【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
*スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) せっかくトーションにしたのにHBのあの荷室。
でもって長年トーションを磨いてきた欧州車と同じ出来のサスをマツダが俄につくれるわけないな。 外車ならサス関係なく300万400万払う(バカな層)は常に存在するんで、アクセラと比較するのは誤りって事 ゴルフの低グレード新型Aの低グレード最近のフランス車それら全部乗り心地はイマイチという評価が多いけどな
新型Aなんかトーションビームの方とマルチリンクの方で全然乗り心地が違って別車種みたいだと言われるほどだし >>169
自分と違う価値観の人間をバカ呼ばわりかい笑
買えない僻みともとれる。 >>171
カレコカーシェアだとA180もA250も借りれるぞ。A180乗った時感動したぞ。マルチリンクの新型プリウスとかBMアクセラとは次元が違った。 サスが違えば別車種さ
現行アクセラ乗りはコレとすれ違う度に、「トーションビーム乙w」 て新型に対し優越感に浸れる6年間が約束された >>154
ラゲッジの底が深くなったくらいで
有効にスペースを使ってるようには見えないけど >>171
構造上の特徴はどうしようもないからね
トーションばね(スタビ)が硬い → 両脚が動くときと片脚しか動かないときの差が大きい
トーションばねが柔らかい → 現在の車では全く採用されていないセミトレーリングアームの悪癖がそのまま出る >>169>>172
マツダのトーションビーム車なんかに300万円払うのは、欧州車買うよりずっと愚かだなw 製造コストがそんなに変るものなのかな?(´・ω・`) >>178
簡素なダブルウィッシュボーンならあんまり変わらん気がするんだけどなぁ >>163
VW、Audi、Fordは上位エンジン、BMWは全車マルチリンクだろ。
作り分けてる陣営だって1.4とか1.5ターボで上位なんだから、アクセラで言えば15S以外全部マルチリンクって事。 つかアクセラ現行の全グレードマルチリンクなんだがw >>181
A180(1.6ターボ)もトーションだし、308とメガーヌは上位でもトーションなんだけど笑 欧州車ってだけで問答無用で良いと言うやつ多いからなぁ >>181
メルセデスとルノープジョーを外す辺り悪意があるのは見え見えやん。
素直に言えよ。僕はマツダが嫌いです!っと笑 新型MAZDA3の欠点はトーションじゃなくて、エンジンラインナップだろう。
てか2.0Xは本来2.2Xにしたかったそうじゃん。多分2.2Xになってたら205PSの250NMとかになってたんだろうね。190PSって中途半端なんだよ。2.2Dは190PSでもトルク450NM有るから良いけど、230MNしか無いんじゃねぇ。
まあ、エクステリアインテリアは国産ライバルには圧勝なのは事実だが。 >>182
複雑なコンポーネントは部分最適を積み上げても全体最適にならない。
興味深いアプローチだと思わないか? >>188
いやエンジンの話してないから A200のサスも、キミご推薦のトーションビームですか? >>192
頭大丈夫?どっちもって言ってんだろ?
トーションビームもマルチリンクもあるだろ?
猿以下? >>188
エンジンに関してはカローラも似たり寄ったりだから
どちらも素直に2.0NA出せやゴルァって感じ >>193
あれ〜?なんでマルチリンクが有るのかな〜? 説明出来る? 動画で見たらむちゃくちゃ欲しくなった
これは実車見たら買ってしまう
まだ買い換えるつもりないのに。 ハッチバックのサイド側からのデザインは、また不細工なのか?
