【4G63】ランエボ スレッド 184【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/
【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539420326/ ってかキャリパー本体がスミンボで、他のメンテナンス部品が本国製なんだよ >>105
何度も否定されてんのにしつこいなこの馬鹿は 往生際が悪いな
そう主張する根拠を出せよ
まさかチューニング雑誌()とか言うなよ エボンボは雪がつまると効かなくなる恐ろしいキャリパーである そういえば、「スエード」のことを何故か「バックスキン」と言ってしまう人がこのスレにいたよね スミンボ云々については、過去スレでも一人でキレてる人がいたな。
別に、どこ産だろが構わねぇべさ。 >>105
補修パーツだけイタリー？お前、どんだけバカな事言ってんのか分かんないのか？ 個人的にはどこ製だろうが構わないが、お前はバカすぎる。 三菱とブレンボ社との共同開発という名の、思い切り予算ケチって作ってもらった安物だろ、純正ブレンボは 一般的に工業製品だと日本製の方がイタリア製より良いのに
なんでそんな事にこだわるの？ >>113
ろくから本体スミンボ
補修パーツイタリア製 重いエボをRX-8より短く止めるから安物ちゃうでｗ イタリアでも国内でも乗用車としてはオーバークオリティのキャリパーなのは間違いない 四だけ本国製レカロ、五からなんちゃってレカロ
五だけ本国製ブレンボ、六からスミンボ
コストカッター そんなことよりお前らローターは何処の使ってる？
DIXCELのFPローターとDIXCELのESパッドの組み合わせは凄い振動出るんだが
双方新品+キャリパーOH済みでこれなら相性なのか？ >>123
前はRDD後はディクセルのスリット入り
RDDはすぐに錆びるけどよく効くよ >>123
SDとESに同時に交換したが振動はないな 最近はブレンボが安いパッド出してるからそれ入れれてみれば？
純正ローターとの組み合わせなら相性とか気にしなくて良さそうだし >>125
初めて聞いたんで調べてみたんけど、ゴールドのやつ？
どんな感じ？ >>123
エンドレスのスリット入ってるやつ
純正より安いし、きっといいものだろうから
>>116
思いっきりガツンとブレーキ踏めば、おおよその車はABS効くくらいの制動力が立ち上がる
この前提がある以上、タイヤのグリップ力が制動距離を決める
制動力の立ち上がりに差はあるかもしれないが
いくらブレーキを強化しようともタイヤのグリップ力以上を超える制動力は得られない
キャリパーの性能って、耐久性やブレーキタッチ、発生する熱に対する容量とか、そういうものだろ なんつーか、コストカットとかどこ製とかはしっかり止まりさえすればどうでも良いし話すつもりはないけど、
国産車ブレンボってエボもインプもGT-Rも、最近なら86とかも純正で丁度か、あるいは力不足だからちょっとパワー上げると役に立たなくてそこが残念なんだよな(って個人的に思ってる)
R35あたりからブレンボらしいというか、余裕があるというか、そんな感じがするけど(35もあの車重だから結局後からタレて来るんだけど…)、それまでの国産車のブレンボってなんかビミョー
うまく言えないけどビミョー… キャリパーだけの値段なら35とエボがそれほど変わらんと言うのが驚き 35って曙だと思ってたけどブレンボだったんだな。
どこで勘違いしたのか ローターはディクセルの1番安いやつ(PDだったかな)、
パッドはヤフオクで安く買った新車時取り外しのインプ純正ブレンボ(スミンボ？)
弱く踏んでも強く踏んでも振動とか出たこと無いな >>116
お前がバカだという事以外はソース不明。 ディクセルのサイトに書いてあったと思うんだけど
慣らしとして”焼き入れ”と称する急制動をする人がいますが絶対やめて下さい
・・・ってのがあった
振動が出る人ってコレをやってしまったとか？ ラリーアートのターマックブレーキキットが一番間違い無い いや町乗りで流れに乗ってるだけで振動出始めたよ
