【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
*スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>131
トヨタは総合商社だから自ら開発はしませんw
他社から買うだけw >>131
電池室が欲しくてしょうがないトヨタがダブルウィッシュボーンだものねぇ
>>132
四駆でトーションが可能だから、不可能ではないぞw 無理に安サスペンションで性能追求する必要なんか無いから しょせんトーションビーム コンパクトクラス買う層はそんなの分からんよ
え、このクルマてCセグメントだったの? >>133
サスペンション専門のメーカーですらトヨタが採用できる品質のトーションビームを作れていないともなる。 トーション採用でコストダウンでも、BMアクセラや同価格帯のCセグより乗り心地が良ければ問題ないわけで >>133
トヨタグループ知らない奴って無知すぎて可哀相になる シエンタのダブルウィッシュボーンすげぇ!
トーションビームのメガーヌと3008より全然すげぇ!! 次スレからトーションをNGワードに入れなきゃな。何処からともなくアンチが雪崩れ込んでくる。 >>138
トーション採用理由は乗り心地良くする為じゃなく、コストダウンの為なので、無理かと 前のウィンカーってどこにあるの?アテンザと同じまつ毛風?画像のオレンジ色の部分?
あそこだと正面から見たらすげー分かりずらそうだけど。 国内メーカーのトーションビーム車に300万円払うとかw しかもハイブリッドでもディーゼルでもない、只のガソリン車に 前スレ?のこのレス 何度見ても笑えるw
884 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 2b5f-CK/U [114.172.233.0])[sage] 投稿日:2018/11/29(木) 01:01:22.55 ID:wbAIkpP20 [2/2]
肝心なこと書き忘れたが
路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームしたと言う事らしい
↑
これって褒めてるようで、言ってる事は >>113 なんだよw 高額トーションビーム買うなら
スイスポのほうが良いなw トーションを使う理由はスペース確保とも言われてるね トーちゃんじゃ乗り心地は決定的に安っぽくなるんじゃね? ライバルみんなマルチリンクだからな
トーションバー式はセッティングの幅が狭いからな 相当走り込んで作らないとダメ
マツダはコンピュータでシミュレーションしてるから実際に走らせてのテストは減らしているそうじゃないか。サスなんかシミュレーションだけではセッティングできないよ
トヨタのもダブルウィッシュボーンと言ってるだけでどこからどうみてもマルチリンクだし何百万キロ実際に走ってテストしてセッティングを出してるという 本当にライバルと同じレベルなのか? アテンザ CX-5(マルチリンク)の兄弟から、デミオ(トーションビーム)の兄弟へ、華麗なる昇進!
(但し昇ったのは価格だけ、中身はデミオ+にコストダウン) >>153
鈴木は軽はめちゃくちゃコスト削って
ダイハツ以下の脚なのに、
普通車は同じメーカーと思えないくらい
めちゃくちゃ良いもの作ってくる。
スイフトよい。
Bセグが実質フラッグシップで世界で打ってるスズキだから出来るんだろうけど
その辺アクセラはアテンザと差がつきすぎるね 名実共にでっかいデミオになっちゃったな
しかも15Gはパワー不足の劣化デミオ >>157
ライバル(国産Cセグのみ)。
新型MAZDA3のパワートレインは、今のところ低出力のエンジンだけ。
比較対象はメガーヌ、308、A180、ゴルフ7.5(comfort・trend)等。全部トーションビーム。
個人的に、オーリス、BMアクセラ、インプのマルチリンク(ダブルウィッシュボーン)なんて上記欧州車より全然悪いけどな。 せっかくトーションにしたのにHBのあの荷室。
でもって長年トーションを磨いてきた欧州車と同じ出来のサスをマツダが俄につくれるわけないな。 外車ならサス関係なく300万400万払う(バカな層)は常に存在するんで、アクセラと比較するのは誤りって事 ゴルフの低グレード新型Aの低グレード最近のフランス車それら全部乗り心地はイマイチという評価が多いけどな
新型Aなんかトーションビームの方とマルチリンクの方で全然乗り心地が違って別車種みたいだと言われるほどだし >>169
自分と違う価値観の人間をバカ呼ばわりかい笑
買えない僻みともとれる。 >>171
カレコカーシェアだとA180もA250も借りれるぞ。A180乗った時感動したぞ。マルチリンクの新型プリウスとかBMアクセラとは次元が違った。 サスが違えば別車種さ
現行アクセラ乗りはコレとすれ違う度に、「トーションビーム乙w」 て新型に対し優越感に浸れる6年間が約束された >>154
ラゲッジの底が深くなったくらいで
有効にスペースを使ってるようには見えないけど >>171
構造上の特徴はどうしようもないからね
トーションばね(スタビ)が硬い → 両脚が動くときと片脚しか動かないときの差が大きい
トーションばねが柔らかい → 現在の車では全く採用されていないセミトレーリングアームの悪癖がそのまま出る >>169>>172
マツダのトーションビーム車なんかに300万円払うのは、欧州車買うよりずっと愚かだなw 製造コストがそんなに変るものなのかな?(´・ω・`) >>178
簡素なダブルウィッシュボーンならあんまり変わらん気がするんだけどなぁ >>163
VW、Audi、Fordは上位エンジン、BMWは全車マルチリンクだろ。
作り分けてる陣営だって1.4とか1.5ターボで上位なんだから、アクセラで言えば15S以外全部マルチリンクって事。 つかアクセラ現行の全グレードマルチリンクなんだがw >>181
A180(1.6ターボ)もトーションだし、308とメガーヌは上位でもトーションなんだけど笑 欧州車ってだけで問答無用で良いと言うやつ多いからなぁ >>181
メルセデスとルノープジョーを外す辺り悪意があるのは見え見えやん。
素直に言えよ。僕はマツダが嫌いです!っと笑 新型MAZDA3の欠点はトーションじゃなくて、エンジンラインナップだろう。
てか2.0Xは本来2.2Xにしたかったそうじゃん。多分2.2Xになってたら205PSの250NMとかになってたんだろうね。190PSって中途半端なんだよ。2.2Dは190PSでもトルク450NM有るから良いけど、230MNしか無いんじゃねぇ。
まあ、エクステリアインテリアは国産ライバルには圧勝なのは事実だが。 >>182
複雑なコンポーネントは部分最適を積み上げても全体最適にならない。
興味深いアプローチだと思わないか? >>188
いやエンジンの話してないから A200のサスも、キミご推薦のトーションビームですか? >>192
頭大丈夫?どっちもって言ってんだろ?
