テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540481167/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>657
妄想がんばれ
自分が納得するように妄想すれば良い >>664
スーパーチャージャーのこと？
去年は3ー4増えた。
今年も4ヶ所くらい増えるだろう。
遅れても全然気にしないよ。
場所の選定は悪くないし。
俺は永久無料だし。
じわじわ増えればいいさ。毎日自宅充電だし車で旅行は年２回しか行かない。
全然気にならない。腹も立たない。 >>665
水素は終了しただろ。
日産、ルノー、GM連合もfcv凍結したからスタンドが増えない。終わったよ。 FCVは水素をどうやって作るかを考えたら無理筋って幼稚園児でも分かりそうだが
ボーッと生きてんじゃねーよ！ まあ幼稚園児以下なんだろう
低脳なのは構わんが補助金使うのは迷惑だから止めろ 昨日モデルSを試乗して来た
凄く良くて欲しくなったが
さすがに4桁万円は厳しいんで
USEDでも買おうかとマジで考えてる >>667
自分にとって都合よく認識しようとする
まさにカルト 500万くらいから中古車出てるね
極初期の2014モデルはオートパイロットが付いてなくて自動ブレーキやアダプティブクルーズコントロールや地味に便利なブレーキホールドも使えないからおすすめしない
できればフェイスチェンジ後の新型のオートパイロットに変わった後のモデルがいいけどホームページ上には出てないしあったとしてもまだ高そう
新旧オートパイロットは現時点では大して変わらんが将来のバージョンアップを思うと新型のほうがいいね
それともモデル3を待つか おはテスラ(^_^)ﾉ
357.96USD ↓5.10 (1.40%)
Closed: Dec 7, 4:00 PM >>667
2017年 設置／計画＝3／8＝達成率 37.5%
2018年 設置／計画＝3／14＝達成率 21.4%
信者ってもの凄〜く辛抱強いのね！ >>670
水素を作る電気をそのまま充電に回せばいいだけだからな
アホ過ぎる >>652
仮に倒産しても買い手がいくらでもいるだろ >>680
パイオニアでも、買い手が付くくらいだからな。
テスラを買う物好きは、いるだろう。
ただし、日本は切り捨てられる。
すでに負債総額は2兆3000億円を超えているから。
赤字垂れ流し体制に、必ずメスを入れる。 安川さんは立派な経営者なのに、なぜ叩かれているのですか。どなたか教えていただけますか。 >>682
以下のどれか、又は複数
テスラの買えない貧乏人が僻んでいる
影響力が大きいので職業アンチが攻撃している
EVの普及で職を失う人の被害妄想
その他、頭に寄生虫が沸いている人 >>686
からかっていると主張している人の背景情報について書いている >>687
お前の妄想だろ。
探偵ごっこでもしてるのかな？ 俺の役目
・電気音痴が電気自動車を買わないように助言する
・クルマ音痴がテスラを買わないように助言する 安川の役割
・電気音痴に電気自動車を買わせるように洗脳する
・クルマ音痴にテスラを買わせるように洗脳する >>692
安川自ら電気音痴で車音痴なので、こいつに騙される奴はよほどレベルが低い
自称意識高い系みたいな感じの馬鹿がだまされるんだろうなー >>683
だから単にキチガイをからかって笑ってんの ぶっちゃけの所、トヨタも効率やら既存の下請け含む現状の流れとか守らないとだから今の所こんな感じで流していくしかないよね。ギリな所で思いっきり舵切ってくるターニングポイントあるだろな。 >>695
そういう言動も良い情報だな
研究対象として >>694
からかっていると信じて行なっている言動も研究対象として重要な事項 低速帯は電気が最高のパワートレインなのは疑いないけど
電気とガソリンの良いとこ取りっぽいハイブリッドは低速だと電気がパワー不足、
高速だと電池が重荷で結局どっちも微妙だよね
車の開発って本当に難しいと思うわ ＞高速巡航に電池の重さはそんなに影響しない
という事は、低速巡行には影響するってことか。 >高速だと電池が重荷
という話題に低速話を持ち出す阿呆が湧いている 車によって異なるが100キロで走行中はおおよそ7割は空気抵抗で3割は転がり抵抗
重量は転がり抵抗に比例し空気抵抗とは無関係
空気抵抗は速度の2乗に比例するので高速になるほど影響が大きいし低速では無視できる
最近は燃費伸ばすためスポーツカーより大衆車のほうがCD値にシビアだったりする EPA燃費は City と Highway 別々に公表されており、
Highway 燃費の上位は全てハイブリッド車になっている。
電池という錘を抱えていてもハイブリッド車の効率の良さが
電池の錘というハンディを克服しているのである。
だから「高速だと電池が重荷」という指摘は全くの的外れなのだ。 レースでEV使われない理由考えればすぐだな笑
熱をもつ、すぐ充電できない。
耐久レースで勝てるくらい実用性あがらないと話にならないよ。
馬鹿は騙されるけどさ >>708
車でレースする意味は？別に必要無いでしょ。
馬鹿だから分からないでしょ。 定速回転の高速では多少の回生効果とかHVの価値がないわけじゃないがガソリン車からの燃費向上はあまりないけどね
それと燃費スペシャルのHVはコストやその他の性能に影響出ても低燃費化の対策してるってのも
HVのメリットが最も出るのはタクシーや路線バスのような市街地の長距離走行 パフォーマンスカーの証しとしてニュルブルクリンクのラップタイムは重要なファクターだと認識されている。 高速の定速巡航に回生効果は全く期待できないことを知らない阿呆が湧いているね 同一車種 EPA Highway 燃費比較例
VW Jetta Hybrid 48 mpg
VW Jetta gasoline 40 mpg
20%もの差を「あまりない」と表現する阿呆には全く賛同できない >>709
必要だよ。
少なくても５分で満タンにならない車はいらない笑笑
耐久レースで勝てないどころか、参加すらできない車だからな。 EPAのhwyデータならEVの圧勝でHVの出る幕じゃない EVのEPA highwayデータは机上計算の妄想値だと知らない阿呆が湧いているね >>708
そもそもレース用のガソリン車もエンジン、足回りするチューンアップしまくりだから。 >>716
妄想はほとんどが現実化してる
それがこのスレの常識。
過去が証明してる。 >>718
机上計算は何年経っても永遠に現実化しないのよ！ >>719
ひょっとして、EVのEPA・hwyデータはアメリカの電気代で計算してると信じてる？ なぜ電気戦闘機が実現しないかを考えればEVの将来性のなさは一目瞭然 >>725
ん？その論理性をかんがえられないお前は馬鹿だな。
電気旅客機でもいいが >>714
ガラケー野郎が(笑)
寝てる間に毎日満充電が最高に決まってるじゃん。
急速充電は今後も進化する。
ガソリン代高止まりであわれ。
減産でまた価格上がるぜ。 >>728
お前こそわかってて聞いてるのか？
マッハ2.0で航続距離2000キロ以上
空中給油可能
このスペックだけでいいよ。 最近は最高速度の要求は低くなってるがね
現在空自が調達中のF-35はマッハ2も出ない プロペラ機の最高速はソ連のベア（ターボプロップ）だったかな
確かに超音速はジェット機じゃないと無理だが路上でそれを目指すの？ >>730
別にマッハ1でも良いよ。
駆動システムとしてのcapabilityを問うてるんだよ。
それも分からんのは相当頭悪いね。笑笑 >>727
お前がガラゲーだろ。
EVなんて古い技術だしな。
毎日コンセントメンドクサイ。
充電スポット探しメンドクサイ。
充電待ち時間メンドクサイ。
さらに先に充電してる車がいたら、喧嘩の始まり。
馬鹿が乗る車だな >>733
毎日毎日コンセント差し込んだら電池激しく劣化しますよー
スマホも毎日コンセント挿しっぽなしで電池すごく劣化しますよね？
信者はきっと
「テスラは特別な制御入れてるから劣化しない」
とかいいそう。
じゃその制御どうやってるかわかりやすく解説してね。
笑笑
だいたいズボラな人間はコンセントさす方が給油より面倒だと思うよ。
携帯充電し忘れる事だって普通の人はあるからね。 >>727
急速充電器よく壊れてるよね？
テスラのスーパーチャージャーもよく壊れるよ。
どうしてかわかる？？
頭悪いからわからないかな？ 飛行機と車で駆動方式が全く違うものを比較しても無意味じゃん
戦闘機が判断基準ならレシプロも時代遅れでガスタービンにせにゃならんな 大体においてリチウムイオン電池なんぞ車に使えるシロモノではない。
温度20℃→50℃で寿命劣化は8倍強加速
入力0.2c→1cで4倍加速
テスラのバッテリーは床面配置なので地熱の影響モロに受け高温放置であっという間に劣化。 >>736
だからお前は馬鹿って言われるんだよ。
駆動システムの比較って言ってるんだから内燃機関とバッテリーと電動機のシステム比較の話をしてるんだろ。
どんな手段を使ってもいいから戦闘機を作れと言われた時に電動機のシステムでは全く作れんという事だ。 >>726
この人バカだわ
自家用車は航続距離は500キロで十分。
平均的にはもそっと少なくて良い。
旅客機、戦闘機は長距離ほど有利、だが航続距離3000キロの自家用車が世界一売れるかというとそうではない。
一緒にしちゃダメ。わかるか？ >>735
急速充電器の故障にであったこと無い(笑)
