テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540481167/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
テスラじゃ自分の企業にメリット無いからな。 >>950
日覚さん個人的に知ってる。
あまり喋りはうまくないけど、しっかりとした考えの持ち主。 >>952
ちなみにテスラのセパレータは東レ製だよ。 >>950
EVよりもFCVというのが識者（インテリ｝の考え。
頭弱い人がEVEVって言ってる印象。
あまり本人には言ってないけどね。大人だからさ。
本人は気づいてないんだよなー >>947
テスラのバッテリーの燃えるとこ見たことあんの？
テスラのバッテリーの燃え方もっと激しいんですけど。
水かけたりすると祭り状態だよ。 >>957
そのインテリ前後のカッコの使い方いいわね
いかにもインテリって感じでスキ
いっちゃってる感じもいい
FCVはいっちゃってないと無理よね >>959
EVか普及するシナリオ論理的、技術的に説明出来ないからね。
FCVの方がまだマシ。 水素を否定する奴は基本馬鹿
安川はその代表
頭悪いもんねー >>938
そういう無理矢理な擁護が、テスラ信者の馬鹿にされるところ >>955
場所は京都のどの辺りでしょう？
遅いけど着実に数は増えてますね >>964
経路充電には全く適さない伏見稲荷近くの辺鄙なところ >>967
お前は、このパターンが消費者、特に日本の消費者に嫌われることが分かってないな。
あったま悪いわww
訴訟も勝手にやってりゃいいが。
本来、SECやFBIが扱う案件じゃん。
クロならマスクは、犯罪者だ。 >>961
おいおいおい！
水素関連業種の集まりの報告書だぜ。
そりゃそう言うだろ。
あんたバカか？ >>955
スーパーチャージャー京都に来たんだ
小さい新型だね。
2018は合計何個だ？
ついこの前木更津オープンしたばっかりだよね。
遅いけど順調にペース上がってるな。 県内を走る分には十分な距離になったからどんどん乗り換えよう
遠乗りする人だけはまだまだ不十分なのでさらなる改良に期待する 京都 Target opening in Fall 2018
テスラの Fall は12月かよ！
2018年計画 14ヵ所 設置 4ヵ所 達成率 29%
落第レベルです！ モデル３はtax incentiveがフルに与えられる最後の四半期なのに生産ペースが全く上がりません
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
この調子だと来年は見苦しい売上で推移するに一票！ 値段が分からんけどタイカンが売れるのは選択肢が増えていいことだ
ジャガーは影薄いし60リーフも不透明だがEVも勝ち組負け組出そう
ベンツのEQCもカッコ悪いからコケそう アウディの電気自動車、 e-tronに世界初試乗！
https://youtu.be/QWCY3_9pVJ8
ガソリン車完全終了 >>971
小さい新型なの？
写真だと確かに従来の真ん中に穴が空いてたタイプより背が低そうに見えるね
「京都スーパーチャージャーは北米以外では世界初の都市型スーパーチャージャー」とあるがひょっとして低出力なの？ 従来型 高出力 120kW
都市型 低出力 72kW 72kWが正解。
しかしペアリングされてないので、4台が同時に72kWで充電できる。自宅充電がない人向けの充電器だけど、経路で使ってもちょっと遅いだけで普通に使える。 72kwってチャデモよりちょっとでかい程度か
ウナギを注文したのにアナゴがきたようなものでちょっと残念
むしろ将来的には120kwより大出力化せにゃならんのに >>986
＞経路で使ってもちょっと遅いだけで普通に使える。
ちょっと？
120/72＝1.67
今まで1時間くらいだから、都市型だと1時間40分かぁ。 >>981
アウディのe-tronスゲー。
何だ、まなぶじゃん、とバカにして見たけど、腰が抜けるレベルだ。
静粛性スゲー＝ロードノイズと風切り音まで抑えてる。まなぶの声がはっきり聞こえ杉。
内装スゲー＝安定のドイツ車に未来感をプラス。
テスラを考えてるヤツは、絶対試乗すべきだろ。
まなぶは「テスラをはるかに超えた」と絶叫ww 120Kwスーパーチャージャーでも
120KwHで充電されるのはSoC20%から50%くらいだし
72KwHでもそんなに時間変わらないといいなあ。
それよりも設置数増やしてほしいな >>989
そんなにはかからんのでは、、多分10-15分長くかかるだけじゃないかね。
>>988
チャデモは実質125Aだから、バッテリー空で330Vだと41kWちょい。テスラの72kWは、330V時なら218A。かなり違うよ。
>>991
航続距離がね、、それ以前にスーパーチャージャー網ないと大変では。 120kwのスーパーチャージャーでも最大で116kwくらいだし50kwのチャデモでも47kwくらいだから72kwのプチスーパーチャージャーでも69kwくらいなんじゃね？ アウディのe-tronに対して、アホ信者が航続距離とSCを持ち出したww
EVは自宅充電がデフォ。
遠距離は頻度が少ない。基本別車使う。
という信者の言い分は、どこに消えたのーーー？
SCは
2018年計画 14ヵ所に対し、 設置はわずか 4ヵ所だ。
達成率 29%ですけどww
これじゃあ、アウディに勝てるわけないな >>995
信者の発言が一つにまとまっているという根拠がよくわからんのだけど。
充電は自宅を基本に考える人や、長距離はレンタカーの人、使い方は人それぞれ。いろいろいるんだから、上げ足を取ったような言い方は無意味だよ。
でも、テスラ好きな人はみんな脱化石を望み、日本の自動車産業の心配をしているよ。 >>995
充電器はまなぶちゃんがアブダビで叫んでいるだけだよ
往復はエミレーツのファーストクラス
接待も青天井だよな、知らんけど >>996
あれ？
信者こそ「工作員がぁー」「買えないくせにー」って画一的に喚いていたじゃん
それは無視しちゃうんだ
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