【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) VWやトヨタが100万台のオーダーで作る200万の車と
マツダの10万台オーダーで作る200万の車
同じなはずないよなそりゃ。どこかしら削らないと
それがトーションビームだったり プロアクティブの内装がカチカチのプラスチックにならなければいいんだが… >>367
シャシも上手く設計できず、サスペンションも作り込めず、
しまいにはタイヤやバネでセッティングとか
愚の骨頂の埼玉もんだぞ！！
v36スカイラインでも同じことやってて
日産のクルマに信用持てなくなった どんな新設計だろうがトーションが独立懸架サスより良いて無いから
鳴り物入りで登場したゴルフ7のトーションでも、結局無かったし マツコネディスプレイは8.8インチのようだが、どうも縦方向が狭い。
おそらくだが、7インチのアスペクト比15:9を縦方向を変えずに
流行りの20:9にワイド化したんじゃなかろうか？
これだとちょうど8.8インチになり、計算が合う。
アテンザの8インチより見やすいのかは少し疑問なところではあるが。 >>372
BMWのiDriveが丁度同じ感じかな。
1280×480だとすると、現行の800×480と比べて480×480も表示領域が広がる。
2画面表示ではかなり便利だよ。ナビとオーディオを並べても地図が大きくて見易い。 つべにあがってた動画見ると後席は絶望的に狭いなこりゃ
外人がデカイのもあるけど、デザイン的にそうだよな >>374
それ左向いてるだけだから運転席から見たら問題ないよ 4400もあるのに荷室も後室も狭いってどこに消えてるんだろうな >>379
いやいいんだけどなんでこの構造で狭くなるかな？ https://i.imgur.com/zBjvCbV.jpg
↑
デミオの写真貼るなよ
ここはCセグメントでスカイアクティブ技術のマルチリンクサスな、アクセラのスレだよ！ >>346
役不足の使い方違うよ、細かくてすまんが 役不足は日本国民の半分以上が間違ったほうで理解しているのでもはやそちらが正しい
細かくてすまんな >>271
そう思う
その上、もっともらしい御託で言い訳するしな これ特にハッチバックは
NBOXやミニバンを好んで乗っている人にとっては、あり得ないデザインなんだろうな。
まあ俺は18xd買うと思うが。 >>383
言葉は生物,例えばイモは垢抜けない処女童貞を挿していたが、
現代ではﾎｸﾎｸの甘ぁーい食べ物のことを言う >>385
手に持ちやすいようにスリムパッケージへ。(値段は同じだが、内容量減)
とかね。
アクセラではこれ以上の値上げは避けたかったので、リアはトーションにした。
だが、そのコスト分のシャシーの向上もあって、マルチにも匹敵する乗り心地にできた。
って言われたほうがまだ納得できる。 逆に考えるんだ。そもそもマツダ3はスモール商品群で貧乏人仕様なのにあの内装って >>383
国語の試験で、正解は日本の大半が使ってる方ってかw 他のメーカーより抜きんでたシャシーを開発できたとは思わないので、結局コストダウンしたことを取り繕う言い訳。
ただ上の方で誰かが言ってたようにほとんど人は違いなんてわからないだろうし、雑誌とかの「素晴らしい乗り心地と静粛性」とかいう事前レビューにバイアスかかって洗脳された状態で試乗するから問題なしだろ。 >>394
逆に言えばマツダの走りのこだわりはそんなもんなんだなと思うよね マツダは、デザイン重視の会社じゃない?
いくら走りが良くても、プリウスやスイフトみたいな車乗りたくないし。 デザインは基本的にパクリじゃん。
オリジナルはデアンテやプレマシやMPVなどの悲惨なデザイン。 >>397
今回のハッチバックださくね？
デザイン重視なん？ >>399
タイヤ4つあるからパクりだな
ガイジかよ >>400
正直エクステリアは現行の方がいいと思うが、内装は次期モデルかな。
ただこのクラスの国産で次期モデルよりマシなデザインもなくね? あの太いCピラーで何かしらできないものか。落書きされるくらいか >>399
グリルの形はファミリアからずっと一緒だよ
五角形グリルを20年以上やってる 新型の話題で持ちきりのところだが、流れをぶった切って質問させてもらいたい。
運転席側の窓ガラスを１〜２センチあけた状態で走ってると
「ガタッ」 とか 「ピシッ」 とかいうビビリ音が出るんだけど、同じ症状が出る人いる？
点検のたびにディーラーには症状を伝えて、ガラスラン、ウェザーストリップなどの窓枠のゴムを替えてもらったり、
ガラスランにスポンジを入れてガラスの保持力を上げたり、ここ最近の点検ではドアの内張りを剥がしてパワーウインドの機構に緩み、
ガタがないか見てもらったけどまだ音がする。
１０万キロ走ったガタガタの軽自動車でもこんなことはなかったのに…
助手席側ならまだ我慢できたけど自分の耳元で鳴ってるから気になる。 >>370
愚の骨頂の埼玉もんっていう意味がマジで全く分からない。
すまんが解説してくれんかね？ >>405
それは該当車種のスレ行って聞いた方がいいと思うが アメリカ向けの発表だからガソリンエンジン主力なんだよね
日本向けには2.2D載せてくれるよね？
クロスは初物過ぎて信頼性に不安があるし、1.8Dでは非力すぎて選択肢にならない
当分はBM2.2Dを乗るけどさｗ >>412
公式で1.8Dだけって言ってるからでないでしょ もうアクセラはスモールの車って割り切ったんでしょ。 >>417
あり得るね