つーか今までプロミューばっかりだったけど焼き入れ失敗したことない
これで失敗してるなら俺には扱えんほどき難しい組み合わせって事になる >>138
警告無視して焼き入れしてる>>140が馬鹿
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/notes/
ブレーキローター交換後、意図的にブレーキ温度を上げるような走行はお止め下さい。
かえってローターに歪み等の不具合を引き起こす場合がございます。 街乗りで致命的な焼きが入るほどゴミなん？ディクセルのローターは いやさすがにそれは無いと思うけど
皮膜作る前の初期なじみの段階で振動出てるし それじゃハブか？ローターとハブの接触面は清掃してから取り付けたか？
あと面取りするとジャダーも少なくなることがあるけどな
試してみたら いろんなものにハズレはあるし、そのハズレを引いてしまう人はいる
うちでは以前、パナソニックの50何インチかのプラズマテレビが買って1ヶ月で映らなくなった
販売店ではすぐ代わりのテレビを持ってきて修理に入ったけど結局は新品に交換
ローターも買った所に相談してみれば？ >>125
俺もオクで出てたそれ買ったけど安いし全然問題ない 街乗りしかしないけどDIXCELのPDで十分だな
不具合も無いし
パッドは何処のか忘れた(安物) >>125
次のローター交換時にそこの製品を試そうと思っている。OEMでチューニングパーツメーカーのパッドやディスク作ってるところがらしいね。 なんでわざわざユーザーが焼入れなんて余計なことするの？
そういう人たちはサスのスプリングとかも届いたらバーナーで炙って油に突っ込んだりしてるの？ 純正のパッドっていくらくらい？
以前ディーラーで、「純正のブレーキパッド高いので、次の車検のときは社外品もってきてください」って言われたんだけど。
そんなに値段違うもん？ 4605A049
フロントセット \48,400 （モノタロウ）
このサイト登録しとき
部品調べるのに便利だから
https://partsfan.com/ 先日、交換したばかりだからついでに
フロントディスクローター 2個 ￥61.550
リヤディスク ローター 2個 ￥60.480
リヤブレーキパッド 2個 ￥18.360 オレ、ディーラーでブレーキローターの見積もり貰ったら
これ高いですからエンドレスなどの方が良いですよって勧められたｗ
ディーラーって社外を貶めても純正勧めるもんだと思ってたけど
どうやら三菱は違うらしいｗ >>152
サンクス そんなサイト有ったんだ
俺もディーラーでローターとパッドは、社外品勧められた。
ディーラーの人も、さすがに純正品は高すぎて勧めれない、って苦笑いしてたわ。 >>157
逆だよ。走ってるけど金ないやつはPD入れる。盆栽家は高級品。高い奴じゃないと盆栽にならない。 今のブレーキパッド、ピストン跡の一部で
塗装が丸く剥がれています。ここだけピストンが
強く当たっているって事ですか？
パッド専用グリスを塗っても派手に鳴きます。
パッド外周で強く擦れてる箇所は無いです。 程度極上のSP-Gが格安で手に入りレールも揃ったから次の休みに取付ける予定楽しみだわwww >>153
純正は高いな…
エンドレスなら2/3、DIXELなら半分、富士制動機ならゴールド・スリット入りでも1/3だ 純正が嫌なのは高いから？
それともサーキット走るから？ >>166
着替えの時、ブリーフのケツに、ゴールドスリット入れてる上司がいたの思い出した。 >>123
ESパッドって少し熱が入るとすぐ振動出るよ
アクレのスーパーファイターも似た感じで振動出るけどはるかに熱に弱い感じ
まぁ安物は何処のメーカーもそんなもん >>167
両方じゃないかな、価格と性能のつり合い。 >>169
秋田県では女性のパンツにゴールドスリッドが入ってると大漁になると言って縁起が良いらしい
だから秋田の女性はトイレに行ってもあまり拭かないという話を聞いた事が有る >>172
嫌だな〜 いちいち確認したくない
エッチな染みならいいけど >>174