セダンがカッコよいな >>195
トーションビームもあるやん。頭大丈夫かな? >>86
ハイマウントストップランプが点いた画像で、丸の中の光ってなかったから内側がリバースランプ、外側がウィンカーだと思う。 jEKKeGoupNIKU がどんどん追い込まれてます >>194
2.0lNAでも良いけど、低回転からトルクの乗る1.4lガソリンターボだと尚良い。馬力は150PSくらいでトルク210NMくらいが理想的。
同じ出力トルクでも、ターボの方が低速トルク太いから扱いやすいし坂道でも楽。
この手のターボはタービンが小さい分レスポンスも良いことが多いし。 >>204
君達二人ずっとトーションの話してるから、二人で専用スレ作って、アクセラのトーションが如何に悪いかを語り合った方が良いよ。 >>205
キミご推薦のAクラス上位は、なぜマルチリンクなの? エンジン話で逃げるなよ?さっきから訊いてるんだ これは初期で買った人目立つだろうねー。注目の的になるよ。 >>205
無い物をねだってもしょうがない
両社ともに素性の良い2.0NAを持ってるのに使わない >>206
キミの指摘通りA180(1.6ターボ)はトーション だが、なぜA200から上はマルチリンクになって来るの? 等と意味不明なレスしており、トーションビーム持ち上げるのに必死な模様 まあ確かにね。
ただ、個人的にSKY-G 2.0は廃止して、同出力同トルクのSKY-G 1.5Tにしちゃった方がいい気がするんだが。これなら小型軽量だから次期デミオにも乗るし、扱い易いと思う。
税金面も有利だし、恐らくターボでの値上げと排気量縮小での値下げで、価格は相殺できると思うし、現行の1.5G自然吸気をベースにすりゃ良いからなんの問題もない。
もっとベースのエンジンを減らしても良いと思う。SKY-X 2.0が上手くいけば、SKY-G 2.5もお役御免だと思うね。
まあ、マツダ(人見さん)は頑なにダウンサイジングターボを毛嫌いする節があるけどね。 マツダは好きだが、今回のアクセラのトーションビームは普通にコストカットだと思うわ。
これで後席や荷室が広くなった、とかだったらまだわからんでもない。
試乗してみるまで乗り心地にマイナスになっているのかはわからんが、たぶん「これがマルチで
進められていたらもっとよくなっていたんだろうな」とは考えるだろうな。 あ〜完全に逃げた こんなのに(人見さん)の何が分かってるやら? コストカットのトーションビーム化で乗り心地が今より良いて無いから そもそも1500ccまでの税金が日本は安いけど、グローバル展開してるんだから海外としては、出力も燃費も中途半端になりうる1500ターボにする利点はあまりない訳で 15G ・・・非力で高齢者の足・街乗り専用
18XD・・・ガソリン車と比べて面倒くさい、マニア向け
20X・・・海の物とも山の物ともつかず地雷臭好み向け
走る喜びから、デザイン重視の停車して眺める喜びへと路線変更 マルチリンクサス→走る歓び
トーションビーム→揺すられる歓び 予想通りトーションバカが暴れてるな
もうNGにした方がいいかもな トーションおじさんたちは情報交換の邪魔
隔離スレがあるからそっちでやって
新・強い高級トーションビーム総合
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543405038/ >>222
ただ向こうの車は、基本ターボ車だからね。
燃費は2.0も1.5Tも変わらないと思うよ。シビックみたいに高出力の1.5Tではなく、アクマで2.0の置き換え用としてだから。
むしろターボのが低回転から最大トルク発生させるから、アクセル踏む量も減るし実用燃費も良くなると思うね。
個人的にはほぼ利点しか無いと思う。ベースは1.5Gを流用すりゃいいし。 トヨタ「おまえとこの次のアクセラはトーションビーム使えよな」
マツダ「わかりました」 >>229-230
ID:jEKKeGoupNIKU こいつには知識無いしやる気も無くなったようだ あれだけトーションビーム支持レスしてたのに、今や尻尾巻いて退散 トーションビームは段差やギャップ越える時の横揺れで良し悪しが分かる
駐車場から公道に出る右左折で判断できるはず