スマホで事前に故障わかるし。
時代が違うんだけど化石さんw 能力限界のどの程度でシステムを使ってるかどうかってのはシステムのロバスト性を判定する際に重要な話だと言ってるのが分からんお前は相当馬鹿。
文系だろ？笑笑 >>734
テスラは毎日充電でまったく劣化しませんよ
むしろ満充電でも繋ぎっぱなしを推奨してるはず。
理由忘れた。たぶん電池の温度管理のため。
まさにテスラの技術は全部解決済みです。
残念だが日産リーフの弱点をテスラは高度な技術で解決してるんだよ。それも初期からね。 >>739
500kmでも良いけど、急速充電は5分以内で。遠出した場所で30分も1時間も
待たされるのはマジで勘弁。 宇宙船やらネット送金システムとか誰も考えたことが無い事業を成功させてる人だからね。
俺ら凡人がギャーギャー言っても何も変わらん >>741
現在の技術だと戦闘機にはターボファン一択だがそれと自動車になんの関連が？ 長距離旅客機は今後も亜音速のターボファンだが短距離路線のプロペラ機は電動化（バッテリーとエンジンの両者あり）も研究されてる
開発中の空飛ぶ車も電動式は多いね
ドローン（マルチコプター）だと電動じゃないとむしろ難しい 今日のアンチの言動、研究対象としては極めて興味深い
さ、もう少し頑張ってくれ、
アンチ君、負けるな >>743
オーナーだけど休憩からみでスーパーチャージャー使えるんでストレス無し、ただし5分で満充電とはいかないね
でも俺は年数回の遠出の充電計画の方が、よっぽど日常のガソリン代金の高さよりもストレス無い
モデルXクラスなら燃費7で70L入れたらハイオクで1万円越える。
それが飯食ってる間に無料で満充電。
どっちがストレスになる？
スーパーチャージャー偉大。 >>748
一万円ぶん以上給油できないスタンドは多い。
プリウス乗りには関係ないだろうけど
2回に分けて給油するのは極めてストレス。
ガス車も乗ってるけど、これはホント面倒。 >>746
それで500キロ飛べるんかい？
計算してみろよ一体どのくらいのバッテリーが必要かを
だから馬鹿って言われるんだよ >>747
上から目線の割には議論すら出来ないという情けなさ
笑笑 >>742
劣化しないってちゃんと計測器で測定して言ってる？？
まさかダッシュボードの数字でかたってないよね？？
まさかね？ >>742
いやーツッコミ所満載だから
＞まさにテスラの技術は全部解決済みです。
＞
＞残念だが日産リーフの弱点をテスラは高度な技術で解決してるんだよ。それも初期からね。
高度な技術ってどこのこと言ってんの？
まさか役にも立たない乾電池の冷却システムのこと？あの全く効率悪く役に立ってないやつ？
笑笑
全然冷却出来てないよ？自分で温度計測した事ないでしょ？？
大体円筒型使ってる時点で冷却なんて効率悪過ぎ。方式選定をめちゃくちゃ間違ってる。
こういうのを崇めてる信者だから馬鹿にされるんだよな。 >>748
スーパーチャージャーって都心にないよね？
関西だと南港とかポートアイランドとか、ちょっと外れにあるけど不便に思わない？ >>754
登場から二時間走った辺りの高速道路近くにあるよ。
逆に便利なんだが。
自宅充電だから都心に要らんけどね。
3ヶ所あるけどね。 >754-756
議論できないから自作自演する安川であった。
笑笑 >>753
お前はテスラ知らんで必死こいて批判する国産メーカー関係者だな？
25万キロで劣化3%以内にコントロールできる技術が機能してないだってよww
因みに冷却も保温もしてんだよ、バカめ
テスラ用に改良したPanasonic電池とテスラのシステムの勝利だよ。 >>752
｢毎日つなぐことで｣は劣化しません、っていう文脈わかる？
半島の人？ >>752
因みにスマホで設定した容量に達すると自動停止する。
80%推奨。
その後は電池の温度管理分とネットにつなぐ分だけ電気使うので繋ぎっぱなしが推奨されてる。
わかった？おバカさんたち。
繋いでないと冬は翌朝2キロ分航続距離が減ってる。
これを以前バカなアンチが20%減るって必死に嘘を振りまいてた。確かトヨタの関係者だったかな？
昔からアンチはバカなんだよね(笑)
1年半乗ってテスラの凄さをますます実感してる。
ヴァージョンアップスゲーし。オートパイロット一般道でも使える。
因みにレクサスLS10年乗ってたよ。 >>758
冷却には表面積が重要なわけ。
円筒型電池では接触面積が無いに等しいので全く冷却出来ないよ。
実際に温度測定した事ないだろ？
テスラの床下配置で気温30℃以上でセル温度何度になるか知ってるか？
寿命劣化加速係数8倍どころじゃ済まないよ。
笑笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
