テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540481167/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テスラの価値を判定するどころか気にもかけてないってのが現実
テスラって？のほうが多いんだからまだまだこれからでしょ >>897
＞それどころかメルセデス乗りの友人が未来感に感激してたわ。
俺の事かな？友人のテスラ乗りに同じこと言ったよ。
本人が喜んでいるのに「こんなクソ車に、よく乗っていられるな」なんて言えなかったもん。 >>890 >>893
交通音痴丸出し〜
都心に向かう朝の通勤なんて時間との勝負だから
給油するクルマなんて限られており、自ずと上り方面の
ガソリンスタンドは経営が悪化し淘汰される。
普通は時間的余裕のある通勤帰路の途中で給油するもんだよ。
だから、朝通勤時の反対方向のスタンドだけが繁盛するのよ！
同様に、わざわざ自宅から給油のためだけに片道10分もかけて
移動するのは、阿呆な安川というお前しかいない。 >>899
意味はないよ
ガラケーがスマホにあっという間に変わったと同じ
上陸して4ー5年。広告一切無し。ディーラー無し。
日本人のほとんどは知らない。
メーカー関係者だけが戦々恐々と気にしてるだけです
トヨタホンダは50年以上？全国に販売店張り巡らしての今よ。
モデル3上陸して3年後に状況は変わってる。既存メーカーのEVがダメダメだし。日本人は中国車買わんし。
テスラはヴァージョンアップで進化して内装も良くなってるだろう。
アメリカは3が出て状況は一変したしね。欧州豪州も近いぞ。
日本の現状なんざ今だけの話よ。
3年前モデル3の現状を予想できたか？
レクサス、プリウスがアメリカで売れなくなったのが良い例。 トヨタの主戦場はアメリカ。
ただしテスラに車種を増やす能力はないから暫くカムリとか売っとけよ。
規制で苦しんでテスラからクレジット買ってくれ。 >>902
ベンツ乗りはここには来ないぜ。
あっ 中古のAクラスなら買えるか。内装のちゃちいのね。 >>890
家から10分以内には5件以上GSが有る。
都内じゃ其れが普通。
試しに地図アプリでGSを検索してみ。 >>892
テスラみたいに価値が無いものを買う方が無駄なのに？ >>895
キチガイらしい思考でなにより
それならもう書き込む必要ないだろ
消えれば？ >>904
スマホとガラケーで充電環境違うか？
モノとしての変化で見てるのはまさに低学歴の証明 >>891
プリウスじゃなくても、燃費いいですよ。
しかも、高速ならなおさらね。
最悪な条件でしか比較できないのかな？ >>891
そもそも電池代で燃料代先食いして、低品質な車体の時点でモノを見る目なし。
成金。
成金で食べ方汚いクチャオ >>903
まだ安川と戦ってんの？ｗ
帰りも15分走らないとスタンドないんじゃんｗ
田舎住み乙 >>909
うわーｗ
それ面的に見ても意味ないじゃん。寄り道するとどのくらいロスになるかわかんの？通り道以外使わんでしょ。 ちなみにトヨタの社長も役員も社員も工員も全員テスラの事を失笑してます。
あまりにもレベルが低いとトヨタ社内では鼻で笑われる存在。
土俵の上にも上がってないんだって。 >>921
２０００年くらいの東芝がサムスンに言ってたことと同じ アメリカの景気後退が、次第に騒がれだした。
来年はテスラの補助金も半減する。
まさに、今の最終4半期がテスラの最後の一花だな。
年が明けてから、結構、ヤバい状況が表に出てきそう。 >>922
車はデジタル商品ではないんだよ。
考えが浅はかなのが信者らしい 一方欧州ではドイツのEVの価格半額が1月からスタート 中国でもナンバーの施策でEVがどんどん売れる傾向に https://newsroom.toyota.co.jp/jp/album/images/24482488/
トヨタの素晴らしい技術をご覧ください！
サイドミラーはカメラにしましたが、取りあえずモニターを貼り付けました！ >>924
同じことを２０年前聞いた。
テレビのような日本製精密機械は韓国には作れないとｗ 実際強い企業は他国の技術者抱えてるから関係ないしね >>922
小学生レベルの文章に反応したらいけませんw >>924
一回乗ってこいよ
そうすりゃ思いっ切り「Digital products」ってことに気付いて
自分の「化石的」な発言を恥ずかしく思うだろw >>925
ドイツ馬鹿だからね。
再エネでやらかして、
ディーゼルでやらかして、
移民でやらかして、
ユーロ安で経済は絶好調という >>926
これの問題点−−−焦点移動
https://youtu.be/GMdCd2yOjUY?t=264
実際に初めて乗ってみなんですけど、左は結構遠くあるので
まあいいんですが、右は結構近くにあるのでまぁあのオジサン的には
ピントがかなり合わせづらいなというのが第一印象ですね。
−−−−−
モデル３の速度表示はESのサイドミラー表示より近いので
