【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
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だからそれ通常グレードじゃん何が言いたいの? トーションビームって安さだけじゃなく、室内空間の確保がメリットなんだけどね。 >>859
何度も1.5G/1.8D/2.0Xだって言ってるだろ
少なくても最初の国内には2.2Dはないから諦めろ >>862
広くなるのは、ラゲッジスペースの床板の高さだけね
やっぱりトーションビームは
安いだけのサスペンションじゃね?
あとは、トレーリングアームを捻るだけで鬼キャンにできるとか?
左右対称に捻るのは難しいけど デミオと同じプラットフォームのスカイアクティブトーションビームに
非力な1.5G
煤溜まりの1.8D
何が起きるかわからない2.0X
楽しみだね >>867
15XD乗りの俺は面白そうな2.0Xを選ぶ 2.0Xの燃費が気になるよね
これまでの2〜3割よくなるとかは確かにすごいんどけど1.8Dより落ちるのかな >>862
そうなんだけど、マツダの場合スペースに余裕ができたとしてもデザインの自由度に充てられて室内空間には回らないんじゃね
実際あのハッチバックのデザインは広くなってる気がしないわ >>864
そうなると、1.8Dの必要性って何なんだろうなと思ってしまう。
最初の国内という事は、海外では2.2D続投なのか?
しかし2.2D廃止になると、スモール商品群は明確に安物車という烙印が押されてしまうみたいで嫌な感じ。ラージ商品群との差別化も程々にして欲しい。
アクセラ後期に190PS/450NM仕様が載らないなら、FMCした新アクセラに載る事を期待して待ってたんだが、新アクセラにも2.2Dが載らないのか。 2.0XはWLTCモード燃費で20km行けばいいかな アクセラに2.2Dなんて明らかにオーバースペックで車体とバランスしてない。
走ってるのは1.5Gが殆どなのに広いエンジンルームも無駄でしか無いだろう。
でかいエンジンを積んでるから高級とか、そういう時代じゃないしね。 >>869
アクセラ20S(AT)のカタログ燃費が19Km/Lで、
2.0Xでは2〜3割改善といわれているので
22.8〜24.7となる。あくまで理論上だけどね。 >>874
まあトルクパワーが欲しいなら2.0XTにすればいいかな
MPSアクセラのように加重をダイレクトにシートで味わえるようなグレードをいつか出して欲しい
でも2.2Dはパワートルクと燃費を両立させた稀有なエンジン
アテンザで乗ってたが街乗り17km、高速乗ると25kmまで燃費が伸びた
>>872
1.8Dは排ガス規制対策でまんま1.5Dの後釜として開発されたものという寺の話を聞いた
2.0Xの燃費次第だけど価格がそんなに
変わらないのならあんまり売れないと思う >>878
>2.0Xの燃費次第だけど価格がそんなに
g-CO2/kmでは、2.0Xと1.8Dは大差なくても、
国内での燃費では、1.8Dの圧勝だろう。
米国でならDの存在価値は消滅。
どれも結局はディーゼル軽油税制の問題 >>876
JC08に比べてWLTCはターボ等のハイパワー車に有利、ハイブリッド等のエコカーに不利な傾向にある
20Xはどうなるか? >>874
エンジン重量は明らかにオーバーだな
動力性能的には全然オーバースペックじゃないけど >>880
ディーゼルは燃料代の安さは魅力だけど、あの音と臭いは我慢できない
まあそれでも黒煙吐いてる古いディーゼルよりはマシだけどね >>883
振動もあるぞ
DPF再生中はなぜかおさまるけど 個人的にはプーーンと綺麗に9000rpmまで回って
ピーッって警告音が鳴る、あの感覚を再び味わいたい >>873
WLTCで20超えたら立派だと思う
CX-3の18XD並なわけだし >>885
そういうのはバイクでいいじゃん
8000からトルクが盛り上がって、14000回転で200馬力とか 個人的には17インチホイール復活してほしいな
現行に純正18インチだけど重いし、アクセラにはでかくて似合わない
かと言って16インチだと物足りないし 個人的にはアテンザ25X、アクセラ20X、デミオ15Xとしてもらいたい。 正直、CX-3に乗ってて、マツダが出来のいいトーションビームを作れるとは思えないが…
あと、ボディ剛性も低いよね。 シートベンチレーションは地味に良い装備なんだがあるよな >>879
それ。アテンザみたいにSkyDの方が売れてるならともかくねぇ… >>880
そうなのか?
