【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>107
現行1500はカローラスポーツ1.2よりかったるい >>106
ミッションの限界数値って、最高出力ではなく最大トルクで決まるものなのか。
BM型は460NM対応のミッションだけど、新型はどうなるかな。270NM対応にしたら、もはや格下げと言わざるを得ないから、460NM対応にして300NMくらいにして欲しい。 CX-3が15じゃなくて20なんだしベースが20でいいよね
実燃費もそこまで変わらないだろ多分 20Xとの入替えをしっかり予告しつつ20Gで出せばいいのにね トーションビーム最高 前スレの或る書き込みによると、路面からのあらゆる衝撃、前後左右への揺れ全てを、乗員の身体に余す所無く伝えるようだ 空燃比36.8：1のスカイアクティブXが試乗できるのは、いつ頃になるのでしょうか？
どんな運転をしても燃費がよいというのは期待できますね。 車屋からしたら、独立懸架よりもトーションバーの方がリフトに
上げやすいので喜ばれると思う。安定しやすい。 >>101
ありがとう
でもNA軽の加速でも平気なタチだから
個人的にはボディが楽しみ
特に制震と静粛性能は3代目で結構色々言われたから新型は頑張ってるらしい
ボディ骨格のナントカダンパー
あとムッシーの主張する怪しげな理論の成果となる動的質感を確かめたい
優先順位は
内外装のカッコよさ＞安さ＞動的質感＞＞＞加速性能
動的質感は加速性能と無関係ではないと思うけど、イコールではないので... >>107
可もなく不可もなく、となると2.0Gだけど日本に入って来なそうｗ
20Xは面白そうだけどディーラー通いのオマケがつくかもしれない。
現行1.5Gも悪くないんだよ。平坦な街中では十分なパワーだし、鼻先軽くてコーナーもすいすい。
ただやっぱり登坂で回転上がっちゃうし、電スロは穏やかな味付けでビュンと加速しないし、ダルいって感じる人がいるのも良く分かる。
デミオフィットクラスの1.3と同じような感じ。 買い時は一年後の、SKYACTIV-Gen2 かな？ マツダ３とＳＵＶはＣＸ−３か年寄は区別できないだろな 内装はＢＭＷ超えたな
フロントマスクは秋田
フロント、リアともに、サイドが丸くて空気抵抗大きそう
ハッチバックのＣピラー周り、どうせならチェリーみたいにぶっ飛べばよかったのに
Ｘに期待 >>26
リアバンパーが腰パンみたいな感じなのが唯一残念。 2.5G、AWDが欲しい
室内広くなるとか値段が安くなるとかユーザーにメリットあるならトーションでも構わん トーションビームが独立懸架に比べ、一体どんなメリット有るの？ プジョー、シトロエン、ルノーはトーショービームでも評価良いからマツダも信じてる
スーパーコンピュータ使ってシミュレーションしたらしいし >>126
・部品点数が減る
・荷室（燃料タンク，電池室）が確保しやすい >>126
メリットなんてないよ。
ただのコストダウンだよ。
その証拠にアテンザやCX5がトーションビームになることは絶対にないからね。 トーショービームのプジョー3008のがCX-5より評価高いんだよな トーションビームで性能が出るならトヨタが頑張って良い物を出すんだよなぁ
それが出来ないからダブルウィッシュボーンに逃げてるわけで弱小マツダが良いものできるとは思えない 次期アテンザ、CX-5はFRベースになるからそもそもトーションビームなわけないだろwww >>131
トヨタは総合商社だから自ら開発はしませんw
他社から買うだけw >>131
電池室が欲しくてしょうがないトヨタがダブルウィッシュボーンだものねぇ
>>132
四駆でトーションが可能だから、不可能ではないぞw 無理に安サスペンションで性能追求する必要なんか無いから しょせんトーションビーム コンパクトクラス買う層はそんなの分からんよ
え、このクルマてCセグメントだったの？ >>133
サスペンション専門のメーカーですらトヨタが採用できる品質のトーションビームを作れていないともなる。 トーション採用でコストダウンでも、BMアクセラや同価格帯のCセグより乗り心地が良ければ問題ないわけで >>133
トヨタグループ知らない奴って無知すぎて可哀相になる シエンタのダブルウィッシュボーンすげぇ！
トーションビームのメガーヌと3008より全然すげぇ！！ 次スレからトーションをNGワードに入れなきゃな。何処からともなくアンチが雪崩れ込んでくる。 >>138
トーション採用理由は乗り心地良くする為じゃなく、コストダウンの為なので、無理かと 前のウィンカーってどこにあるの？アテンザと同じまつ毛風？画像のオレンジ色の部分？
あそこだと正面から見たらすげー分かりずらそうだけど。 国内メーカーのトーションビーム車に300万円払うとかw しかもハイブリッドでもディーゼルでもない、只のガソリン車に 前スレ？のこのレス 何度見ても笑えるｗ
884 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2b5f-CK/U [114.172.233.0])[sage] 投稿日：2018/11/29(木) 01:01:22.55 ID:wbAIkpP20 [2/2]
肝心なこと書き忘れたが
路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームしたと言う事らしい
↑
これって褒めてるようで、言ってる事は >>113 なんだよｗ 高額トーションビーム買うなら
スイスポのほうが良いなｗ トーションを使う理由はスペース確保とも言われてるね トーちゃんじゃ乗り心地は決定的に安っぽくなるんじゃね？ ライバルみんなマルチリンクだからな
トーションバー式はセッティングの幅が狭いからな 相当走り込んで作らないとダメ