トーションビームもマルチリンクもあるだろ?
猿以下? >>188
エンジンに関してはカローラも似たり寄ったりだから
どちらも素直に2.0NA出せやゴルァって感じ >>193
あれ〜?なんでマルチリンクが有るのかな〜? 説明出来る? 動画で見たらむちゃくちゃ欲しくなった
これは実車見たら買ってしまう
まだ買い換えるつもりないのに。 ハッチバックのサイド側からのデザインは、また不細工なのか?
セダンがカッコよいな >>195
トーションビームもあるやん。頭大丈夫かな? >>86
ハイマウントストップランプが点いた画像で、丸の中の光ってなかったから内側がリバースランプ、外側がウィンカーだと思う。 jEKKeGoupNIKU がどんどん追い込まれてます >>194
2.0lNAでも良いけど、低回転からトルクの乗る1.4lガソリンターボだと尚良い。馬力は150PSくらいでトルク210NMくらいが理想的。
同じ出力トルクでも、ターボの方が低速トルク太いから扱いやすいし坂道でも楽。
この手のターボはタービンが小さい分レスポンスも良いことが多いし。 >>204
君達二人ずっとトーションの話してるから、二人で専用スレ作って、アクセラのトーションが如何に悪いかを語り合った方が良いよ。 >>205
キミご推薦のAクラス上位は、なぜマルチリンクなの? エンジン話で逃げるなよ?さっきから訊いてるんだ これは初期で買った人目立つだろうねー。注目の的になるよ。 >>205
無い物をねだってもしょうがない
両社ともに素性の良い2.0NAを持ってるのに使わない >>206
キミの指摘通りA180(1.6ターボ)はトーション だが、なぜA200から上はマルチリンクになって来るの? 等と意味不明なレスしており、トーションビーム持ち上げるのに必死な模様 まあ確かにね。
ただ、個人的にSKY-G 2.0は廃止して、同出力同トルクのSKY-G 1.5Tにしちゃった方がいい気がするんだが。これなら小型軽量だから次期デミオにも乗るし、扱い易いと思う。
税金面も有利だし、恐らくターボでの値上げと排気量縮小での値下げで、価格は相殺できると思うし、現行の1.5G自然吸気をベースにすりゃ良いからなんの問題もない。
もっとベースのエンジンを減らしても良いと思う。SKY-X 2.0が上手くいけば、SKY-G 2.5もお役御免だと思うね。
まあ、マツダ(人見さん)は頑なにダウンサイジングターボを毛嫌いする節があるけどね。 マツダは好きだが、今回のアクセラのトーションビームは普通にコストカットだと思うわ。
これで後席や荷室が広くなった、とかだったらまだわからんでもない。
試乗してみるまで乗り心地にマイナスになっているのかはわからんが、たぶん「これがマルチで
進められていたらもっとよくなっていたんだろうな」とは考えるだろうな。 あ〜完全に逃げた こんなのに(人見さん)の何が分かってるやら? コストカットのトーションビーム化で乗り心地が今より良いて無いから そもそも1500ccまでの税金が日本は安いけど、グローバル展開してるんだから海外としては、出力も燃費も中途半端になりうる1500ターボにする利点はあまりない訳で 15G ・・・非力で高齢者の足・街乗り専用
18XD・・・ガソリン車と比べて面倒くさい、マニア向け
20X・・・海の物とも山の物ともつかず地雷臭好み向け
走る喜びから、デザイン重視の停車して眺める喜びへと路線変更 マルチリンクサス→走る歓び
トーションビーム→揺すられる歓び 予想通りトーションバカが暴れてるな
もうNGにした方がいいかもな トーションおじさんたちは情報交換の邪魔
隔離スレがあるからそっちでやって
新・強い高級トーションビーム総合
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543405038/ >>222
ただ向こうの車は、基本ターボ車だからね。
燃費は2.0も1.5Tも変わらないと思うよ。シビックみたいに高出力の1.5Tではなく、アクマで2.0の置き換え用としてだから。
むしろターボのが低回転から最大トルク発生させるから、アクセル踏む量も減るし実用燃費も良くなると思うね。
個人的にはほぼ利点しか無いと思う。ベースは1.5Gを流用すりゃいいし。 トヨタ「おまえとこの次のアクセラはトーションビーム使えよな」
マツダ「わかりました」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています