【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) さっきアテンザのリコールでＤ行ってきた 新型アクセラ
の情報は一切メーカーから来てないそうだ
ただ名前はマツダ3になって以降国内販売の他車も数字になるのは
確定だそうだ Gベクタリングなんかおもちゃ
シビックやカローラスポーツ、インプレッサに搭載されてる内輪ブレーキかけるブレーキ式トルクベクタリングの方がよっぽど効果あるしよく曲がって面白い >>55
バルブスプリング交換？
あれってどれくらい時間掛かるの？ >>54
確かに良いショックアブゾーバ―にするだけでも大分違ってくる。
だけど、その反面、製造・部品コストがかかるんです。
設計や電子制御(ソフトウェア)でカバーできるならそっちがベター
…ってのがマツダの現状 実車 マツダ・アクセラ新型 欧州発売は来春か LAショー - 海外ニュース | AUTOCAR JAPAN https://www.autocar.jp/news/2018/11/29/330771/
予想だけど、欧州では現行＋26万
向こうは車自体が高いけど、日本でもXは300万超えるか？ >>57
新しいGVCをお勉強してから発言しような ハッチバックのBピラーから後ろのデザインひどいなこれ Cピラー太いゴルフより更に太い しかもハッチのガラスまで絞られて視界最悪だろうな >>57
いつの話をしているんだ
とっくに採用されてるが >>58
そこは今まで10台前後やったが最初は○1日かかったそうだ
今でも10時間前後＋試走の時間1時間くらい
とのことで明日の夕方取りに行く サスはトーションになってもダンパーの性能上げて相殺すりゃいいかは別にどーでも良い。
問題はエンジン。2.2D廃止で1.8Dをベストバランスにしたいなら少なくとも130PS/290NMは必要だと思う。
CX-3 2018の1.8Dの116PS仕様乗ったが、デミオXD(105PS)よりも結構鈍臭い。特に50キロ以下の低速域。
デミオXDと全く同じレベルの動力性能は担保して欲しい。個人的にデミオXDの動力性能があれば、街でも山でも高速でも困る事はないから。
2.2Dはオーバースペックだけど、あっても良いかなとは思うが、1.8DがデミオXD並なら1.8Dを買う。 >>61
GVCプラスはスタビリティーコントロールを早めに作動させて安定させるだけの機能でブレーキベクタリングと逆の効果だから大した物じゃない GVCも運転下手なら効果はあるがまともに運転を知ってる人からすれば効果はない。乗り心地面でもトヨタのバネ上制振技術には及ばないし そもそもトルクベクタリングとは目的が全然違うのに
馬鹿 >>63
GVCプラスの機能を勘違いしてるぞGVCプラスはトルクベクタリングとは別物 おぬぬめ動画
https://youtu.be/_DwY0rQ3Zms
前席は素晴らしいけど、後席は相変わらず狭いとの話(大きなレポーター談)
それとステアリングスイッチの操作が大きく変わってるな。 >>66
ハンドル切った以上に曲がらせるか、ハンドル戻す時に素早く直進を回復させるかの違いだから、どちらかが優秀という事ではなくて、企業のポリシーの問題だと思うけど
マツダは後者だが、過度の演出をしない制御なのがマツダらしいと思う。 >>69
つまり室内の広さにトーションビームのメリット全く無しって事かほんとにただコストカットのためだけなんだな >>71
室内=後部座席なら、サス形式は関係ないだろ
サスは後部座席より後ろなんだから >>69
運転席は最高だなー。念願の3眼メーター、エアコンパネルも操作しやすい位置になった
後席はまぁ現行も体格の良い向こうの人が乗ればこんな感じじゃなかったか
セダンの方がガラスエリアが広い分明るくて乗りやすそう アクセラって名前がなくなる可能性があるのか それが残念 >>69
彼が運転席をBピラー後ろまで下げてレビューする人か 価格でともともぱぱがトルクベクタリングとGVCの機能は同じだと言ってた。 昨日の発表から1日経過しての感想
昨日よりカッコよく見えてきてる >>69
ディスプレイはタッチ操作を廃止したんだね
これは改悪だし叩かれると思うわ >>69
Autogefühlのトーマスさんｷﾀｰ
この人のレビュー動画は詳細で分かりやすいから好き >>85
この人背が高いな。
事細かに見てくれる割には、ウィンカーの光方とか見てくれいないのね。
リングの中央にある4粒のLEDはブレーキランプ？
ウィンカーはアテンザと同じく横一線のLEDかな？