カローラスポーツは18インチなのに乗り心地が良いと評判だが、これも試乗時に段差があればすぐわかる
とにもかくにも試乗しなきゃ提灯ジャーナリストのベタ褒めなんて当てにならん 現行前期乗りだが、セダンのかっこよさと内装の良さは魅力的なので、すぐにでも乗り換えたい気持ち
だがやっぱりサスペンションとエンジンは乗ってみて確かめないと怖すぎる >>222
500刻みで税が変わるだけで
1500が安いわけじゃねーよ
まさかまだ3ナンバーとか言っちゃうジジイなの?もう平成も終わるのに頭悪すぎでしょ >>236
は?ちゃんと後ろに二人いるの分かるし大丈夫じゃね?むしろ良い アルファードとかヴォクシーみたいな後方の我が子を轢き殺しちゃう欠陥車に比べたらアクセラは全然安全だと思うよ
アクセラで子殺し聞いたことない >>187
シートベルトの位置からして前席下げまくってんじゃん >>238
日本だと約5000円違うね。まあそれはプラスアルファのメリットで、一番のメリットは低速トルクが太いから扱い易い事だね。
あとはエンジン小型化によるフロント荷重の軽量化もある。SKY-G 1.5をベースにすりゃいいからイニシャルコストも抑えられる。 以前20アルファードを所有していた時は
マツダ乗りからビアンテ、プレマシ、MPVのサスペンション形式が優れているなんて
レスが良く来たもんだったな
今度はトヨタ乗りからプリウス・カローラのサスペンションの薀蓄が来るんかね CX-3みたいに18XDの30万円安で20S売ってたら即買いだな
個人的には15Sは要らん 旧ファミリア、シビック、カローラがいまや車幅クラウンと変わらんなんて感慨深いわ んー、違和感ありまくりだったがじわじわ見慣れてきた…
これたぶん実車だと相当かっこいいぞ
かっこいいというか綺麗
少なくとも日本車の中では群を抜いてるのは間違いない
現行もそうだけど新型はさらに突き抜けたな >>246
正しい反応だね
これが街に走るようになったら
二度見する
そのくらいあのリアはインパクトある コンセプトの張り出したフェンダーと大径のタイヤにはあの太いCピラーがあってたけど
市販車のフェンダーとタイヤ径にあの太いCピラーはバランス悪いね
セダンも凡庸だし、どちらも見た目は期待外れ >>223
上手いこと言ってるつもり? 流行んないよ >>240
ミニバンはダサいし乗ってる奴もDQNが多いが轢き殺すのは運転してる人の問題だろ。アクセラだってバカが運転したら同じこと >>246
自分もそう思う。
ただ後席がそうとうに閉塞感ありそうなのか気になる。 >>238
そもそも1500までだと税金が安いと書いてるが?
日本語読める?
あまりイライラすんなよ、禿げるぞ >>236
視界はないとおもったほうがいいね。
ルームミラーは電子式にでもするのかな? >>253
1000
1500
2000
2500
段階的に5000円づつ高くなる
1500を境に高くなるとかは無い >>236
現行のアクセラと殆ど変わらんぞ
アンチ乙 やれ後席やらスペースやら閉塞感やら、お前らタクシー乗るんとちゃうんやさかいなw 実写に乗ってみないとわからないが
窓は小さく見えるね。 後部座席なんて女子供か他人が乗るんだから運転席が良ければいいじゃん
このクラスのドライバーファーストの車で何言ってんの?
後部座席の見晴らしマストだったらカローラフィールダーかフィットシャトルにすれば?
絶対新型アクセラより満足度低いと思うがな あとからCX-3やデミオがバランス良い外観で出てきて馬鹿にされるパターンじゃなきゃいいけど
現行は出てすぐにデミオのかませ犬になったからな >>185
悪意も何も、「比較的低パワーで独立もあるメーカー」の例を出してるんだから、書く必要無いだろ。 >>260
俺も現行は狭いと思ってたが、妻や子どもが乗ってみるとそんなに狭くはないらしいね
うるさすぎるのが問題とは言ってるので、静粛性には期待してる。力を入れたポイントらしいし 500cc刻みと言う何の根拠に設定したのか謎すぎるんだよな
1.4Lか1.6Lがバランスいいって言われてるがどっちも日本の区分けだと損した気持ちになるクソ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています