【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>86
ハイマウントストップランプが点いた画像で、丸の中の光ってなかったから内側がリバースランプ、外側がウィンカーだと思う。 jEKKeGoupNIKU がどんどん追い込まれてます >>194
2.0lNAでも良いけど、低回転からトルクの乗る1.4lガソリンターボだと尚良い。馬力は150PSくらいでトルク210NMくらいが理想的。
同じ出力トルクでも、ターボの方が低速トルク太いから扱いやすいし坂道でも楽。
この手のターボはタービンが小さい分レスポンスも良いことが多いし。 >>204
君達二人ずっとトーションの話してるから、二人で専用スレ作って、アクセラのトーションが如何に悪いかを語り合った方が良いよ。 >>205
キミご推薦のAクラス上位は、なぜマルチリンクなの？ エンジン話で逃げるなよ？さっきから訊いてるんだ これは初期で買った人目立つだろうねー。注目の的になるよ。 >>205
無い物をねだってもしょうがない
両社ともに素性の良い2.0NAを持ってるのに使わない >>206
キミの指摘通りA180(1.6ターボ)はトーション だが、なぜA200から上はマルチリンクになって来るの？ 等と意味不明なレスしており、トーションビーム持ち上げるのに必死な模様 まあ確かにね。
ただ、個人的にSKY-G 2.0は廃止して、同出力同トルクのSKY-G 1.5Tにしちゃった方がいい気がするんだが。これなら小型軽量だから次期デミオにも乗るし、扱い易いと思う。
税金面も有利だし、恐らくターボでの値上げと排気量縮小での値下げで、価格は相殺できると思うし、現行の1.5G自然吸気をベースにすりゃ良いからなんの問題もない。
もっとベースのエンジンを減らしても良いと思う。SKY-X 2.0が上手くいけば、SKY-G 2.5もお役御免だと思うね。
まあ、マツダ(人見さん)は頑なにダウンサイジングターボを毛嫌いする節があるけどね。 マツダは好きだが、今回のアクセラのトーションビームは普通にコストカットだと思うわ。
これで後席や荷室が広くなった、とかだったらまだわからんでもない。
試乗してみるまで乗り心地にマイナスになっているのかはわからんが、たぶん「これがマルチで
進められていたらもっとよくなっていたんだろうな」とは考えるだろうな。 あ〜完全に逃げた こんなのに(人見さん)の何が分かってるやら？ コストカットのトーションビーム化で乗り心地が今より良いて無いから そもそも1500ccまでの税金が日本は安いけど、グローバル展開してるんだから海外としては、出力も燃費も中途半端になりうる1500ターボにする利点はあまりない訳で 15G ・・・非力で高齢者の足・街乗り専用
18XD・・・ガソリン車と比べて面倒くさい、マニア向け
20X・・・海の物とも山の物ともつかず地雷臭好み向け
走る喜びから、デザイン重視の停車して眺める喜びへと路線変更 マルチリンクサス→走る歓び
トーションビーム→揺すられる歓び 予想通りトーションバカが暴れてるな
もうNGにした方がいいかもな トーションおじさんたちは情報交換の邪魔
隔離スレがあるからそっちでやって
新・強い高級トーションビーム総合
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543405038/ >>222
ただ向こうの車は、基本ターボ車だからね。
燃費は2.0も1.5Tも変わらないと思うよ。シビックみたいに高出力の1.5Tではなく、アクマで2.0の置き換え用としてだから。
むしろターボのが低回転から最大トルク発生させるから、アクセル踏む量も減るし実用燃費も良くなると思うね。
個人的にはほぼ利点しか無いと思う。ベースは1.5Gを流用すりゃいいし。 トヨタ「おまえとこの次のアクセラはトーションビーム使えよな」
マツダ「わかりました」 >>229-230
ID:jEKKeGoupNIKU こいつには知識無いしやる気も無くなったようだ あれだけトーションビーム支持レスしてたのに、今や尻尾巻いて退散 トーションビームは段差やギャップ越える時の横揺れで良し悪しが分かる
駐車場から公道に出る右左折で判断できるはず
カローラスポーツは18インチなのに乗り心地が良いと評判だが、これも試乗時に段差があればすぐわかる