2.2の馬力とトルクを想定から外せばボディ剛性は相当落とせる >>415
公式では地域によってパワートレインを選ぶと言ってる
今回のエンジンバリエーションはあくまで北米向け デミオと言われればかっこよくなったね！と言えるが
アクセラだと言われるとこれがアクセラ？となるな
ちょっと現行アクセラ見直してくるわ >>405
俺のBMアクセラもなるよ。
ディーラーに言ったら、あーまたかといった感じで対応してたから恐らくBM型アクセラ特有の持病だね。 >>420
北米こそ、力こそパワーなお国柄なんだから、2.2Dを入れてこないのはおかしい。
てか、北米では初SkyDか。 >>418
最初横から見た時はないなぁと思ったが、だんだん慣れてきたかも… >>420
1.5G、2.0G、2.5G、1.8D、SKY-Xの中から地域に合わせて出すって事だぞ
北米では1.5Gなんか売らないし日本では2.5Gは売らない クロスにはハイブリッド付けるらしいから、日本向けのトップモデルはクロスハイブリッドになるんだろう
ハイブリッドといってもコンチネンタルの48Vシステムを付けるだけだろうけど >>420
公式で出したエンジンの中で地域によって出すってことでしょ
わざわざ日本語の資料も配布してたくらいだから北米向けだけのものじゃないと思うけど >>429
ごめんね、Xはクロスじゃなくてエックスだというツッコミしとく >>429
連投ですまんが、クロスハイブリッドじゃなくM Hybridっていうらしいぞ >>429
さっきからクロスって言ってるけどスカイアクティブエックスだぞ みんなが言うように次期型のセダンはカッコイイね。
ハッチバックもカッコイイんだろうけど、角度によって寸詰まり感があるね。現行アルトのリアみたい。 魁コンセプトのときから視界を悪化させてまで表現するデザインか？と疑問に思ってたが、デザイナーはこのリアが最高なんだと言ってた クロスってクロスオーバーモデルの話してるのかと思ったｗ いくらセダンがかっこよくても売れないから。
ハッチバックは相変わらずのリアの腰高感による前後のアンバランスさが致命的。 ハッチバックはカープのヘルメットがモチーフって言われたら信じそう BMアクセラですら斜め後ろはよく見えなかった
まあBSMあるからある程度大丈夫だろ ハッチバックの方がいいけどなぁゴルフのようなシンプルで普遍的なかっこよさがある
セダンは貧相に見えてしまう ハッチバックはシャコ短にして23インチぐらいのタイヤ履かせればカッコ良くなるかも >>443
だよな
変なキャラクターラインないから同クラスの他社セダンより全然いいけど、車全体のシルエット見たら同じマツダで比較してもアテンザの方が全然流麗だよ
むしろ、Cセグの良さを生かすという意味でもハッチバックのほうが今回のイチオシデザイン
KAI コンセプトと全幅が違うから、サイドの絞り込みも含めたダイナミック感が若干落ちてるけど、それ以外はよく製品化したと思う
リヤのボリュームとか視界が云々言う人は、KAI コンセプト見たことないかそもそもコンセプトに興味ない層でしょ
KAI コンセプト、海外では絶賛だったんだぞ ハッチバックのリアの造形はちょっと前のゴルフに似ている点が残念かな
ただ、こういう曲面を多用したデザインは実物を見てみないとわからないんだよね写真では
あ、皆さんご指摘おりがとう
まあ、俺は2.2Dが無いなら「エックス」の人柱が沢山立ってからBMから乗り換えるか考えるわｗ まぁどっちが好きだ嫌いだと言うのはそれぞれ自由だからね
好みもあるし >>320
MAZDAスピードアテンザと、
MAZDAスピードアクセラの復活キボンヌということか。 >>354
それな。
GHアテンザ乗りですが、
マツコネなにそれ？なんだけど、
なんか悪い評判しか聞かない。
さすがに乗り換えかと思ってるけど、
嫁の軽の地デジナビ以下的なことになると・・・(´・ω・`) コンセプトがかっこ良かっただけに残念だ
評判良かったコンセプトを無理やり市販車にしようとしてコケた感じ 現行のマツコネに慣らされた身としては、スマホの音楽を流すかナビコン経由で目的地を送るくらいしかやることないから、もはや心配していない
非タッチパネルらしいけど、走行中は同乗者に操作してもらうことすら出来ないし、なくても構わん >>453
人によってはコンセプトをうまく市販車に反映できてると言ってる人もいるんでがっかりしてたのが俺だけじゃなくて安心したw 今回のハッチバックは形が致命的にキモい
セダンは普通にかっこいいと思う >>456
本田はそもそも大したコンセプトを出さない
スバルはお察し、トヨタはもう少し滑らかにしてほしい ハッチバックもセダンもデザインは国産Cセグ
のなかではぶっちぎりでNo.1
アクセラの前ではカローラ プリウス シビック
インプのデザインはゴミ同然
トーションビームがイヤな奴はゴミを買って満
足すればええ 大衆向けのCセグメントのファミリーカーで
この後部座席と荷室の狭さは
致命的なんじゃない？ どんなにかっこいい連呼しても、中身はデミオ+なんだよな 余計悲惨ｗ もうかなりまえからトーションビームでエンジンは1.5G、1.8D、2.0Xになると予想付いていたんだから、
今更走りがどうのこうのとこきおろすのはやめておけ
あとは2.0Xがいつ熟成されるのかの様子見だけだろ セダンはアテンザぐらいの車格が無いとチンチクリンになってしまうんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