モデル３の方が焦点移動が激しく、眼精疲労の原因になります。 >>934
モデル3の速度表示は20年前くらいからトヨタが大量に取り入れたセンターメーターくらいの角度にある
そしてトヨタはセンターメーターの優位性を述べている >>935
角度ではなく焦点位置と理解できない阿呆だな >>936
https://youtu.be/tv567ntsXUI
これ見ればわかるけど道路を焦点に見ててもぼんやり速度数値は拾えるよ
いや拾えなくて疲れて運転できないって言う老人はAP使えばいいし問題なし >>938
カメラ音痴丸出しやな！
カメラの焦点なんて撮影時の絞り値でどうとでもなるのよ！ レクサスのデジタルミラーの評判が悪いからってモデル3まで悪評したてようとするの
やめてもらえませんか？ >>863
最前線です。
溶接時のスパッタによる異物とか三流企業のバッテリー製造工程の製造不具合だと思います。
それに自分の知る限り電極を溶接なんて最新鋭の最前線では今時使ってないですね。溶接なんぞ使ったら絶対に異物の可能性否定出来ないからね。
リチウムイオン電池の発熱発火メカニズムについてはほぼ明確になっていて
正極集電体（アルミ）のバリまたは他起因の異物が負極合材に接触したときに発火するというのが実験的にもシミュレーションでも確認されてます。
集電体の加工にはこれでもかってくらいに気を使ってるから、今の発火の原因がなんらかの金属異物であるのは事実。
金属異物などを除去するのは日本メーカーが突出してる領域で中国韓国メーカーは当分追いつけないだろうと思います。
トヨタ生産方式の様な地道なカイゼン活動が必要ですからね。
それにしても安川ネットでググってロクでもない情報をドヤ顔で言ってるのが爆笑もんですね。
パナの電池を使っても圧倒的に車両火災発生が多いテスラは完全に根本設計の問題と言えます。
こんな車を高い金払って買うのは相当な金持ちか馬鹿ですね。（笑 レクサスのミラーレスはドアミラー以上に不細工なのが残念だ >>940
角度の指摘がピント外れ
カメラ音痴の指摘がピント外れだったから
今度は嘆願しかできなくなったのか
お前が書いたことは虚偽
俺が書いたことは真実 >>941
リーフは今まで一台も燃えた事がない事に比較したら圧倒的に燃えてるからね。
安全性に対する配慮が欠如している証拠。
安全でない車を喜んで買い乗る奴の神経って
笑笑
そんな車他人に勧めるな。 >>946
テスラバッテリー？違うでしょ
こういう誘導もワンチの仕業
ガソリンに火を付けて燃える映像を出して、トヨタ車は危なくて乗れない、という主張と同じ >>941
溶接時のスパッタはわざと言いました
仰る通り、溶接ではないですね
接合とした方がいいですね
私は接合時にでるコンタミ起因のショートが発火原因の一つと認識しています
これの理解ありますか？
最前線さんは電池系の企業の方ですか？
組立にも知見がある？
正極集電体のバリは知りませんでした。
上記はその他の原因になるかもしれません。
クリーニングでどうにかするのではなく
発生ゼロを目指して活動してますよね >>933
化石技術の製品を使ってんじゃんwwww 東レの日覚昭広社長（６９）は「２０３０年ごろには電気自動車（ＥＶ）ではなく、燃料電池車（ＦＣＶ）が主流になる」と大胆に予測する。
世界的に注目されるＥＶだが、フル充電１回当たりの走行距離が短いといった課題がある。一方のＦＣＶは「１度の水素の補充で数百キロ走れる」という。
３０年ごろにＦＣＶなどの普及が進めば、車体の軽量化に有効な炭素繊維の需要がさらに高まる見通しだ。炭素繊維は同社の主力商品。
日覚社長は「供給拡大や低コスト化を可能にするため、生産性の向上を進めていく」と力を込める。
日覚昭広 東レ社長
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/20181210at22_t.jpg
（2018/12/10-14:54）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018121000403 >>951
テスラじゃ自分の企業にメリット無いからな。 >>950
日覚さん個人的に知ってる。
あまり喋りはうまくないけど、しっかりとした考えの持ち主。 >>952
ちなみにテスラのセパレータは東レ製だよ。 >>950
EVよりもFCVというのが識者（インテリ｝の考え。
頭弱い人がEVEVって言ってる印象。
あまり本人には言ってないけどね。大人だからさ。
本人は気づいてないんだよなー >>947
テスラのバッテリーの燃えるとこ見たことあんの？
テスラのバッテリーの燃え方もっと激しいんですけど。
水かけたりすると祭り状態だよ。 >>957
そのインテリ前後のカッコの使い方いいわね
いかにもインテリって感じでスキ
いっちゃってる感じもいい
FCVはいっちゃってないと無理よね >>959
EVか普及するシナリオ論理的、技術的に説明出来ないからね。
FCVの方がまだマシ。 水素を否定する奴は基本馬鹿
安川はその代表
