【4G63】ランエボ スレッド 184【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/
【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539420326/ 抜き取り機は機種にもよるけど強力な負圧になるから
オイルラインからも古いオイルが出てくるからね サービスマニュアルによると、エンジンオイルはエレメント交換時は4.8L。
実際完全には抜け切らないから4.5Lくらいになるけどね。 オイルで思い出した。トランスファーのオイルで、
純正以外に良いオイルってありますか？ >>810
その交換したレバーが更に糞ダサいんですが >>833
だよな
エボの中では抜くけどエボではないよな >>836
確かに俺も昔はそうだった
80スープラの方がよっぽどエロいと思ってた
いや実際スープラの方がエロいけど
でもエボもいけるんだよなァ… フロントあげて自分で交換するけど4Lくらいしか入らない
抜くのも10分くらい待つけど斜めだと抜けないんかな
たいしてジャッキアップ出来てないんだけどね 俺はフィルター同時交換で4.3Lくらいかな
オイルのみ交換だと4L >>821
CTだよな？HとLの間は500mlだよ。 マメに点検するなら「H」より「L」に合わせた方が負荷が少ないし燃費も良いらしい
(伝聞です) Hライン満タンいれる店ってあるの？
大体ゲージの中間くらいじゃね？ SSTってMTですか？AT限定免許じゃ乗れませんか？ >>844 >>845
基本はＨまできっちり入れる
少なめだとサーキットとかでＧかかった時に空に吸ったりしてブローの原因になる
ただ、ショップやディーラーや量販店がどういう基準にしてるか不明なんで、出来れば自分でオイル交換しとけば間違いない >>846
SSTはランエボ史上最高のMTマニュアルトランスミッションですよ
AT限定免許では難しいんじゃないかな
フィールがマニュアルトランスミッションそのものなので
プロや玄人はみんなSSTを選びますからね
MTマニュアルトランスミッションより強いです 平地でもH付近まで入れないとカチカチうるさいのはなにかおかしいよな
ラッシュアジャスターはかたかったし
吸い込み口も外観はおかしな所なかったんだが >>835
ダサくないよ、かっこいいよMOMOだぜｗ
汎用品だったから取り付けには、削った、切った、貼った、して大変だったけどｗ
オイル量は４ℓ缶と１ℓ缶で５ℓ入れていいみたいですね、ありがとうございます。 >>829
ボンネットダクト下の一直線とかｴﾛｲよね 俺はあの線に惹かれⅨ買った
前車はRX-8だったけど前から見るとフェンダーの張り出しが亀頭みたいでｴﾛかったんで買った CP～CTって、フロントパイプとかって共用出来ますかね？ ブレンボキャリパーとナックル接続してるボルトか走行中に脱落した
ここ定期的に締めないと不味いところなの？ だよね？
前々回の車検の時にローター交換して貰ったけど
作業ミスか？時間がたちすぎてる気もするが ナックルの方がネジ山の無いただの穴なので長年の使用で
穴が少し広がるとブレーキのたびにボルトがカツンと当たってしまい緩んでくるらしい
車庫入れの時みたいに前後進を繰り返す時に音が出出るなら要注意だとか >>860
ぱちモノじゃねーよ
お前はいつも荒らしてるな
免許を取ってから出直せ わざわざさらにダサくして満足してるようだし流石AT限定 うぉー
チェックランプが点灯した！
たぶんO2センサーと思うが…
ちなみに7です。走行距離16万。 タイベル交換出したら錆びが酷くて1か月も代車です
レギュラーだし燃費いいから暫くこれでいいや 車検とかで代車借りると、
「あ、レギュラーでいいんだ安いな」
「目線が高くて下りやすいな。パワー無いけど」
とか思って、自分の車が恋しく思ったり、代車をもうちょっと乗ってみたかったり。 エアトレックとセディアワゴンしか乗ったことないけど、これでもクルマか？と思った
すべての反応が鈍すぎて
セディアはトロ過ぎてNAならこんなもんかと納得してたら、実はターボ車だったことに気付いて二度驚いた アイドリングストップがかったるい
スタートのタイミングを見計らってブレーキを緩めなくちゃならない
(世の中のオバサンはそんな事しないんだろう) >>867
エボがたまたま機敏な車なだけであって昔から普通はそんなもんだって… 代車でコペン乗ったが、ブースト計ついててたから試しに床までアクセル踏みつけたら、ディオの『THE・WORLD』発動したかと思うほど時が止まって見えた >>867
エアトレック、エボと同じ4G63だけどそんなに遅いんだ？ えーそうかなぁ・・・それぞれの車に楽しい速度（けっして暴走ってわけじゃなく）があると思ってた。
リベロ（営業車とかで使うバン）でもＡＴだったけど楽しく走れたけど・・・個人的な感想ですが >>866
わかる
一期一会じゃないけどさ、せっかく普段乗らない車に乗ることだし
その車のいいとこ見つけられたら楽しめるよな
そのあと自分のエボ乗ると、やっぱこれだな！って思うんだけどね わかるわ、それー
代車でせっかくだからと少し元気に走ってみると
めちゃ遅いのにタイヤが鳴ったりしてびっくりする。
あとやっぱり、アイドリングストップは慣れない・・・ 代車できたストーリアのトヨタ版（名前が思い出せない）で非力なMT車の楽しさを知った 油温って今時期だと80度ぐらいまで行くのにどのぐらい時間かかるかな
自分のは走り出して30分近くかかるけど、これって前オーナーがローテンプサーモに換えてる感じかな >>871
