すお前が一番自意識過剰という事でひとつｗ
>>373
CR-Zがそれほどの車かどうかはともかく思い入れが強ければそうなるのかもな
まあ信号待ちとかで並べばチラッとは見るけどさ同じ車だし 田舎もんの僻み…
田舎の煽り運転を日本のスタンダードだと思わないでほしい 2010年型で14万キロ
不調なし
いい車だねえ
平均燃費17 子供できてcr-z 乗り換え直前まで来たんだけど先に家買って金ないからもう少し乗れる！
子供と嫁にはごめんだけどかなり嬉しい。 >>398
なぜそうなる？
じゃ「まあ遠出しない限り23区から出ることないから何もわからん」って奴がスタンダードなのか？
違うだろ
それにしてもゴリゴリカスタムのCR-Zに乗っていながら煽って（構って）ももらえないとは寂しいなｗ >>402
カスタム車だから煽られる、ってのは地方の話だと思うよ
都内でそんなのあまり起きない どんなに金があろうが地位を得ようが地方出身という肩書きは永遠に消えないからね
23区って言葉にわざわざ反応しちゃうのが可愛い >>405
お前が煽り運転の常習者だということがよくわかった >>406
単発IDの透視能力は田舎で育つと身につくの？ >>408
途中送信しちゃった
懲役18年かもねw 前もそうだったけど>>370は突然書き込みがなくなってその直後から単発IDがたくさん湧き始めるよな 都内君、被害妄想激しいね
都内引きこもりだと燃費すっごい悪そう 23区自慢の変なやついるな。
俺も山手線の内側だが、都内でも煽ってくる車はいる。全国にツーリングも行くけど地域性の差なんてそれ程有意じゃないぞ。 >>382
38でもハミ出すことはないから、38があるなら38にすべき ゴリゴリCR-Z君ってどんなカスタムしてるんだろ
>>403
それ言ったら都内のカスタム車自体が希少だと思うぞ？
>>412
おいおい、俺は名欄にレス番入れてるんだからそこは信じろよｗ 普通どこでも、制限速度+5～20で流れていることが多いと思うけど、
軽トラとか、制限速度かそれ以下で走行する車が
高齢化の影響か、増えたような気がする。
そうした車の後ろについて、数分ならイライラもしないだろうし
記憶にも残らないだろうけど、
10分以上になると、イライラする人は増えるのでは
ないだろうか?
地方の郊外の道路は、そうした場面に
遭遇しやすい。 これからもっと年寄りが増えていく事で、ノロノロ運転に遭遇する機会が
増える事は確実だけど、車を使う時は時間に余裕を持ってなるべくイライラ
しないで済むようにするしかないんだよ。 自分もいずれそうなるんだから 純正のMICHELIN Pilot Sport 3 205/45R17が残り4mmなんだが、
高速とか都市高で跳ねたり急カーブ曲がるとタイヤがグニャときて怖い。
俺だけ？
タイヤを変えればなおるんだろうか？ >>423
岡本理研のタイヤで昔体験したw グニャリ >>423
ぐにゃっとするのはサイドの剛性不足だと思うが、それなりに良いタイヤ履いてるから空気圧か別の要因じゃないのかな。トレッド面の厚みが数ミリ減ったところで横Gでへたったりしないと思うが。 ZF2αドレスト 現在5年落ち 20000km
空気圧は規定値＋10%で2ヶ月に1回入れてる。
走りはちょっとペースが人より速いが、攻めるほどのムチャはしてない。
ミシュランはサイドが軟いとか言うけど、普通はそんなに感じないものなんだな。
サーキットする人が感じるんかな？
これ以外は全く不満が無いので、Pilot Sport 4にするかどうか考え中。 ホンダのｃｒ－ｚのα乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもハイブリットクーペなのにATだから操作も簡単で良い。1500ｃｃは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
シビックタイプRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1500ｃｃも2000ｃｃターボも変わらないでしょ。シビックタイプR乗ったことないから知らないけど500ccターボあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1500ｃｃなんて買わないでしょ。個人的には1500でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでNSXを抜いた。つまりはNSXですらcr-z
には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>429
わかる
俺も環八でしょっちゅうフェラーリやポルシェを抜く
つまりCR-Zはフェラーリやポルシェより速い
間違いない フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ辺りは見せびらかしたくて左車線走ってるのばっかだろｗ >>438
CR-Zでも誰かやってほしい
おれはＣＶＴだからムリ >>437
オカモトかぶせてふにゃりって中折れでっか？ >>437
だからサガミオリジナルにしとけとあれほど…
ちゃんとバーコードも取っておくんだぞ >>439
サイドブレーキ触りや髪の毛触りを挟む練習はCVTの方がかえって良さそう
MTだとシフトレバーを動かす事に気を取られがちだからな
形だけ真似るにも相当な訓練が要るぞアレは 鏡見ながら何度も自分の髪型気にしてる前車のドライバーは警戒するようにしてる… 朝からでも洗車場車多すぎ
みんな何時から来てんだよ。 >>449
雪国だとフロントバンパー割れたりしない？ 家で温水洗車はほぼ不可能だからな・・洗車場が混むのは当然 >>450
沿岸部で雪そんなに積もらないから今のところ割れたりしたことはないな～ 寒いとリアのハッチがしっかり上がらず落ちるのは仕様ですか？ >>453