とにもかくにも試乗しなきゃ提灯ジャーナリストのベタ褒めなんて当てにならん 現行前期乗りだが、セダンのかっこよさと内装の良さは魅力的なので、すぐにでも乗り換えたい気持ち
だがやっぱりサスペンションとエンジンは乗ってみて確かめないと怖すぎる >>222
500刻みで税が変わるだけで
1500が安いわけじゃねーよ
まさかまだ3ナンバーとか言っちゃうジジイなの？もう平成も終わるのに頭悪すぎでしょ >>236
は？ちゃんと後ろに二人いるの分かるし大丈夫じゃね？むしろ良い アルファードとかヴォクシーみたいな後方の我が子を轢き殺しちゃう欠陥車に比べたらアクセラは全然安全だと思うよ
アクセラで子殺し聞いたことない >>187
シートベルトの位置からして前席下げまくってんじゃん >>238
日本だと約5000円違うね。まあそれはプラスアルファのメリットで、一番のメリットは低速トルクが太いから扱い易い事だね。
あとはエンジン小型化によるフロント荷重の軽量化もある。SKY-G 1.5をベースにすりゃいいからイニシャルコストも抑えられる。 以前20アルファードを所有していた時は
マツダ乗りからビアンテ、プレマシ、MPVのサスペンション形式が優れているなんて
レスが良く来たもんだったな
今度はトヨタ乗りからプリウス・カローラのサスペンションの薀蓄が来るんかね CX-3みたいに18XDの30万円安で20S売ってたら即買いだな
個人的には15Sは要らん 旧ファミリア、シビック、カローラがいまや車幅クラウンと変わらんなんて感慨深いわ んー、違和感ありまくりだったがじわじわ見慣れてきた…
これたぶん実車だと相当かっこいいぞ
かっこいいというか綺麗
少なくとも日本車の中では群を抜いてるのは間違いない
現行もそうだけど新型はさらに突き抜けたな >>246
正しい反応だね
これが街に走るようになったら
二度見する
そのくらいあのリアはインパクトある コンセプトの張り出したフェンダーと大径のタイヤにはあの太いCピラーがあってたけど
市販車のフェンダーとタイヤ径にあの太いCピラーはバランス悪いね
セダンも凡庸だし、どちらも見た目は期待外れ >>223
上手いこと言ってるつもり？ 流行んないよ >>240
ミニバンはダサいし乗ってる奴もDQNが多いが轢き殺すのは運転してる人の問題だろ。アクセラだってバカが運転したら同じこと >>246
自分もそう思う。
ただ後席がそうとうに閉塞感ありそうなのか気になる。 >>238
そもそも1500までだと税金が安いと書いてるが？
日本語読める？
あまりイライラすんなよ、禿げるぞ >>236
視界はないとおもったほうがいいね。
ルームミラーは電子式にでもするのかな？ >>253
1000
1500
2000
2500
段階的に5000円づつ高くなる
1500を境に高くなるとかは無い >>236
現行のアクセラと殆ど変わらんぞ
アンチ乙 やれ後席やらスペースやら閉塞感やら、お前らタクシー乗るんとちゃうんやさかいなw 実写に乗ってみないとわからないが
窓は小さく見えるね。 後部座席なんて女子供か他人が乗るんだから運転席が良ければいいじゃん
このクラスのドライバーファーストの車で何言ってんの？
後部座席の見晴らしマストだったらカローラフィールダーかフィットシャトルにすれば？
絶対新型アクセラより満足度低いと思うがな あとからCX-3やデミオがバランス良い外観で出てきて馬鹿にされるパターンじゃなきゃいいけど
現行は出てすぐにデミオのかませ犬になったからな >>185
悪意も何も、「比較的低パワーで独立もあるメーカー」の例を出してるんだから、書く必要無いだろ。 >>260
俺も現行は狭いと思ってたが、妻や子どもが乗ってみるとそんなに狭くはないらしいね
うるさすぎるのが問題とは言ってるので、静粛性には期待してる。力を入れたポイントらしいし 500cc刻みと言う何の根拠に設定したのか謎すぎるんだよな
1.4Lか1.6Lがバランスいいって言われてるがどっちも日本の区分けだと損した気持ちになるクソ 15G ・・・非力で高齢者の足・遠乗りは疲労感たっぷりで不可
18XD・・・ガソリン車と比べて面倒くさいく、煤地雷好みのマニア向け
20X・・・海の物とも山の物ともつかず地雷臭好み向け
走る喜びから、デザイン重視の広い駐車場で停車して眺める喜びへと路線変更 年35万台の販売目標って現行の売れ行きからするとかなり弱気だよね