それは止まった時の中で自分だけ動けてると思うほど速かったってこと？それとも時間停止発動でブースト計がピクリともしないほどトロかったってこと？
URYYY! >>882
モンスターのローテンプ入れてるけど
走行してたら水温の倍ぐらいで80℃行くぞ
低負荷運転なら75??80あたりだけど 純正はサーモゆるゆるだから少しずつオイルクーラーに回ってるよ
サーモ死んでるだけでは？ ローテンプサーモなんて今時
入れる奴いないだろ？
俺も昔は入れたけど後々
めっちゃ後悔したもんな。 >>890
そうなんすよね
水も油もローテンプサーモなんて百害あって一利なしっす そう？
町乗りで油温はノーマルと変わらないけど
110℃までの到達時間が延びたのとクーリングが速いから満足してるんだけど >>892
今時期だと油温てどうですか？
水温80度で油温90度辺りが適温なんですが、そこまで至る時間と、そもそも油温が80度以下だとオーバークールで燃費悪化や色々弊害出てくると思います 郊外走行で油温水温ともに85℃前後、登坂すると水温そのまま油温だけ上がる
燃調は水温で調整されるからクーラントのオーバークールは不味いけど
ECUが計測している水温が82℃以上あれば心配ないよ（6RSのECUが82℃で水温安定と見なしてる)
オイルは燃調とは関係ない低すぎると水分飛ばないけど
エレメントブロックのあたりで80℃ぐらいあればタービン軸やピストン裏面に噴射される
油温はもっと高温の筈だから十分に水分は蒸発すると思ってる >>894
なるほど、勉強になりました
自分のエボは中古で買った時から水のローテンプが入ってたので、純正に戻したんですが、恐らく油のも入ってるみたいですね
外観からだと社外か純正か見分けつかなかったんですが、お話聞く限り自分のエボも同じような油温で推移しています
とにかく、90度近くまでいくのに今時期だと30分近くかかるので 油温はどれぐらい踏むかじゃない？
ノーマルでもローテンプでも踏んでないといつまでたっても90℃越えはしないよ
>>885の人も書いてるけど油温80℃越えが水温の倍ぐらいの距離で到達してるなら
心配する必要は無いと思う やたらロールが気になってる
解消について教えてくれださい
スペック:BLITZ ZZ-R の安いやつ（使用距離は少なくとも5万キロ以上）
⑴車高調を替える、硬いバネにする
⑵ロールセンターの問題を解消する アジャスターの取り付け
⑶シートを下げる
どうしたら良いと思います？ ブレーキの相性はよく聞く話だけど
ワイパーゴムにもあるの？w
他の車で問題なかったPIAAのがランサーだとビビりまくり >>898
キイロビンやガラスコンパウンドでガラス綺麗にしてもダメかい？ >>893
オイルによるので一概には言えないが。ローテンプ入れて街乗りしてると、そのオイルの想定された温度域より低いとこで走り続けることになってるかも？
ローテンプサーモの弊害って、じわじわ時間掛けて蓄積されるタイプのもので、2、3年ぐらいじゃ分からない。末長く維持したいんだったら、水はもちろん油もノーマルサーモに戻した方がいいよ。ほんとに百害あって一利なしのポンコツパーツだから。 >>901
新車で購入後12年にして初めて
キイロビン使ってみたけど凄いよ。
なぜ今まで使わなかったのかと。 エンジンオイルが高温でブローはあっても
低温でブローはまず無いわ
シビアなのはエンジン内のクリアランスに関わる水温 >>904
なんでチョイ乗りがハードコンディションに区分されているのか考えろよ知ったか馬鹿野郎w オイルにも最適温度があるのに低い分には問題ないとか馬鹿丸出し
ちょい乗りだって水温は上がるんだよ馬鹿
オイル温度が上がらないからハードコンディションにメーカーが指定してんだよ馬鹿 具体的な最適温度とは？
低温だとどんな影響があるのか具体的に説明してみ ちょっとエンブレが長いとすぐに水温が80度を下回るんだけどこんなものかね？
冷却系はノーマル新品 >>909
そんなもんでしょ
ローテンプサーモなんて入れた日には今時期で巡航してるとサーモケース辺りで水温67度とかだし
FD並みの燃費と加速の鈍さを体感できた 流石にそこまで低いと油温水温が連動しないエボでも油温も低め？
本気で走ってるときの話で >>904
まあ、無知で居続けた方が幸せかも知れんな。エンジンと水温や油温の関係のネタなんて、ちょっとググればいくらでも調べられるのにやらないって事は、知りたくないからでしょ？ 水温はECUもモニターしてるけど油温はしてないからローテンプ入れたぐらいで
不調になるようなシビアなものじゃないでしょ
燃調も部品の熱膨張も水温の影響が支配的だし 街乗りオンリー渋滞ばかりの俺もハードコンディションだろうなぁ。そんな中アルミテープチューンをしてみた。
結果、テープ貼る前5.4km/L テープ貼った後4.8km/L まさか落ちるとはｗ
トヨタが特許取るくらいだから信じてみたがやはりオカルトだった。この手のグッズで本当だった試しがない そもそもなんで渋滞の街乗りオンリーでアルミテープの効果があると思ったの？
あれってアルミで放電するんでしょ？ >>914
この手の話題に噛みつく奴は大抵アホなんだよね
ECUがどこ監視してるかも理解できてないから話通じない人間なのは明白 >>917
例のスレによればどこに貼っても都合の良い効果が出るらしいが例えばハンドルの後ろのプラの部分に貼ると
回頭性が良くなるとか車体に貼ると空力が上がって排気量が上がったような加速をするとあk レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