たまに雪国行くけどこうなりそうで
落ちてた氷塊にでもぶつけたん？ 高速道路で5速120km/hの定速で走行中急な上り坂に差し掛かるとスコッ！てギヤが抜けるんだけどシフトカラーの磨耗？スリーブの磨耗？
割とシフトレバーに手置きっぱなんだけどそれが原因とわかってるけど何が言いたいかと言うとごめんなさい >>455
5年で交換してもらった。冬場は上がりが悪いけど、夏場とか暖かくなると普通に上がるようになるけど。長く乗ってるならヘタリだろう。 不人気車と言われてるが、デルソルより人気がある気がする >>463
一年目だけでデルソルの累計販売台数を超えてたよ >>458
トランスミッションを分解しないと、
症状の直接の原因は分からないでしょう。
発生の原因は、自覚があるなら直せるでしょう。
昔トゥデイに乗っていが、4年7～8万Kmで、
３速の抜けが出だした。
修理する前に、廃車になったから原因は不明だが、
おそらく、シンクロか、シフトフォークの摩耗。 最初の年は手頃なMT車の選択肢が少なかったし
ポンコツ持ってりゃエコカー補助金で諸費用や税金相殺できてほぼ本体価格で買えたからな... デルソルは、完全に二人乗りの車だから、
今発売されてても、買えないだろうな。
少しだけ触ったことがあるけど、
コクピットはタイトで、シフトストロークもEG6より
短めで、カチッカチッといい感触だった。 >>467
デルソルはデルソルで楽しそうな車だったんだな 燃費の良いマニュアル車ということで今年の春に納車でした。来年もよろしくね。 スタッドレスに変えようと思ってるんですが、
オススメのサイズ？インチとかメーカーってどこがいいですか？ >>476
チャック開けて膨満した息子をおっ立ててれば、只それだけで良い。 ヒノキチップ、オートバックスにあったね、効くものなのかね～ 自分は、タバコ吸わない、人も乗せない、特ににおいも気にならない。
よって、芳香剤の必要性がない。 >>479
見た目を気にしないなら185/65R15にすると安いよ、215/45R17の半額くらいで買える
銘柄は住んでる地域や予算にもよるから好きなの選べとしか ライトシャワーのスカッシュ
正直飽きてきたが
>>482
その発想は要注意
無臭の車なんてまずないから 以前、自動車整備していたけど、
芳香剤のある車のほうが、どぎつい臭いがあって
苦手だった。
タバコ、芳香剤のない車は、そんなに気にならない。
あと、魚を取り扱う車は、臭かったな。 >>483
ありがとうございます
雪は年に数回しか積もらないんでコスパ重視でいきたいと思います >>488
とにかく安くしたいならピレリのメトリコ
5シーズン以上もたせたかったらゴムの硬化が遅いブリジストン
マッハで減った経験があるなら硬化は速いがスタッドレス特有の違和感の少ないミシュラン
あとは大昔のしか履いた事ないから知らん 乗せて初めて体臭に気が付く知人がいて
それ以降プラズマクラスター載せてる >>487
わかる
あとやれることは、とにかく湿気を車内に溜めないとかかな スポコン目指してたけど最近はラグジュアリー路線というか、高級車のような内装や乗り心地を目指したくなってきたのですがとりあえずはシートカバーと肘掛けを追加したのですけどこれこらどうすればいいのか。やっぱり静音とかですかね。 >>493
いやいや、そういうんじゃないですw
ベンツ、BMW、レクサスのような車内の雰囲気を出したいなと。
>>494
追加メーターは取り付けてないですけど青い照明とは？たぶんそれもつけてないです。 >>489
詳しい情報ありがとうございます
15インチでピレリだと想像以上に安く抑えられて良さそうです スタッドレス用として
ek9 タイプrの純正ホイールが履けました。
ネンタメ参考に。 >>499
EKの頃はタイプRといえど15インチだったんだよw 最新type-Rは、20インチか。
どこまでいくのやら。
コストが馬鹿にならない。 >>503
6000-10000くらいで買えると思うよ
型落ちになると安い こういうスポーティーな車にドラレコ撮影中ステッカーってダサいか？ >>505
車種関係なく「もしもの時は法的手段に訴えるアピール」を掲げるのはちょっとな
いや何でもない、好きにすればいいだろ なんでドラレコ撮影中なんて長ったるいんだろう
赤で ●ＲＥＣ でよくね？ >>508
煽ってくるやつがアルファベットを理解出来るか分からんし。
あと漢字を理解出来るかも怪しいのでイラストも付けるべき ドラレコより360℃防犯カメラ搭載車の方がよくね？ >>509
ひらがなで「うしろを( ろくが )してます！」 リアワイパー外そうとしてるんですが、ワイパー根元？の薄いナットが固くて外せません…
しかも22ミリだと入らず、23ミリのスパナは緩くて回せません、どうしたらいいでしょうか？ まーさんだってサービスマニュアル手に入れるっていうのに… >>520
前から同じ奴だろうけどまーさんまーさんってスレ考えてから言えよ >>501
そうやで、時代は20インチなのさ。
俺のは19インチだからちょっと時代遅れなんだなぁ・・・ >>518
確かモンキーレンチでやったと思う
頑張れ！ >>526
俺も思うわ
フロント＋リア＋バックカメラ3つもつけてる リアドラレコ付けてる人、取り付け場所はどの辺にしてる？ なんでフロントバンパーくらいに合わさないんだ？
理解出来ん コンビニとかラブホ前向きで駐車しろってとこは気使うね 運転席から見てミラーと同じラインが大体停止線、ってことだろ
理解できないのは国語力が無いからだ
前向き駐車は確かに難しい
そもそも慣れてないってのも原因だと思うけど 運転姿勢で かなーり 変わるぞｗ
単純にシートのリフト位置だけでも
ちなみに俺は一番下だけど。 総額147万で走行1.3万ＫｍのＺＦ2後期の中古が出てるな、これはけっこうお買い得かも この車20万キロ普通にいくし、低走行にあんまり魅力感じない >>546