値上げによる販売減少を見込んでいるのだろうか
今回は特にセダンの出来が素晴らしいから是非成功してほしいけど
CX-3みたいに価格設定でこけるような事態にはなってほしくないな ＢＭＷの１１８ｄなら、
マルチリンクの上、ＦＲだぞ
新古車コミコミ300万くらいだぞ アクティブ・ドライビング・ディスプレイみたいなのはありますかね 顔はRX-VISIONソックリやな
アテンザが野暮ったく見える >>263
自分でたまに座ってみると
包まれ感があって落ち着くんだよね
アームレストとヘッドレストを起こして飲み物飲んでると快適過ぎる
やっぱシートが他の国産Cセグより出来がいいんだよね
車音痴はただ広い車ばかり求めるけどね >>219
俺もそう思う
メーカーの都合を言い訳して顧客に押し付けてるだけだと思う
デミオDで前科あるし ハッチバックは完全に主戦場の欧州特化のデザインだよな
日本はそもそも諦めてるだろう
セダンはアテンザかカムリ以外国産セダンはかっこ悪くてダメダメだった
アクセラセダンは現行も売れてる方だから日本でもセダンがメインになるレアなCセグになりそう あえてトーションビームにしたってことは、リアステアつくんだろ
あれでバンプステアを自在に操作できるならマルチリンクなんていらん 相当ウインドウ狭いな
リアが狭くて小さいと思ってたがフロントサイドウインドウもかなり狭いぞこれ
包まれ感よりも閉塞感や視界不良が勝るかもしらん Mr.エンジンの人見光夫さんがダウンサイジングターボを毛嫌いする意味がわからんなー。
SKY-G 1.5Tがあれば、2.0Gや2.2Dを復活させろだの、1.5Gじゃ非力だの、1.8DやXは信用できない等の声もなかった。
1.5Tを選べば解決するから。 >>276
そんな極端な話はしていない
セダンも美しいね
なにより日本車にありがちなゴチャゴチャ感、プラスチック感がない
というより、他の日本車のデザインがいつまでたっても酷いままなんだよな ショーウィンドーじゃないんだから
プライバシーは確保したい ドライバーオリエンテッドな車だから居住性は幾らでも犠牲にして良いっていうなら
アクセラよりはるかに軽くて楽しいロードスターに乗れって結論になるからな
このくらいなら犠牲にされてても楽しいなら良い、のボーダーが人によって違うんだし
頭ごなしに狭いと文句言う人のことを否定するのは違うと思うぞ 二代目マツダスピードアクセラからメガーヌRS乗ってるけど今回の新エンジンのデキで乗り換え検討中。メガーヌトーションビームだけど別に走りが良ければどうでもいいよ
マルチリンクよりは軽くできるだろうから走りがどうか カメラとかセンサーでなんとかなるんだから
マツダに限らず後方視界なんてそんな気にして無いんじゃ >>279は視界で人気のスバルさんのプレオだけど
後方視界は最高だと思うが
みんなそこまで運転下手か？
今はバックモニターもあるのに？ C-HRの後部座席に座ると息が苦しくなるんだよ
今回のアクセラもそうなんか あ、サンルーフ設定あるんだな
こりゃ例のごとく最上位グレードはサンルーフ抱き合わせか？ >>282
いやーさすがにアクセラも4代目なんだけど
初代から後ろは狭いのに文句言いに来るってヤバいでしょ
15年も執着してるとか草
他のライバル車行けばいいのに >>260
あなたがそう言う考えだというのは
わかったけど、
他人の考えを非難する必要はないよ。
それに、他人の都合や好みを知りもしないのに
車を薦めたうえで満足度低い車だと
非難する必要はないし、
そんなことしても誰も得しません。 >>276
×無い方が売れてんだが
○無い方が嬉しいんだが >>290
はーい
まあ狭いと誤解されやすいアクセラだけど
乗ってみると意外と気に入ると思う車だと言いたい
止まってても座れば分かる >>279
わざわざ、ひっぱってきて、そんなこというまねは、よそでやってほしい。 >>293
いやー
ただ狭いだの視界悪いだの文句言うだけでベンチマークを持ってこないからさ
具体的にアクセラが視界悪いのか分からないじゃん
カロスポもプリウスも五十歩百歩だと思うがな ネット特有の極論主張だね
世の中0か1かじゃないんだけど、極論持ってきた方が構ってもらえるからね >>118
なるほどなぁ。
新型アクセラか、デミオの1.5か迷うところです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