頭悪いもんねー >>938
そういう無理矢理な擁護が、テスラ信者の馬鹿にされるところ >>955
場所は京都のどの辺りでしょう？
遅いけど着実に数は増えてますね >>964
経路充電には全く適さない伏見稲荷近くの辺鄙なところ >>967
お前は、このパターンが消費者、特に日本の消費者に嫌われることが分かってないな。
あったま悪いわww
訴訟も勝手にやってりゃいいが。
本来、SECやFBIが扱う案件じゃん。
クロならマスクは、犯罪者だ。 >>961
おいおいおい！
水素関連業種の集まりの報告書だぜ。
そりゃそう言うだろ。
あんたバカか？ >>955
スーパーチャージャー京都に来たんだ
小さい新型だね。
2018は合計何個だ？
ついこの前木更津オープンしたばっかりだよね。
遅いけど順調にペース上がってるな。 県内を走る分には十分な距離になったからどんどん乗り換えよう
遠乗りする人だけはまだまだ不十分なのでさらなる改良に期待する 京都 Target opening in Fall 2018
テスラの Fall は12月かよ！
2018年計画 14ヵ所 設置 4ヵ所 達成率 29%
落第レベルです！ モデル３はtax incentiveがフルに与えられる最後の四半期なのに生産ペースが全く上がりません
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
この調子だと来年は見苦しい売上で推移するに一票！ 値段が分からんけどタイカンが売れるのは選択肢が増えていいことだ
ジャガーは影薄いし60リーフも不透明だがEVも勝ち組負け組出そう
ベンツのEQCもカッコ悪いからコケそう アウディの電気自動車、 e-tronに世界初試乗！
https://youtu.be/QWCY3_9pVJ8
ガソリン車完全終了 >>971
小さい新型なの？
写真だと確かに従来の真ん中に穴が空いてたタイプより背が低そうに見えるね
「京都スーパーチャージャーは北米以外では世界初の都市型スーパーチャージャー」とあるがひょっとして低出力なの？ 従来型 高出力 120kW
都市型 低出力 72kW 72kWが正解。
しかしペアリングされてないので、4台が同時に72kWで充電できる。自宅充電がない人向けの充電器だけど、経路で使ってもちょっと遅いだけで普通に使える。 72kwってチャデモよりちょっとでかい程度か
ウナギを注文したのにアナゴがきたようなものでちょっと残念
むしろ将来的には120kwより大出力化せにゃならんのに >>986
＞経路で使ってもちょっと遅いだけで普通に使える。
ちょっと？
120/72＝1.67
今まで1時間くらいだから、都市型だと1時間40分かぁ。 >>981
アウディのe-tronスゲー。
何だ、まなぶじゃん、とバカにして見たけど、腰が抜けるレベルだ。
静粛性スゲー＝ロードノイズと風切り音まで抑えてる。まなぶの声がはっきり聞こえ杉。
内装スゲー＝安定のドイツ車に未来感をプラス。
テスラを考えてるヤツは、絶対試乗すべきだろ。
まなぶは「テスラをはるかに超えた」と絶叫ww 120Kwスーパーチャージャーでも
120KwHで充電されるのはSoC20%から50%くらいだし
72KwHでもそんなに時間変わらないといいなあ。
それよりも設置数増やしてほしいな >>989
そんなにはかからんのでは、、多分10-15分長くかかるだけじゃないかね。
>>988
チャデモは実質125Aだから、バッテリー空で330Vだと41kWちょい。テスラの72kWは、330V時なら218A。かなり違うよ。
>>991
航続距離がね、、それ以前にスーパーチャージャー網ないと大変では。 120kwのスーパーチャージャーでも最大で116kwくらいだし50kwのチャデモでも47kwくらいだから72kwのプチスーパーチャージャーでも69kwくらいなんじゃね？ アウディのe-tronに対して、アホ信者が航続距離とSCを持ち出したww
EVは自宅充電がデフォ。
遠距離は頻度が少ない。基本別車使う。
という信者の言い分は、どこに消えたのーーー？
SCは
2018年計画 14ヵ所に対し、 設置はわずか 4ヵ所だ。
達成率 29%ですけどww
これじゃあ、アウディに勝てるわけないな >>995
信者の発言が一つにまとまっているという根拠がよくわからんのだけど。
充電は自宅を基本に考える人や、長距離はレンタカーの人、使い方は人それぞれ。いろいろいるんだから、上げ足を取ったような言い方は無意味だよ。
でも、テスラ好きな人はみんな脱化石を望み、日本の自動車産業の心配をしているよ。 >>995
充電器はまなぶちゃんがアブダビで叫んでいるだけだよ
往復はエミレーツのファーストクラス
接待も青天井だよな、知らんけど >>996
あれ？
信者こそ「工作員がぁー」「買えないくせにー」って画一的に喚いていたじゃん
それは無視しちゃうんだ
さすがカルトにハマるバカは一味違うね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
