【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) WRXみたいにセダンのスポーツグレード出してくれんかな アクセラのハッチバックが自滅したおかげで他社のCセグハッチは安泰だ。 現行ハッチバックを超えれないとは情けないぞマツダ… ハッチバックは置いといてセダンはマジで好み
内装ならダッシュボードのデザインやらシンプルで凄く良いわ
あとはシフトノブのデザインっつーかシフトノブを無くして欲しい ハッチバックは出来損ないのオモチャみたいにバランスが悪い
セダンはまとまりいいけど現在では普通のデザインで特に目立つこともない トーションでホイールベースが伸びてるのなら、車室長は伸びてると思いたい。
少なくともcx5よりは余裕はあるんじゃないのかな >>313
運転しててCピラーの小窓は全然見ないよね実際。見たとしてもしっかり視認できないし。
後席の窓も前半分ぐらいしっかり見れればおｋって感じだし。 >>318
同意だ
ビジョンクーペみたいなFRのMazda6が登場したら一気にブチ抜かれるけど、現状では新型Mazda3セダンが一番グッとくる >>330
君は見ないかもしれんが、俺は見る。
勝手に一般化しないでくれ。 そういえばHUDの情報が無いなあ
やっぱ今までどおりコンバイナーなのかなあ もしもトーションビーム化の目的が外観優先で狭くなった室内空間をほんの少し拡げるためだとしたら馬鹿げているにも程があるな >>330
あんまり細かいこといってもしかたない。
実物にのってみないことにはわからない。 相当いいトーションビームが出来たんんじゃないの？
それなら次期アテンザもトーションビームだろうな
マルチリンクだったらアクセラのトーションビームはただのコストダウン TBA＆リア開口部減らしで車重100kg以上軽くしてくれれば許せるかも。 >>328
ハッチバック見て「ギャランフォルティススポーツバック思い出す」って書いてる人居たが、俺的にはセダンの方がギャランフォルティス（セダン）感がある。 BMアクセラもどちらかというとボッチ御用達だったが、新型はさらにその度合いが強くなりそうだな。
日本で売れる台数は限られそうだから、メインの中国市場でどれだけ売れるかが鍵。 ニッチな需要なのは承知だけど、360°モニターもっと頑張ってくれ
日産レベルくらいにはしてくれ エアコンの位置が上に上がって、操作しやすくなったのは良いな。
ただ、このデザインだと今までみたいに他の車種に使い回しできないんではなかろうか？ >>337
イヤ、たぶんマルチリンク。下手したらフロントもマルチリンク。
次期MAZDA6、CX-5等のラージ商品群は縦置きエンジンの後輪駆動車に成る事は明白で、恐らく価格帯も今より高くなる。
最上位グレードは500万円を超えるはず。ライバルはスカイラインやクラウン、Cクラス等になると思われる。
実質的に高級車になる。他の高級車と渡り合って行く時に、マルチリンクでないと役不足に成る事は自明の理。
車重も軽く車格も低いCセグだからこそトーションで成り立つのであって、車重が重く車格も高いD〜Eセグはマルチリンク必須。 >>321
日本ではそうだが欧州では好かれそう
角ばってバシッとキャラクターラインが入ったゴルフが商用車に見えるくらいウケると思う 内装色ダークブラウンはないのかな…
白は汚れるし全面黒はつまらないし赤は派手すぎる… スモールとラージを完全に分離しようと模索してる事は何となく感じるし。
CX-3の車格を上昇させて、C-HR〜エクストレイル辺りを射程に入れて考えてると思われるし、次期CX-5はハリアーよりも上位になり、XC60やGLCより下位の半プレミアムSUVになりそうだし。 で
窓にナビ映る仕様になったんか
それ次第で買うか決める 誰かハッチバックの方にリアスポ着けた画像作ってくれ この車の購入者の9割くらいは、マルチだトーションなんて何のことかわからないだし、ましてや乗って違いなど分からないんやから、コストダウンできて安く販売できるんなら、万々歳じゃ。それより、マツコネの情報が全然無いのが不安。 マルチリンクも設計とチューニングがクソだとよくできたトーション以下だし、トーションのシンプルなところはハッチバック向きなのは確かよね
マツダも現行アクセラや CX-3 の反省をした上でムッシーの通訳見つけたんだし、市場に出て自分で評価するのが楽しみだわ
なんせ、改善点はサスペンション形式だけじゃなくてシートから全部変えていて、普通の車の操作に対する反応の遅れとかロールの違和感を消してるらしいからな >>302
モビリオ実は窓開かないのと、
窓の下部分は内装に隠れてて
視界は普通のクルマと変わらない
知らないと騙されるよね罪と罰だよね 現行が一番良かったなんてマツコネにガマンして良かったわ(錯乱) >>312
実車のアテンザは何か四角くて違和感あるんだが
アクセラの実車はどうなるかな初代アテンザやユーノス500みたいなどの角度から
見ても破綻がないデザインだといいな 破線してるザインといえばランティスとファミリアネオ ハッチバックを延長させてシューティングブレイク風のワゴンを作ってくれたら買いたい
Ｃピラーから後ろの出来が肝心 価格は現行に比べて上がっちゃうんでしょ？
400近かったら
メガーヌＲＳの芽も出てくる なんかヴィゼルの顔みたいな。
あのフロントのグリルはいいよね。レクサスとかクラウンみたいな高級車しか
やってないし。網網がいい。 ハッチバックのサイドヴューはファミリアに回帰した感があるな >>163
BM型のマルチリンクは悪くないと思うよ。
悪いのはシャシーかな。