だから何
教習所でもそう習うし一般常識の範疇だろ >>547
教習所ではそう習うかもだけど慣れると感覚として身につくよね
身につけるやり方は人それぞれだから違う意見が出るのは当たり前
そのぐらいの気持ちで読んだ方がいいよ 教習所でCRZ使ってるとこなんてないやろ
車変わっても大差ないなんて思ってるの？車運転して欲しくない 一変私道で停止線で止まって降りて確認すればええやろw >>548
>>549
それが>>532の文が理解できないことと何の関係があるの？ >>552
>>532の文が理解できないって誰が？
俺は>>538でもないし、それについて書いたつもりないんだけどな 中古で買って２ヶ月でエアロつけたよフロント・サイド無限 リヤスポC-WEST 昔サイバー前期CR-X乗ってて車高調にしたら わだちにハンドル取られまくって疲れる車になってしまったな 今のCR-Zには最初から車高調はいってたけど真っ直ぐ走ってくれていい感じ 同車種用でも各社で車高調の特性は違うし、CR-Xは４輪ダブルウィッシュボーンだし、何の参考にもならんな。 大河ドラマ”いだてん”の終わりで、j柔道の講道館にシルバーのCR-Zが停まってるのが映った さて、4回目の車検だ。
今回はいくらボッタクられるのやら ユーザー車検に挑戦すれば？
そこまでの知識もないかな ユーザー車検なんて初回ならともかく、4回目の車検で自信持って
やれる人なんて、もうプロの整備士並だろ
車検総額が半額くらいになるならともかく、ほんの数万だったら
プロに任せて手間なく安心を買ったほうが良いだろう
ユーザー車検をする人は安く抑える事よりも、自分でやる満足感や
安心感を得たい人なんじゃないの？ 中古で買ったとき中古車屋のテキトーな工場で車検受けてるけど
やっぱハイブリッドってディーラーで受けるべきかなと迷ってる
買って1年半いまのところ何事もない初年度ZF1 ハイブリッドだと車検に特別な工程があるとかないから、イエローハットに持って行った あー、車検というより点検ですね
モーターとバッテリーの点検はメーカーが持ってる設備でないと点検できない云々ってやつ 純正テールゲートガーニッシュについて聞きたいんだけど、
ZF2対応って書いてあってもZF1に使えるん？
ZF1対応のもZF2対応のも型番いっしょなんだよね あ、型番は「08F52-SZT-000」で黒くするやつね 夕方オレンジをみたけどあの時間帯だと
パッとしない色に見えた… 最終型でマフラー変えたいんだけど無限マフラーはお薦め？ 最終型に無限マフラー入れたよ
ノーマル乗ってないから比較できないけど低速から力が出る感じ
音もうるさくないしね
バック駐車するとき車止めの高さによっては下をするよ なんでホンダはこの車種ださないの？
たまに街で見るけどかっこいい
最近ようやく名前知った この車種の役割である、
HVでありMTであり小さく静かで燃費が良いって、今だと立ち位置微妙だからな カローラスポーツとかあるし燃費がよくて普段使いできるスポーティーな車売れると思うけどな >>582
カローラのライバルはシビックだって何かの漫画に書いてあった気がする >>584
Wクラッシュといこうぜっ、ていうアレ？ プリウスだとデカすぎるし、この車めちゃいいんだけど。見た目の話ね 通勤に使ってるけど吹かすと燃費落ちるし、エコな運転すると遅いし。
吹かしても燃費プリウス並だったらなぁとか思う、ホンダはもうちょい燃費とパワーを上げて発売すれば良かったと思う、出るのが早すぎたんだよ。 出るのが早かったとよく言われるけど、結局ZF2でもあの程度だからホンダのやる気が無いだけなんだよね でも最近までホンダサンクスデーとかでCR-Zとかのレースやってたし大事にしてんだなぁとは思った。あとサンクスデー行くとCR-Zいっぱい居て嬉しかった 発売後すぐに買ったαMT走行距離12万kmだけどディーラーで査定してもらったら25万弱だった
買うときから買取価格は高くないだろうと思ってたけどこんなもんなのかな
もちろん他と比較するつもりだけど >>593
ぶん回すってほど回せるか？
ＭＴだと回せるのかな？
ＣＶＴだけど、たぶん5000以上回したことないわ ６速から一気に３速や２速に入れて、強いエンジンブレーキで減速する
するのが好きなんだけど、これも回してるうちに入る？ 昔はエンジンの性能曲線図とかカタログに載ってたけど、ZF2だけどピーク回転数は一番トルク出てるとことか3000回転くらいでしょ。
それ以上は無理して回ってる感じだよ。
高回転元気印エンジンじゃない。 後にも先にもコレと同系統のモノは無いからなぁ
MTはガソリンでターボ、ATはHVかEVと住み分けされてしまった 加速で高回転まで回す事は滅多にないけど、たまには回した
方が良いとも聞くんで、燃費に影響しない減速で高回転まで
回すのはその代わりにならんかなと >>597
なんでピークトルク？
寧ろそこ下限だから コイツのドッタンバッタンのリアサスには耐えられなかった。 >>592
そんなものでしょう。俺も去年10万キロちょいをディーラーに見てもらったら下取りで25万円と言われた。41万円で買取店に売ったけど。 >>605
そうだね
ブリッピングしながらシフトダウンするのは気持ちいいよねー シーアールズィーなんだね
ずっとゼットって読んでたわ ズィーが正しいんだけどゼットって呼んでる割合のほうが多そうな気がする。この前行ったディーラーですらゼットって言ってたぞ 電話で問い合わせするときとか、車種いうときはなんて言ってるの 先輩A「ｼｰｱｰﾙｾﾞｯﾄ乗ってるんだっけ？」
俺「そうですよーｼｰｱｰﾙｽﾞｲは良い車ですよ」
先輩B「いいなー俺も車欲しいわーｼｰｱｰﾙｾﾞｯﾄ安いもんね買おうかな」
俺「ｼｰｱｰﾙｽﾞｲおすすめですｗ」 wikiより
アメリカ以外の英語: zed [zɛd] ゼッド
