【スズキ】初代〜3代目 エスクード 49【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
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【SUZUKI】エスクード ESCUDO 48【スズキ】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やはり50:50の重量バランスは健在だな。コーナーリングがさわやか。 いちおつです。
3代目の牽引フックはジムニーみたいな強化パーツがあるんでしょうか。
純正のタイダウンフックは曲がるらしいので、強化するか交換するか検討しています。
皆さんは強化？交換？ 補強x2
こないだ泥池にハマっちゃった時も、後ろからランクルに引っ張って貰ったけど、バッチリだった。
ドア開けると泥が流れ込んでくるんで焦った。コポコポ言ってたのは水没したマフラーだった。泥水が車内に入って来てるのかと思った。 >>7
ムリだよエスクードじゃ。あんなとこ走ったオレがバカだった。 >>6
リヤは鉄板とか鉄棒溶接するかんじですかね。
前はどうしてますか？ >>3
さわやかにコーナーリングしてるうちにみるみるタイヤが減っていくんだが。
スタッドレスはいてる時期もあるのに２年も持たないなんてちょっと車体重すぎかな。 >>1
乙です。愛車無料点検に行ってこようかな(´･ω･`) 最終型ランブリでオーディオ用にバッ直する予定です。注意するところ、コツなどありますか？充電制御されてると思うのですが、、 >>10
いや単にさわやかに走りすぎでは…２年でどんくらい？(さわやかに質問 お客様相談室に問い合わせたらバッ直するなと叱られた、まぁメーカーとしては当然ですね >>14
そうなの？
何も考えず普通につないでいるが >>1乙
5回目の車検完了したよ
東京五輪後に新型ジムニークロス2.0XG 5ドア出ないかな… >>17
世界的にCAFE方式が広がっていくなかでこれ以上燃費の悪い車は出せないのでは
軽自動車サイズのジムニー ですらリッター15だし、さらに燃費悪い車は厳しそう どいつもこいつも燃費燃費…。アイドリングストップのために大きなバッテリーを積んだり
希少なリチウムを大量消費したり…もっと物事の本質を見ろ！！ Loレンジ直結4駆装備で3アングルそこそこで、しっかり５人が乗れて気持ち良くオンロードを走れるクルマはこれ以外にはない。 >>20
これ以外にないと言うことは需要無いんですかねー
中古も似たような車種と比べると安いし >>22
パジェロはあまりにデカ過ぎ。爽やかさよりも重厚感が大きい。 パジェロイオは？
但し、マイナー後の1.8リッターに限る
GDIじゃないのはそれしかない
高値安定だけどねー GDIじゃないパジェロイオは、Loレンジどころか直結すら不可能な只のフルタイム4WDだったはず 4代目が問題外になった以上、次はジムニー5ドアに期待するしかないな。 シエラ5ドアか。
つまりそれは、初代エスクードの復活と言えるかもな。
もし本当に出るなら、次の車にも悪くない。
ただ、シエラは社外のホイールが殆ど無いのと、ギア比が低いのが難点。
MT5速でギア比が1.000でファイナルも4.09はちょっと低い。
高速道路は苦手そうだな。なんでこんな低くしたんだろう。
せめてもうちょいギア比上げるか、6速化するかして欲しい。 ジムニーの5ドアは来年にも出てきそうな話だけどシエラ5ドアを出すならキャビンも拡大拡幅してほしいわ。
いまさら初代エスクードレベルに小型化されても困る。 やっぱりビルトイン含むラダーフレームてモノコックとは歴然とした剛性の差と
いうものがあるんかね？ 剛性の定義、捉え方がモノコックとフレームでは違うね。
例えるならモノコックは強化ガラス、ラダーフレームは発条
強化ガラスは平時なら強固だが強い衝撃で割れてしまった時元通りにならない。
昨今低燃費、軽量化の為に使われている高弾力材は熱を加えると組織変化で強度が無くなる。
板金しても見た目では違いは無くて強度は明らかに落ちる。
ボーイングの高弾力パネルも溶接の熱を嫌って未だにビスリベットか接着だしね。
ラダーフレームは力を加えても元に戻るスプリングの様なもの。重量物を何千回も積み卸ししてもケロッとしてるトラックの様なもの。
メーカーはその車の用途を想定しボディ構造、素材を変える。ただユーザーがメーカーがイメージした用途を汲み取れないか、そもそもそんな用途で使わないかでイメージの違いが出て結果不満となる。
ボディ構造の優劣は乗る人の使い方で違うから様々。
ただ俺はエスクードがこの構造でよかったと思っている。 >>30
同感。
SUV<エスクード ≦クロカンという位置付けに合致していると感じる。 >>21
エクストレイル、フォレスター、アウトランダーとかいろいろあるよ。
このサイズ域は各社だしている。
ここはスズキンスレだからでてこないけど。 ダイハツの海外で出すテリオスがサイズ4,435x1,695x1,705でFRなんだよね。
今のところなぜかFRのみなのとエンジンが1.5Lだったり3列シート仕様だったりするので
日本には入ってこなさそうな気はするがFRベースというところは面白い。
幅がなぜか5ナンバーサイズギリギリの設計なのも海外専売車としては？
https://www.suv-freaks.jp/wp-content/uploads/2018/04/terios_171123001-1024x768.jpg >>34
んだんだ！専用ボディというのもエスクード の贅沢なところ。 ぶっちゃけラダー車じゃなければ困る状況なんてあるか？ 冬タイヤに交換したんだけど、何気なく下回りを覗いたら結構太いラダーが
入ってようだね。
もっと申し訳程度のものかと思ってた。 >>38
エスク「ラダーフレームにエンジンミッション、サス、燃料タンク。重量物全部くっつけてますが、何か？」 >>39
そ、そうやったんか…(|||´Д｀)
す、すまんかったな… スズキエスクード2.4は、
モノコックだけど副変速機も付いていて、
本格4WD車だった
MTの設定もあったし、価格も安かった
今のエスクードは、舗装路用SUVになったのが残念 2.4の4ATはレスポンス悪いね
踏んですぐに動力を得られず他車よりワンテンポ置いてグイっとくるので気持ち悪い >>43
だいぶ慣れたけど時々やっぱり気持ち悪い。
ECU書き換えとか、やってるショップ無いもんなぁ。 >>44
やっぱりそうか
同乗者に申し訳ないし、他の人に運転してもらっても下手くそだなって思ってしまう
そーっと運転するとトロいし pivotとかのスロコン付ければかなりマトモになるよ。
千葉ー東京周辺を走ってるけど燃費も変わらない。 >>46
こんなのあるんだ
スポーツカーのチューニングみたいだね
クルマを弄るの一切やったことないから敷居高いな
ディーラーでやってくれるなら安心だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