昔みたTVの再現VTRではベットで女性のパンツを脱がした漁師の男がゴールドスリッドを確認して大喜びしてた
秘密のケンミンSHOWみたいに、ごく一部の風習をいかにも秋田県全域のように捏造してた可能性も有る
もしそうだったらゴメンね 脱がすまで分からないとか、嘘でしょ
話は変わるが、鳴き止めのシムだけ買って
交換してみようかな シム買ったけど下駄箱の上にずっと飾ったままだわ2年くらい シムありだとブレーキ踏んだ時のダイレクト感がないというかグニャグニャしてる
取っ払うとメッサカッチリか感があって、ブレンボ～って思う >>181
例のシムってパッドを社外品に
交換した時点で無くなっちゃうんだよね？ そんなに言う程鳴くものなの？
純正パッドの時は停止寸前に時々鳴く程度、今はディクセルのパッドを入れてるけど一度も鳴いた事鳴いな >>125
いい情報ありがとう、富士制動機なんて知らなかった
社外品ならDIXELしか頭になかった
といっても、ローターどころかブレーキパッドも新車時のものがまだ交換時期が
来てないから、ローター交換なんてこの先あるかどうか分からないけれど >>184
参考になったなら良かったです。
話は変わるが、6速5000回転くらいの速度だと
フワフワして怖かったです。 チャイルドシート載せるからショックを締められん
あと、ワゴンは後ろが重い 昔はチャイルドシートなんてなかったしガタガタの砂利道だったわけだしヘーキヘーキ オイルクーラーの配管の根本あたりからオイル滴ってるんですが、パッキンがたダメになったんでしょうか？
それともオイルエレメントが生えてるとこの台座？みたいなユニットあたりも濡れてるんで、そことボディの接合部から漏れてるなんてことありますか？ 工事中の砂利道でブレーキをかけたら全くスピードが落ちなくて焦った事がある
(車はプロボックス、休日で休工中、自分は発注元) 町乗りのみでサーキットは走らないで走行距離8万㌔なんだけどもディスクローターの交換時期がわからぬ…
どれくらい減ってたら変えてる？ 車検のときディーラーの人から言われた
「次の車検ではローターの交換が必要になります」って
聞かなかったけど検査基準があるんでしょう○.○mm減ったら交換って
ヒビが入ってる訳でもなく、素人目には研磨したらまだまだ使えそうな感じだったけど 通勤＆街乗りメイン8.5万走行のエボワゴンだけど、ローターの表側は見た目でそんなに減った感じが無かったけど、
裏側がパッドの幅で、コの字型に凹んでかなり減って焦った。
引きずった感じも今まで無かったんだけど、キャリパーもOHしたよ。 雨が降ると一日でローターが錆びてくる
フロントは少し走ればすぐに綺麗になるが
リヤのローターはあんまり綺麗にならん
ローターの内側に厚さの限度を打刻してえるけど、
早めに11万キロで交換した。 >>193
それ、リアのパッド当たってないんじゃ？雨上がりの錆なんかどっちもすぐ落ちるよ。
ちなみにローターはパッドと同時に交換する。２万キロに一回のペース。 >>194
＞ちなみにローターはパッドと同時に交換する。２万キロに一回のペース。
凄い！金がいくらあっても足りない
自分はローターは12万キロ、パッドは8万キロくらいで初回の交換だったな ローターはともかくパッドが8万持つってエンブレ多用してるとか高速移動が多いとか？ パッドによるんじゃない
スーパーファイターなんてローターは全然減らないから 初回の交換だから純正パッドです
通勤には使ってなくて、言われてみれば高速道路が多いかも みなさんありがとうございます
10万㌔でオーバーホールとローター交換が間違いないみたいですね
しかしなぜかリアだけパッドの減りが早い
そしてローターで悩む…スリットはパッドを削るだけだから入れたくないとなると選択肢が…
ディクセルのFPにするか… >>194
自分でも、リヤはほとんど効いてないと思います。
ヤフオクで前後キャリパーの中古を買って
ＯＨと再塗装を店に頼みたいです。
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