アメリカ英語: zee [ziː] ズィー
中一で習わなかった? Z・zの日本語での呼び名。オランダ語の[zɛt]（ゼット）に由来。 コンパネ下運転席側にドリンク
助手席側はスマホ
左右ドアはクリーナー、脱臭スプレー
アームレストは100均のゴミ入れ差してる ナビ下は飲み物用とサングラス
右ドアに解氷スプレー、左に消臭スプレー
アームレスト純正品 >>627
ZF2用の内張り買ってきたらZF1に入ったり...しないか >>628
サングラスは車内に置きっぱなしにしてはいけないもんやが >>630
夏場はともかく冬場にサングラス車内放置ってなんかマズいの？ >>629
みんカラでやってる人いたけど片側5万近くするみたい >>631
温度差によってプラスチックが微妙な伸縮をしてコーティングの寿命を縮めるからだよ
まあ、夏場より影響が少ないのは間違いないけどなべくなら部屋に持っていったほうがいい >>633
へー知らんかった…携帯するようにするわ、サンクス 金属フレームのメガネを置いておいたら。。。置いてた場所の樹脂部がフレームの形に溶けたｗ ZF1のドアの内張りにドリンクホルダーないけど
そこにファブリーズがちょうど収まって良い感じだよ。 ここに書いてあるもん一つも使ってないわ
CR-Zデブ率高すぎ説 自覚無いだけで臭いかもしれんから、一応時々ファブってる CR-Zデブ率高すぎ説はずっと言われ続けとるなー
ドリンクホルダーなんて2つもあれば十分だろｗ そういやハンドルにある＋とか－、一回も使ったことないな cr-zはアクセル感動と
ギアチェンジがとてもマッチしてるから
下り坂以外でシフトチェンジ使う必要なし >>651
現存するこの車のMT:AT比率はほぼ50:50と予想 それは売りに出されてる物であって現存してる比率とは違ってくるのでは？ もう発売から7～8年になるけど、mtの人は拘り強そうだから売らずに乗り続けてる率が高いと予想
それともシビック辺りに乗り換えたか？ ひさびさに助手席に人を乗せたらめちゃくちゃロードノイズ がうるさいって言われた。たしかに高速道路だと会話しにくいくらい。ミシュランのエナジーセーバープラス履いてるけどタイヤのせい？ まあ下を見りゃこの車よりうるさい車なんていくらでもあるけど、普通にCR-Zはロードノイズ大きくて鬱陶しく感じることが多いね >>659
それタイヤのせいだよ。ミシュランはロードノイズがうるさい。
ブリヂストンのプレイズにすると改善すると思う。
しかもグリップも思ったほど悪くないし。 塗装したいんだよねぇ。
ソウルレッドクリスタルメタリックとかにしたら超カッコよくないかぁ？ >>657
ｍｔです。
今8年8万kmで、ある意味区切りの10年10万kmが見えてきてるけど、そのタイミングで乗り換えたいなと思えるクルマがあるかどうか・・・
今でも気に入っているので、特に欲しいクルマがなければそのまま乗り続けるつもり。
それか、いっそ初代インサイト探すかw >>657
とりあえず10年乗ってから考えるかな
シビックも良いけどCR-Zの全長が今の俺にはちょうど良いわ ドアの風切り音がすごいんだけど何が原因だろう
隙間を埋めるゴムをつけてみたけど効果がない ttps://www.youtube.com/watch?v=4jdr2fN0Y_8
0:34のスイッチってなんですか？ 巨大なリアハッチのせいで
後ろはスカスカ
ガンガン車外音入ってくる 音楽を切ると風切り音の大きさに気づいてちょっと損した気分になるわ 初期型辺りはヘタってるドアのパッキン替えたらマシになりそう
いくらくらいするんだろうな この車は故障率高そう？ハイブリッド周りが壊れたら費用かかりそうで、悩んでる >>674
ワイは嫁のフィットのドアパッキン全換えしたが、2万くらいだった。cr-z は開口部3箇所だから1.5万くらいの部品代ではないかのう。
取り付け、取り外しは素人でもできる手軽さじゃ。 最悪エーモンみたいな上から貼るやつでなんとかするって手もある
5千もしないはず エーモンの風切り音対策テープの中で、この車に使える物を全て貼り付けてるけど
思ってたより静かになったよ。
ドアの締まりが悪くなるほどウェザーストリップを押し付けてるわけだから当然
だけどね。全体に施すと結構な金額になるけど、貼り付けるのは簡単だしオカルト
パーツでもないのでやる価値は充分あるよ。 >676
壊れるかどうかは運次第だから、乗り捨てられる金額で買うか、保証が付いてる
信用できる店でそれなりの金額を出して買うかしかないな ガリバーで購入手続きしたのに納車されないって人も居たから安くても信頼できる店じゃないと買っちゃダメだよ >>676
IMAバッテリーはエンジンより耐久性があると過去に何度も書かれてる
故障率はイギリスの記事で低いと言うのがあった リアハッチのサイドの隙間は見た目的にどうかなと思うわｗ
エーモンの買っといたけど上手に貼るの難しそうだ 海外記事で壊れなさすぎて愛着がどうたら言われとったな これ一応、専用設計部品の固まりだしな
他の車種でまとめてリコール出てても、毎回仲間はずれｗ >>676
俺の買った23年型ZF1 8.6万kmの中古がハズレの可能性もあるから参考にならんかもしれないが、質問がてら最近起きた事。
気温2℃以下くらいでIMAシステム点検の警告ランプついた。ホント朝の通勤時だけなんだけどな。
ディーラーで診てもらったら、IMA冷却ファンの異常との事。修理総額2.5万程。緊急性はないからまだやってないが、低温にも弱いのかこの車・・・
まぁトヨタの方がハイブリ系の故障率は少ないが、通常車には出ないトラブルがありえない価格で乗ってくるのがハイブリは痛いな。
燃費がウリとは言っても、クソ高い車体価格込みで考えると10年くらい乗らないと元を取れないらしいし、得体の知れないトラブルも抱えている。
プリウスとかの事情はよく知らんが、CR-Zは人に勧められる車では無いと思う。