次期アクセラや現行CX-3はタイヤまで含めて乗り心地を確保してるらしいけど、消耗品のタイヤすらユーザーに選択肢を与えられないのでは本当の性能を満喫出来るのは極僅かなユーザーなのかな。
新車を買ったユーザーと、割高でもディーラーでタイヤ交換するユーザーのみという感じに。 VWやトヨタが100万台のオーダーで作る200万の車と
マツダの10万台オーダーで作る200万の車
同じなはずないよなそりゃ。どこかしら削らないと
それがトーションビームだったり プロアクティブの内装がカチカチのプラスチックにならなければいいんだが… >>367
シャシも上手く設計できず、サスペンションも作り込めず、
しまいにはタイヤやバネでセッティングとか
愚の骨頂の埼玉もんだぞ！！
v36スカイラインでも同じことやってて
日産のクルマに信用持てなくなった どんな新設計だろうがトーションが独立懸架サスより良いて無いから
鳴り物入りで登場したゴルフ7のトーションでも、結局無かったし マツコネディスプレイは8.8インチのようだが、どうも縦方向が狭い。
おそらくだが、7インチのアスペクト比15:9を縦方向を変えずに
流行りの20:9にワイド化したんじゃなかろうか？
これだとちょうど8.8インチになり、計算が合う。
アテンザの8インチより見やすいのかは少し疑問なところではあるが。 >>372
BMWのiDriveが丁度同じ感じかな。
1280×480だとすると、現行の800×480と比べて480×480も表示領域が広がる。
2画面表示ではかなり便利だよ。ナビとオーディオを並べても地図が大きくて見易い。 つべにあがってた動画見ると後席は絶望的に狭いなこりゃ
外人がデカイのもあるけど、デザイン的にそうだよな >>374
それ左向いてるだけだから運転席から見たら問題ないよ 4400もあるのに荷室も後室も狭いってどこに消えてるんだろうな >>379
いやいいんだけどなんでこの構造で狭くなるかな？ https://i.imgur.com/zBjvCbV.jpg
↑
デミオの写真貼るなよ
ここはCセグメントでスカイアクティブ技術のマルチリンクサスな、アクセラのスレだよ！ >>346
役不足の使い方違うよ、細かくてすまんが 役不足は日本国民の半分以上が間違ったほうで理解しているのでもはやそちらが正しい
細かくてすまんな >>271
そう思う
その上、もっともらしい御託で言い訳するしな これ特にハッチバックは
NBOXやミニバンを好んで乗っている人にとっては、あり得ないデザインなんだろうな。
まあ俺は18xd買うと思うが。 >>383
言葉は生物,例えばイモは垢抜けない処女童貞を挿していたが、
現代ではﾎｸﾎｸの甘ぁーい食べ物のことを言う >>385
手に持ちやすいようにスリムパッケージへ。(値段は同じだが、内容量減)
とかね。
アクセラではこれ以上の値上げは避けたかったので、リアはトーションにした。
だが、そのコスト分のシャシーの向上もあって、マルチにも匹敵する乗り心地にできた。
って言われたほうがまだ納得できる。 逆に考えるんだ。そもそもマツダ3はスモール商品群で貧乏人仕様なのにあの内装って >>383
国語の試験で、正解は日本の大半が使ってる方ってかw 他のメーカーより抜きんでたシャシーを開発できたとは思わないので、結局コストダウンしたことを取り繕う言い訳。
ただ上の方で誰かが言ってたようにほとんど人は違いなんてわからないだろうし、雑誌とかの「素晴らしい乗り心地と静粛性」とかいう事前レビューにバイアスかかって洗脳された状態で試乗するから問題なしだろ。 >>394
逆に言えばマツダの走りのこだわりはそんなもんなんだなと思うよね マツダは、デザイン重視の会社じゃない?
いくら走りが良くても、プリウスやスイフトみたいな車乗りたくないし。 デザインは基本的にパクリじゃん。
オリジナルはデアンテやプレマシやMPVなどの悲惨なデザイン。 >>397
今回のハッチバックださくね？
デザイン重視なん？ >>399
タイヤ4つあるからパクりだな
ガイジかよ >>400
正直エクステリアは現行の方がいいと思うが、内装は次期モデルかな。
ただこのクラスの国産で次期モデルよりマシなデザインもなくね? あの太いCピラーで何かしらできないものか。落書きされるくらいか >>399
グリルの形はファミリアからずっと一緒だよ
五角形グリルを20年以上やってる 新型の話題で持ちきりのところだが、流れをぶった切って質問させてもらいたい。
運転席側の窓ガラスを１〜２センチあけた状態で走ってると
「ガタッ」 とか 「ピシッ」 とかいうビビリ音が出るんだけど、同じ症状が出る人いる？
点検のたびにディーラーには症状を伝えて、ガラスラン、ウェザーストリップなどの窓枠のゴムを替えてもらったり、
ガラスランにスポンジを入れてガラスの保持力を上げたり、ここ最近の点検ではドアの内張りを剥がしてパワーウインドの機構に緩み、
ガタがないか見てもらったけどまだ音がする。
１０万キロ走ったガタガタの軽自動車でもこんなことはなかったのに…
助手席側ならまだ我慢できたけど自分の耳元で鳴ってるから気になる。 >>370
愚の骨頂の埼玉もんっていう意味がマジで全く分からない。
すまんが解説してくれんかね？ >>405
それは該当車種のスレ行って聞いた方がいいと思うが アメリカ向けの発表だからガソリンエンジン主力なんだよね
日本向けには2.2D載せてくれるよね？
クロスは初物過ぎて信頼性に不安があるし、1.8Dでは非力すぎて選択肢にならない
当分はBM2.2Dを乗るけどさｗ >>412
公式で1.8Dだけって言ってるからでないでしょ もうアクセラはスモールの車って割り切ったんでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