マツダはコンピュータでシミュレーションしてるから実際に走らせてのテストは減らしているそうじゃないか。サスなんかシミュレーションだけではセッティングできないよ
トヨタのもダブルウィッシュボーンと言ってるだけでどこからどうみてもマルチリンクだし何百万キロ実際に走ってテストしてセッティングを出してるという 本当にライバルと同じレベルなのか？ アテンザ CX-5(マルチリンク)の兄弟から、デミオ(トーションビーム)の兄弟へ、華麗なる昇進！
(但し昇ったのは価格だけ、中身はデミオ+にコストダウン) >>153
鈴木は軽はめちゃくちゃコスト削って
ダイハツ以下の脚なのに、
普通車は同じメーカーと思えないくらい
めちゃくちゃ良いもの作ってくる。
スイフトよい。
Bセグが実質フラッグシップで世界で打ってるスズキだから出来るんだろうけど
その辺アクセラはアテンザと差がつきすぎるね 名実共にでっかいデミオになっちゃったな
しかも15Gはパワー不足の劣化デミオ >>157
ライバル(国産Cセグのみ)。
新型MAZDA3のパワートレインは、今のところ低出力のエンジンだけ。
比較対象はメガーヌ、308、A180、ゴルフ7.5(comfort・trend)等。全部トーションビーム。
個人的に、オーリス、BMアクセラ、インプのマルチリンク(ダブルウィッシュボーン)なんて上記欧州車より全然悪いけどな。 せっかくトーションにしたのにHBのあの荷室。
でもって長年トーションを磨いてきた欧州車と同じ出来のサスをマツダが俄につくれるわけないな。 外車ならサス関係なく300万400万払う(バカな層)は常に存在するんで、アクセラと比較するのは誤りって事 ゴルフの低グレード新型Aの低グレード最近のフランス車それら全部乗り心地はイマイチという評価が多いけどな
新型Aなんかトーションビームの方とマルチリンクの方で全然乗り心地が違って別車種みたいだと言われるほどだし >>169
自分と違う価値観の人間をバカ呼ばわりかい笑
買えない僻みともとれる。 >>171
カレコカーシェアだとA180もA250も借りれるぞ。A180乗った時感動したぞ。マルチリンクの新型プリウスとかBMアクセラとは次元が違った。 サスが違えば別車種さ
現行アクセラ乗りはコレとすれ違う度に、「トーションビーム乙ｗ」 て新型に対し優越感に浸れる6年間が約束された >>154
ラゲッジの底が深くなったくらいで
有効にスペースを使ってるようには見えないけど >>171
構造上の特徴はどうしようもないからね
トーションばね（スタビ）が硬い → 両脚が動くときと片脚しか動かないときの差が大きい
トーションばねが柔らかい → 現在の車では全く採用されていないセミトレーリングアームの悪癖がそのまま出る >>169>>172
マツダのトーションビーム車なんかに300万円払うのは、欧州車買うよりずっと愚かだなｗ 製造コストがそんなに変るものなのかな？(´・ω・｀) >>178
簡素なダブルウィッシュボーンならあんまり変わらん気がするんだけどなぁ >>163
VW、Audi、Fordは上位エンジン、BMWは全車マルチリンクだろ。
作り分けてる陣営だって1.4とか1.5ターボで上位なんだから、アクセラで言えば15S以外全部マルチリンクって事。 つかアクセラ現行の全グレードマルチリンクなんだがｗ >>181
A180(1.6ターボ)もトーションだし、308とメガーヌは上位でもトーションなんだけど笑 欧州車ってだけで問答無用で良いと言うやつ多いからなぁ >>181
メルセデスとルノープジョーを外す辺り悪意があるのは見え見えやん。
素直に言えよ。僕はマツダが嫌いです！っと笑 新型MAZDA3の欠点はトーションじゃなくて、エンジンラインナップだろう。
てか2.0Xは本来2.2Xにしたかったそうじゃん。多分2.2Xになってたら205PSの250NMとかになってたんだろうね。190PSって中途半端なんだよ。2.2Dは190PSでもトルク450NM有るから良いけど、230MNしか無いんじゃねぇ。
まあ、エクステリアインテリアは国産ライバルには圧勝なのは事実だが。 >>182
複雑なコンポーネントは部分最適を積み上げても全体最適にならない。
興味深いアプローチだと思わないか？ >>188
いやエンジンの話してないから A200のサスも、キミご推薦のトーションビームですか？ >>192
頭大丈夫？どっちもって言ってんだろ？
トーションビームもマルチリンクもあるだろ？
猿以下？ >>188
エンジンに関してはカローラも似たり寄ったりだから
どちらも素直に2.0NA出せやゴルァって感じ >>193
あれ〜？なんでマルチリンクが有るのかな〜？ 説明出来る？ 動画で見たらむちゃくちゃ欲しくなった
これは実車見たら買ってしまう
まだ買い換えるつもりないのに。 ハッチバックのサイド側からのデザインは、また不細工なのか？
セダンがカッコよいな >>195
トーションビームもあるやん。頭大丈夫かな？ >>86
ハイマウントストップランプが点いた画像で、丸の中の光ってなかったから内側がリバースランプ、外側がウィンカーだと思う。 jEKKeGoupNIKU がどんどん追い込まれてます >>194
2.0lNAでも良いけど、低回転からトルクの乗る1.4lガソリンターボだと尚良い。馬力は150PSくらいでトルク210NMくらいが理想的。
同じ出力トルクでも、ターボの方が低速トルク太いから扱いやすいし坂道でも楽。
この手のターボはタービンが小さい分レスポンスも良いことが多いし。 >>204
君達二人ずっとトーションの話してるから、二人で専用スレ作って、アクセラのトーションが如何に悪いかを語り合った方が良いよ。 >>205
キミご推薦のAクラス上位は、なぜマルチリンクなの？ エンジン話で逃げるなよ？さっきから訊いてるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