ただの1500凡スポカーだったほーが良かったんじゃねーかなコレ・・・ 乗車後に友人たちにアルミクラフトテープで全部目張りをしてもらう >ただの1500凡スポカーだったほーが良かったんじゃねーかなコレ・・・
わかる
ハイブリッドなのが購入動機という人が多くを占めるとは思うが 風切音って、気になったことないな
もしかしてバイザーなしとか？ IMA冷却ファン異常はうちのも10万kmで交換した。
左のポジションLEDがつかなくなるというのもある。 俺もそう思う
バイザー付の方が風切音発生の可能性は高まる >>693
配線1本切るだけだったはず
ウチはインターナビ取り外して社外ナビに交換したタイミングでやってもらった >>696
ありがとう
zf1でもできんのかな？
切ってもギボシ付けとけば後々問題ないよね >>694-695
バイザー付いてるけど、高速でも風切り音なんて聞こえないぞ
みんな何Ｋｍで走ってるんだよ 聞こえていないわけじゃなく、気になるかどうかだな
この車は静かな方だから、これでうるさいと感じるなら
もっと上のランクに乗り換えるしかない 俺のはナビを付けてないので、最初から時計表示がされてたけど
時間のズレが殆ど無いのは驚くね
ただこれが時計の精度が高いからなのか、定期的なメンテでディーラーで
システムチェックとかをした時に、修正されてるからなのかは分からないけどね ＞ハイブリッドなのが購入動機という人が多くを占めるとは思うが
赤いクーペでＭＴで、屋根がガラスの安い中古だったので買いました。
ハイブリとかどうでもいいですぅ～～ 100km超えたぐらいから風切り音がする
エーモン付けたけどあんまり効果がない >>693
俺は安いパナのナビに換えたとき、配線から前にコネクタ外した状態でカスタマイズ機能から時計表示させて、その後にコネクタ接続したら時計表示はそのままだぞ。 ダサすぎて草
旧車につけんならまだサマになるかもしれんが 物は結構良いなと思ったが
CR-Zの吹き出し口は斜めなんで、なかなか着けにくいのよな、この手の奴 >>703
ZF1だがズレまくって用足りない。当たり外れなのか。
半年で30分くらい進む。日差10秒 通信で補正するインターナビの時計と、ズレまくる時計が両方見えるとおかしいから
インターナビ付きにインフォメーションディスプレイに時計表示してないときいた >>713
インフォメーションディスプレイに出るようにしてから1年くらいたつけど、一度も修正したことないぞ
インターナビとの誤差も数十秒程度だ(インターナビの線は切ったけど、インターナビの時計も表示されてる）
バッテリーが弱くなってるとかない？ この車のインターナビは時計連動してないのね
車種によっては連動しててズレがなくていいよね それにしてもこの車ガラスよく曇るなぁ
デブが乗ったらどうなるんだ >>718
バッテリーは関係ないみたい。
新車からズレまくってるし、バッテリー変えても状況変わってない この車って遅い、遅いと言われてますけど、スポーツモードにしても遅いんですか？ >>726
出先で出会った峠道をゆるくとばすならいい感じと思う。
そこそこ運転楽しめて、そこそこ燃費がいいクルマ。 >>726
結局はそういう感想って車歴によるんだよ
初めてスポーツタイプの車買うって人にはオススメ
でも「後方視界の悪さはスポーツタイプの証」と割り切れない人には向かない これより速いスイフトスポーツは後方視界いいんだけど？ スイスポはクーペじゃないし
乗ってる奴イキってるクソガキ多いから俺は嫌いだわ >>726
自分が今乗っている車があるなら、
パワーウェイトレシオで比較すれば、
おおよそ、見当がつく。
ZF1 9台 ～ ZF2 8台 タイのエアロ屋のシティ(グレイス)らしい。
日本でも手に入るならCR-Zからの乗り換え迷うかも。(私ももうすぐ7年目) >>737
横から失礼
俺は恥ずかしくて乗れないけれど下品ではなくて悪くない
やっぱり現行シビッククーペの6MTが諦めきれないけれど無い物ねだりかね とりあえず10年乗ってから考えるが
荷車にハイエースかNV350が欲しいと思う時はある 引っ越し先の駐車場の隣の車がうちと同じ黄色いcr-zだから気まずいんだが S1000か、CR-Z復活か。せめてどちらかやってくれないか。ホンダさんよ。 この車ヒルアシストが働いたり働かなかったりするから坂道発進しずらいんですが
ヒルアシストを切ることって出来るんですか？ 質問が巡るのは新しい乗り手がやって来て乗り継がれているから
よかことよかこと
CVTにしといてほんとによかった ヒルアシは切れない&効く条件がイマイチ不明
ブレーキゆっくり離して、徐々に下るorガッチリ停まってるで判別するしかない
効いてない場合は即クラッチ繋いで踏む
効いてる場合はブレーキ離した後、一秒くらい待つと解除されるから、それに合わせて繋いで踏む
なおこれはzf1とzf2の話
最終型には指一本で始動しアクセル踏むと解除される電動サイドブレーキがあるので、効いてても効いてなくても関係ない ヒルアシはアイドリングストップすると起動してくれないよね 切る方法はないみたいですね・・・
ヒルアシストある方がエンストしやすいっていうか
効くときと効かないときがあるのが問題なんですよね せめてちっちゃなランプの一個でも付けておけば良かった crz (設計者) グレースは尻が高いのと
後輪が小さく見えるのが俺には難だな >>726
二代目スイスポとZF1だと０－１００加速は狙ったようにぴったり同じ
あのスイスポも登場時はローバワーだとか、どこがスポーツだ？とか散々叩かれたもんだ
燃費はスイスポの方が悪かったので売っちゃったけど
試乗して選ぶだね >>748
ヒルアシは強く踏む説とサイド引く説が必ず出る
とにかく上のテンプレ？が結論だよ
最終に乗るかビクビクしながら横を向いて発進するしかない
それかいっそCVT
Bee-Rとかなら解除できるんじゃない？ >>748
仕方ない。とお互い納得すべき問題じゃない？ CR-Zと86ってどっちの方が低重心？てか重心って運転するときそんなに関係ある？ ヒルアシ使ってない。
サイド引いてると、ヒルアシは解除されてる。
坂道発進の時、もし、何らかの異常なり故障なりで予期せぬヒルアシ未発動で、
後ろのクルマにぶつかるのは怖いので、坂道発進は、サイド使って
マニュアル坂道発進。
坂道発進って面白いと思うんだよね。
サイドとクラッチとアクセルを絶妙にバランスさせるのが楽しいと思うのだが。 「サイド引くとヒルアシ解除」ってのは、何かのホンダの文書で目にした気がする。
余程の坂はサイド引くよ。怖いから。
でも軽い坂なら、サイド引かなくてもいけるので解除も何もしてないハズだが
軽い坂だとそもそもヒルアシにならないから、確かにヒルアシかかってない。
なんか俺も何言ってるかわからんが、要はヒルアシが効いた！って感じるシチュがないのよね。 坂道でサイド普段使わないんだけど、アクセルで進むまでサイド引きずるの？ 車体がムクッと浮く感じになる。したら、サイド下ろして平気。 サイド引いての坂道発進とか10回くらいしか経験無いわ オートマでサイド引いてブレーキ離したときと同じ状態 CVTでも坂道たまにヒルアシストされずズルズル後退するんだが・・・ ストップ＆ゴーを繰り返さないといけない状況でもサイド引くのか？ >>782
いろは坂の渋滞では後ろの車を気遣ってサイド使ったよ。 >>784
ヒルスタートアシストが効いたり効かなかったりする事の対策としてサイド引いてるんやで 下がって後続に当たらないなら普通に踏み換えればいいだろ
この一瞬も取れないような登りは滅多にないわ
都内だと地下駐車場の出口が詰まってる時くらい 本当都内ショッピングモールの立体の坂は急すぎてエグいとこあるわ。 ホンダCR-ℤはやっぱりデザインが優れてる
たまに街中で見てもかっこいいもんね コンピュータいじってない車にハイオク入れていいの？ ハイオクの方が燃費が良いという俗説があるけど、どうなんだろね やっぱり、この車乗ってから死にたいわ。
今の車壊れるまで、中古残っているかな？ 昔レギュラー仕様の車に新車時からハイオク入れて10万キロオーバーまで乗ってたら・・・
「エンジン音静かですね、この○○○」とディーラーの工場長に言われたことがあったな。 ガス欠させてGSに電話したらレギュラー積んだ車で給油しに来てくれた。ハイオク指定車両で普通に走れたけどエンジン音はやかましかった経験はある。その頃は入れても構わないが本来の性能は出ませんと取説に書いてあった。 >>799
半分くらいハイオク混ぜると高速道路では数%くらい燃費が伸びるような気はする 給油量からするにハイオクにしても月に１０００円増し程度だから
洗浄剤を入れてるつもりでハイオクにしても良いんじゃないかと思ってた
時期もあったけど、２０万キロ近くになっても新車の頃と同じ燃費で
走ってる事を考えるに無駄金と言って良さそうだ >>800
このスレで言うのもなんだがそこまで熱望するほど面白い車ではないぞ
でも気に入って乗りたいんなら早めに中古に乗ったほうが精神衛生上いいよ
幸いスポーツタイプにしては価格も維持費もかからない優等生的車だからさ 何かと不満の多い車だけど、内装と外装は本当に完璧
インパネの格好良さは世界一
見た目もリア周りの曲線はずっと眺めていられる
あとは「230馬力エディション」みたいなのを販売してたら完璧だった 内装に関しては、俺の中ではオールタイムベスト。
青いライトが好きってのもあるけど。
これ以上に惚れる内装はないだろう。
タイプRでも出ればね。クーペにして復活しない？ 中古で購入して非常に気に入ってるわ。この見た目で燃費わりと良くてMTなんて他にない！
ただ色が黒だから汚れ目立って辛いですね！ 白黒はよく見かけるけどたまーに見かける赤や黄色のはスポーツカーみたいでカッケーなぁと思うね。自分で乗る勇気はないが… どうせクーペ買うならヴィヴィッドな色を選ぶべし
白とか黒とか銀はセダンやミニバン買うときでいいだろ？ ダッシュボードから助手席側内張へのラインが繋がってくれてれば完璧だった
そこだけが不満 >>820
もちろんします！いつになるかわかりませんが！ >>822
初期型乗ってるけど、黒内装のに乗ったら、やっぱり初期型の方がいいと思った
黒内装だと狭く感じるし、ちょっとフツーすぎる ハイオク、それもZF2に限った話のようだがバックヤードスペシャルのECUに関する説明が興味深い
「ＺＦ2・無限ＲＺは入れた燃料に合わせてＥＣＵ（マップ）で自動的に変更します。」とある
ttp://www.backyard.co.jp/CR-Z.html
これどういう事だろな？ 初期内装、新車の時は良かったが経年劣化で汚れてくるのがなぁ 発売に買った黒乗ってるけど、ターコイズにすれば良かったと思ってる。
しかし、IMAシステム点検の故障が頻発。 まあ人それぞれだけど、自分はブラックが好きだな。
レザーも気になったけど、夏とかどうなの？ 何とかパープルが凄くかっこよくて憧れるわ。レザーは夏場暑そう。 テールゲートガーニッシュの交換工賃5,400円＋税って言われたんだけど妥当かい？
冬じゃなきゃ自分でやるんだけど、テールゲートの内張り剥がしてガーニッシュ外しての
工程を想像するだけでやる気起きない
春まで待つか、プロに頼むか悩む
ディーラーはテールゲート外してやるんだろうか… 煽るつもりは無いんだけど自分でやらないで人に頼んどいてその感覚はちょっとおかしいと思うよ 付けて最低2年は乗るとして1日あたり8円～9円
さぁどおする😇 >>828
ZF1とZF2で違うのなんでよ？
>>832
オプションパーツは時間単位で工賃が決まる
1.0hぐらいか？普通に妥当だと思う
自分じゃやる気起きないならますます妥当 ふむ、ならディーラーに頼むか
上を見上げながら内張り剥がすところ想像したらもうダメだった >>834