シーケンシャルはやらないと言っているし、独自の発光パターンとかもなさそう。 斜めから見ると超絶格好いいが４面それぞれ正面から見るといまいち
なぜだ 18分15秒からのほぼ真横からセダンの姿、スタイルのいい外人が横に立つと車も映えるな。
3代目の躍動感あるサイドウィンドウのラインも好きだったけれど、
新型の直線と曲線が調和して車全体で流れるようなフォルムが本当に美しい。 皆が言うほどカッコ悪くない。
これくらい個性的な方が良いと思うよ。
糞狭い、荷物乗らん。後ろ見えん。
いいじゃん。
はっきり言って売れないよ。
それならコアな人向けに2.5Tを積んで300ps出してシビックに対抗してほしい。
これだとハンパすぎてツダヲタも一般層も見向きもしないと思う。 >>89
不具合を許容するなら、もっとショートデッキにする方が全然カッコ良くなる >>90
中古を買うってことか？
現行は来年はじめには生産中止になるぞ。 >>69
この人相当背の高い人だよね
なんだか全然サイズ感覚がつかめないや >>57
トルクベクタリングが二次元制御ならば、GVCは三次元制御。
トルクベクタリングがシャシーだけによる車両制御ならば、GVCはエンジンを使ってシャシー性能を上げる制御。
比較すること自体、間違っているのではないか。 >>57
内側ブレーキはよく曲がる為のものだが、Gベクタはスムーズに曲がる為の物だ。
サーキットなら内側ブレーキだが、日常領域の速度で気持ちよく走るならGベクタ。 >>93
動画の9：15あたりで、身長186cmと言っているように聞こえる >>79 >>93
186cmだそうです。
オリーブオイルもこみち、変態仮面鈴木亮平、ピコ太郎、楽しんごと同じ。 15G ・・・非力で街乗り専用
18XD・・・ガソリン車と比べて面倒くさい、マニア向け
20X・・・海の物とも山の物ともつかず地雷臭
走る喜びからデザイン重視で、停車して眺める喜びへと路線変更 2年待ってATのセダン15Gかなあ
加速性能は全く求めないし、カッコいい車が安く手に入ればそれでいい エンジンスペックっていつ発表されると思う？
前スレでCX-3用の1.8Dはミッション耐久性を考慮して、低出力低トルクに抑えたという書き込み見たけど、それが事実なら新型MAZDA3は何馬力でトルク幾つになるんだろう。
本当に買いますから130PS以上は欲しいです。トルクは現状の270NMで良いので。
デミオDからの乗り換えだから、130PSくらいは欲しい。 >>99
デミオより300〜400kgも重くて同じエンジンやで
いくら加速性能求めてなくてもカッタルイのはストレスになるよ 一晩たったらハッチバックもかっこよく見えてきた
洗脳されたのかな
18XDプロアクMT買おう いくら飾りなスペック、宝の持ち腐れとなっても買う選択肢に入るにはこれが必要なんだよ。
実用でいいなら、商用車で十分だろうが！
必要十分に削ったら、カローラスポーツより↓とみなされ購入候補エントリーからずされんぞ。 ミッドが270Nm、ラージが460Nmまで。アクセラはミッドかと思いきや、
現行では2.2D積んでるしね。 やっぱ1500だとかったるいのかね？
なんか現行？先代？のアクセラは、
1500も結構お買い得というか、
評価良かった気がするけど。
素直に2.0買っといた方が幸せになれるかね？
ていうか、
ベースグレードというか、
一番可も不可もないグレード、
アテンザでいう25Sみたいなのはどれになるの？ >>107
現行1500はカローラスポーツ1.2よりかったるい >>106
ミッションの限界数値って、最高出力ではなく最大トルクで決まるものなのか。
BM型は460NM対応のミッションだけど、新型はどうなるかな。270NM対応にしたら、もはや格下げと言わざるを得ないから、460NM対応にして300NMくらいにして欲しい。 CX-3が15じゃなくて20なんだしベースが20でいいよね
実燃費もそこまで変わらないだろ多分 20Xとの入替えをしっかり予告しつつ20Gで出せばいいのにね トーションビーム最高 前スレの或る書き込みによると、路面からのあらゆる衝撃、前後左右への揺れ全てを、乗員の身体に余す所無く伝えるようだ 空燃比36.8：1のスカイアクティブXが試乗できるのは、いつ頃になるのでしょうか？
どんな運転をしても燃費がよいというのは期待できますね。 車屋からしたら、独立懸架よりもトーションバーの方がリフトに
上げやすいので喜ばれると思う。安定しやすい。 >>101
ありがとう
でもNA軽の加速でも平気なタチだから