こういう考え方できる人、仕事できそうで好き >>835
たぶん日本で最初に交換したヤツは俺だと思う 「次に乗る車がない」という書き込みを5ch・Twitterでよく見るがゴルフGTEはなぜ話題に上がらないんだろう？
いつもスイフトやフィットの話ばかり… >>841
CR-Zと怪傑ズバット、Z繋がりか
自演楽しいｗ エナジェネティックイエローめっちゃ欲しかったけど数少ないのよね この車有料駐車場の券取ったり料金支払うのやりにくいよな？ しっかり寄せてお金入れてたら100円玉落としてドアも開けられず涙目になったことがありました たまたまこのスレが目に入って来てしまった
まだこれに乗ってる人がいるんだね～
ここまで来たら死ぬまで乗って欲しい >>847
たしかにやりにくいな
だけど、クーペはみんなこんなもん 近所のほぼ同距離にあるホンダカーズのテールゲートガーニッシュの交換工賃、
片方は見積もり5400円+税で、もう片方はその値段じゃ出来ないけど今回は合わせます言われたで
作業点数同じなのに前者が割り引きしてくれてるのか、それとも後者が盛ってるのか
いずれにせよ後者には今後行きたくないなぁ ちゃうねん
最初の店で予約しようとしたら10日先まで空きがないと言うから、
もう1店近所にあるの思い出して聞いてみたら空いててその結果
齟齬が気になった CR-Zデビュー!! 6MTとCVTはどっちが速い!?【Best MOTORing】2010
https://youtu.be/1uTLfEogZ1g 初期型まだ10年経ってないし
なにを旧車扱いしてるんだとは思うけどカタログ落ちした車だしな この車スーチャポン付けしたりシビックのエンジンスワップしたりってのはあるけど、ECUチューンって無いよね
どこかやってるのか？ >>861
どれも「最適化」って書いてあるだけで向上した馬力を数値に出してくれてないんだけど、ほんとに馬力上げてるのかなあ
アクセルのレスポンスとかを変えてるだけなんじゃ… 荷台の発泡スチロールからキュッキュッ音がするようになったから撤去してみたらロードノイズ が大きくなった気がする。 >>865
ecu変えてから馬力チェックしたデータがみんカラに少しはあるたろうからそれみたら良いよ
自分は愛知県のショップで9馬力上がったよ 9馬力アップなどと謳ってしまうと個体差レベルでも「俺の車は出なかった」とクレーム言う人が現れる
世の中にははっきりさせない方がいい事もあるという事 >>870
ほんとに上がるのか聞かれたから答えたまで
何馬力上がるとはどこのショップも書いてないよ
自分の車での話 メーカーが何百億もかけて開発してるもんを、よく分らんモノで簡単に超えられるとでも？ >>871
「最適化」表記についての話だろ？だから書いてないって話
>>872
タップリ取ったマージン削ってるだけだから簡単に出るぞ >>874
馬力153.7psで6700rpm
トルク20.1kgmで3000rpm >>871
9馬力に反応しすぎ
>>870はあくまでも例え話で9馬力は拝借しただけ
それより>>875はマジ？
ECUでそこまで上がるとは思えないんだけど 計測する機械にもよるかと、そもそも馬力なんて正確な数値なんて出ないしね
私もフラッシュエディターで書き換えやってもらったけど差はあんまり分からなかったな、乗りやすくはなったけども >>878
でもドイツ車とかはECUチューンで200馬力くらい上げれるし、そういうもんじゃないの？ 2012年式ZF1 走行3万キロ さていくらで売れるか 俺のZF1修復歴あり50000キロが55万で売れたからZF2でその距離なら70いけるかもよ
売るときは相手に値段言わせるんじゃなく、先に「〇〇円じゃなければ売りません」って言っとかないとだめだよ 何百億円もかけていたら償却の為に何台売らなきゃならないんだろうw >>876
ZF2
>>878
吸排気系全部変えてハイオク仕様だからね
ecuのみでは無理かな メーカーは、上位車種を超えないように制御して開発してる。
アフターは上位車種超えた開発してなんぼ、無制限に開発できる。そもそもの考え方が違うんだのう 雪の多いこの時期は少し走らせるだけでリアガラスが汚れでほとんど見えなくなってツライわ >>884
200万だったら5000台だな
車種によっては初動で回収出来る
>>886
メーカーのは耐久性出力燃費のバランスを吟味した結果だろ
それをぶち壊すならバカでも出来ると思うわｗ >>887
超ガラコ塗っとけば1年中問題なし＠福岡県 >>889
塩カル撒かれた雪国の道だとCRC吹いててもリアの小さいガラスは5分持たず見えなくなる。
トラック乗ってると思って走ってるから問題なし。俺も超ガラコ使ってるよ。あれいいよな。 CRCって潤滑のやつ？そんなのガラスに吹いてんのか？ トラック乗ってるつもりで問題ないと割り切ってるのに超ガラコいいってのも変 雪国だと雪がこびりつくタイヤハウス内やバンパー、cr-z の場合はリアのガーニッシュ上の窓などにCRCやクレ556を吹くんだよ。
冬場はどこのホームセンターの入り口にもウォッシャー液と共に山積みだ。
まぁ、暖かい地域の人は知らんよな。 前と横とリアゲートは超ガラコで、後ろだけ重力で雪を落とすために潤滑剤だよ。
もちろん雪の時期だけな。 ガラコの類は夜間の霧雨の時にとても見辛いので塗らない。
グリーンマシーンは打ち止めでしょう… サイドとリアに親水コートしてる人いる？
あとサイド曇りやすくない？ 原因は分からないけどシャークフィンが
いつのまにか削れてザラザラになってた
これはディーラーとかで交換出来たら
いくらくらいかかるんですかね？ 交換したことのある人は限りなく少ないと推測する。ディーラーで尋ねるのが正解への一番の近道。 新潟の結構雪降る田舎にすんでたけど、crcとか吹いたこともない。