個人的にはボディが楽しみ
特に制震と静粛性能は3代目で結構色々言われたから新型は頑張ってるらしい
ボディ骨格のナントカダンパー
あとムッシーの主張する怪しげな理論の成果となる動的質感を確かめたい
優先順位は
内外装のカッコよさ＞安さ＞動的質感＞＞＞加速性能
動的質感は加速性能と無関係ではないと思うけど、イコールではないので... >>107
可もなく不可もなく、となると2.0Gだけど日本に入って来なそうｗ
20Xは面白そうだけどディーラー通いのオマケがつくかもしれない。
現行1.5Gも悪くないんだよ。平坦な街中では十分なパワーだし、鼻先軽くてコーナーもすいすい。
ただやっぱり登坂で回転上がっちゃうし、電スロは穏やかな味付けでビュンと加速しないし、ダルいって感じる人がいるのも良く分かる。
デミオフィットクラスの1.3と同じような感じ。 買い時は一年後の、SKYACTIV-Gen2 かな？ マツダ３とＳＵＶはＣＸ−３か年寄は区別できないだろな 内装はＢＭＷ超えたな
フロントマスクは秋田
フロント、リアともに、サイドが丸くて空気抵抗大きそう
ハッチバックのＣピラー周り、どうせならチェリーみたいにぶっ飛べばよかったのに
Ｘに期待 >>26
リアバンパーが腰パンみたいな感じなのが唯一残念。 2.5G、AWDが欲しい
室内広くなるとか値段が安くなるとかユーザーにメリットあるならトーションでも構わん トーションビームが独立懸架に比べ、一体どんなメリット有るの？ プジョー、シトロエン、ルノーはトーショービームでも評価良いからマツダも信じてる
スーパーコンピュータ使ってシミュレーションしたらしいし >>126
・部品点数が減る
・荷室（燃料タンク，電池室）が確保しやすい >>126
メリットなんてないよ。
ただのコストダウンだよ。
その証拠にアテンザやCX5がトーションビームになることは絶対にないからね。 トーショービームのプジョー3008のがCX-5より評価高いんだよな トーションビームで性能が出るならトヨタが頑張って良い物を出すんだよなぁ
それが出来ないからダブルウィッシュボーンに逃げてるわけで弱小マツダが良いものできるとは思えない 次期アテンザ、CX-5はFRベースになるからそもそもトーションビームなわけないだろwww >>131
トヨタは総合商社だから自ら開発はしませんw
他社から買うだけw >>131
電池室が欲しくてしょうがないトヨタがダブルウィッシュボーンだものねぇ
>>132
四駆でトーションが可能だから、不可能ではないぞw 無理に安サスペンションで性能追求する必要なんか無いから しょせんトーションビーム コンパクトクラス買う層はそんなの分からんよ
え、このクルマてCセグメントだったの？ >>133
サスペンション専門のメーカーですらトヨタが採用できる品質のトーションビームを作れていないともなる。 トーション採用でコストダウンでも、BMアクセラや同価格帯のCセグより乗り心地が良ければ問題ないわけで >>133
トヨタグループ知らない奴って無知すぎて可哀相になる シエンタのダブルウィッシュボーンすげぇ！
トーションビームのメガーヌと3008より全然すげぇ！！ 次スレからトーションをNGワードに入れなきゃな。何処からともなくアンチが雪崩れ込んでくる。 >>138
トーション採用理由は乗り心地良くする為じゃなく、コストダウンの為なので、無理かと 前のウィンカーってどこにあるの？アテンザと同じまつ毛風？画像のオレンジ色の部分？
あそこだと正面から見たらすげー分かりずらそうだけど。 国内メーカーのトーションビーム車に300万円払うとかw しかもハイブリッドでもディーゼルでもない、只のガソリン車に 前スレ？のこのレス 何度見ても笑えるｗ
884 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2b5f-CK/U [114.172.233.0])[sage] 投稿日：2018/11/29(木) 01:01:22.55 ID:wbAIkpP20 [2/2]
肝心なこと書き忘れたが
路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームしたと言う事らしい
↑
これって褒めてるようで、言ってる事は >>113 なんだよｗ 高額トーションビーム買うなら
スイスポのほうが良いなｗ トーションを使う理由はスペース確保とも言われてるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