てか車にダメージあるからしないでしょ普通。 うちも北陸だけど周りでやってんの見たことないから更に豪雪地の東北、北海道エリアの人なんやろか ヴェゼルに追加された1.5Ｌ ＶＴＥＣターボ（172馬力）を積んだバージョンが欲しい 車変えようと思っててsuv買う予定だったんだけど、ふとcrz見たら乗ってみたくなった。中古100万くらいのcrzってどう？地雷かな？ >>912
値段よりもオートテラスとかで選んだ方がいいよ。
走行距離によるけどZF2だったら安めかな？ >>903
カーメイトの親水コート剤を
運転席側・助手席側・リアに塗ってみたが
なぜか全く効き目がなかった。
前に乗っていたマツダ車に使ったときはちゃんと親水になっていたので
コート剤の不良ではないはず。
ガラスに元々施されているコートとの相性とかあるのかも知れない。 ドアガラスは、撥水加工してあるけど、
親水とは真逆なので、どうかな。
リヤガラスは、ガラス用の研磨剤入りクリーナーで、
下地処理が必要なのでは。 ルームミラーからの後方視界悪すぎという人もいれば、撥水親水とかこだわる人もいるんだな… >>916
ケミカル用品愛好家ってどんな車にもいるしね
この車は後方視界を犠牲にしてでもデザインを優先してる訳だからなー
割り切る気持ちは必要なんじゃないかな >>912
ホンダかトヨタのディーラーで保証つけて買えば何も問題ないよ。 自分はリアと、サイドに撥水加工してる
ササーーっと水玉が流れるのが好き
ただし、フロントはいらない 7月の4回目の車検を前に3月で手放すことにした
今までありがとう そういえばまーさんがCR-Zは格好良いとおっしゃっていました。 >>927
CX-5
この車買うときもエクストレイルのMTと迷ったけもうMTなくなったし、ちょうどいいタイミングでCX-5にMTが追加されたからね
なかったらCX-3買うつもりだったけど >>924
CR-Zのことかと思ったら、発売は2月26日なんだな 俺はサイドに細かい水玉着くと
見辛くなるから親水コートにしてる >>930
俺もサイドは親水でそれ以外のガラスは全部撥水にしてる
>>931 >>932
ヒーテッドドアミラーを電子制御と言ってるんか？ >>933
ミラー後部に極超音波発振器が付いてるのを知らないのも無理は無い。 次に乗りたい車がないならこれに乗り続けたらええやん
朽ちるほど古くもないし ディーラーでシャークフィンの交換費用聞いたら
工賃込みで3万ちょっとだった
カバー交換して数千で済むとか思ってたが甘かった >>944
中古なら、ヤフオクで3千円くらいで売ってる
自分でやればタダ
やり方はググれば出てくる >>945
後ろの方チロっとめくれば全部剥がさなくても大丈夫だよ
めくったすきまに17㎜のレンチを入れて、ナットを外すだけ
カプラー外すのは慣れてないとちょっと手間取るかも >>947
あれってしっかり内張りに挟まってるから大変だった記憶が。知らなかった。 2日ぶりに車乗ったらキーが反応しない。
エンジンも点かないし。バッテリー四年交換してないからバッテリー上がりかな… そのバッテリーなんですけどCR-Zのサイズっていくつですか？ カー用品店とかだと取り寄せになるような珍しいサイズ。 >>950だけど、前回と同じパナソニックカオスN-60B19L買ったよ。純正よりカーステの音量とか上がるらしい 駆使なんて、大層なものでもいけど、
普通に使っている。 かっちょわる
ベルノ店に展示してあって、店の人が買いませんか？といわれたが
無視絶句した >>960
今までもカオス N-60B19Lだったけど、サイズ的に全く問題なく入ります。純正よりカーステ音質が上がるしオススメ。
カオス バッテリー CR-Zでググると沢山事例でますから是非参考にしてみて下さい。 ナイトライダーみたいな近未来的な感じでなかなかだと思うんだが。 この車の電源はIMAバッテリーから12Vに変換されて供給 >>964
そうでもないかも？
www.gooparts.com/sp/parts-navi/audio/007.html スピーカーとアンプとデットニングしたら他は誤差みたいなもんや >>974
違うよトヨタかトムスがマジで貼ってたんだよ。 海外版CR-Zにもあるヘッドライトウォッシャーが欲しい＠雪国 純正ナビだと、バッテリー変えても違いがわからないかもしれないけど
外部アンプをバッ直してるなら変わるかも
ってか、純正の小さなバッテリーにアンプつなぎたくない 純正ナビにカロの枕みたいなサブウーファーバッ直で設置してi podで音楽流してるけど
音質はうーん、、、だね。
ないよりかは数倍マシだけど。 >>984
俺と同じ色狙っているようだが負けないぜ！ Cセグメントのハッチバック買う金ないからCR-Z乗ってんだ！ >>987
ハイブリッドでクーペでＭＴがあればな
クーペ風の4ドア、ＭＴ風のＡＴセレクターレバーは数あれど、それらの逆はない。
クーペに乗りたきゃクーペに、ＭＴに乗りたきゃＭＴに乗ればいいんだよ これと、タイプR EP3だとどっちが幸せになれるかな？ 高速遠出多いならep3で通勤や街乗り多いならこっち
別にどっちの車もどちらをやるにも問題ないけど、方向性としてはそんな感じかと
そんな自分は乗れなくなる前にep3乗りたいです インテグラクーペ復活
1800で燃費リッター30
車幅1750以内
ターボで250馬力
値段250万以内
レカロシートとレイズ17インチ標準装備なら買いたいんだわ >>995-996
だって俺の年収税込み350万なんだもん 色は一色で、ホライゾンターコイズパールのみでもいいわ。 >>994 そんな良いとこどりの車が250万に収まるはずないだろw
プリウスPHV超えてんじゃんw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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