20Xが20G比、3割燃費改善なら18Dと大差ない気がするが。
20Gを15Dで置き換えた様に、15D(18D)を20Xで置き換えれば良いのに。
最大トルクも燃費も同等で価格もほぼ一緒なら併売する必要無いでしょう。
22Dが欲しいだけってのもあるが(笑) 実に楽しみ。カローラスポーツと乗り比べて比較検討したい >>872
アメリカ人は現行の2.5Gが大好きだから2.5Gは続投するかもね。
2.2Dはアメリカにはもともとなかった。
欧州はディーゼルに対する見方が厳しくなってきてるからやはりMHVなSKY-Xが目玉で、出力が同等な2.2Dは廃止でしょう。
1.8Dは尿素なしで欧州の新規制をパスできることがニュースになってたけど、2.2Dではそれも無理。 >>891
あったとしても最上位グレードのみとかになりそう
CX-5とかそうだし >>894
良いもの持ってるのに国内向けのパワートレインが明らかに手抜きなのがね トーションもマルチも大差ねぇよ
平坦路走ってる分には区別付かないし
マルチより大きく劣る所なんて雨天時の高速コーナーの段差乗り越えた時くらい
それもDSCが働くから全く無問題
雨の日は速度控え目が常識だし 来年カローラツーリングスポーツの国内投入時に2.0HVも投入するでしょ
確実に300万越えるだろうけど 冷静に考えれば1.8Dと2.0Xの併売の意味はなくね
燃費がほぼ同じ値段同じときてトルクは1.8Dの方があるけど
馬力は115前後ともう一方は190だぜ
体感でもかなりの差があるのに1.8Dを選ぶ理由がない >>899
トーションビームが廉価車にしか搭載されないのは訳がある >>901
トルクがあるなら選ぶ意味あるがな
燃費も軽油の方が遥かに安いし >>890
デミオは悪くない
あれでもっとマシなショックアブゾーバでもつけてやればスイフトにも負けない…筈なんだが…
cx-3はシャシ能力以上のでか過ぎタイヤが諸悪の根源 じぶんの20平均点燃費が15だからxは17くらいになるかな? アクセラがトーションになったってアルベルより良いのは想像に難しくない >>906
アルベルはトーションビームを止めた現行モデルは格段に良くなった
はてさて、トーションビームに格下げされたアクセラはどうなるか? >>903
そのトルクも、20Xは230NMで18Dは270NM。両方共低回転域から出るタイプ。20Gと20Xの比較ならまだしも、たった40NMの差なんて大した問題ではなく、それよりも116PSと187PSの圧倒的な最高出力差は絶対に覆せない。
最大トルクを語るなら22Dの450NMの様な圧倒的な数値がなければなら良い。
燃費、価格はほぼ同じになると、後は燃料費になる訳だが、軽油は確かに安いがオイル代が高くなる。これで相殺される。
つまり20Xが出た地点で18Dの優位点はほぼ無くなる。22Dは最高出力こそ20Xとほぼ同等だが、最大トルクの数値が2倍の450NM。
低排気量のディーゼルはSKY-Xで置き換えちゃった方が良いと思う。おそらくデミオ用の1.5Xが市販化されれば1.5Dも不要になる。 Xは当初の開発目標値が達成できてれば良いが、モーター込みでの出力なんだろうか >>899
だからそのトーションは馬鹿にしまくってきたのがマツダ乗りだって話をしてるんだよ。 前から2.2はオーバースペックっていう投稿みるけど、どこがだよ
車格的には2.0以上が適正だろ >>908
アルヴェルは知らんが、マルチリンクのエクストレイルよりも、トーションビームの3008のが全然乗り心地が良かった。てか単なる主観以前に、誰が乗ってもそう答えると思う。
勿論サスペンション形式は重要だが、それは1つの要素であって、ダンパーやサスのチューニング次第ってのもあると思う。
個人的にアクセラやCX-5のマルチリンクは良いとは思えない。 流出の写真が本当ならえらい丸くなって…
現行前期でもうすぐ車検だから乗り換える気まんまんだったけど
車検2回通して新型後期でもいいかもなー トーションビーム否定派って、FR信者に通じる物があるよね。
時代に取り残された車ヨタ。 ここに来てトーション信者発生か。
教典(マツダ技報)すげーなw
そのうちスカイアクティブCVTとか言い出すとATも否定し出すぞ トーションビームを否定はしてないよ
廉価車にはトーションビームがベストマッチ
シンプルで安いのが最大の強み
乗り心地? 廉価車のそれだけど何か?
走り? 廉価車に何を求めるつもり? まあ発売されたあとも「全然だめじゃん派」と「普通に乗れる派」で揉めるだろうな
あの初期マツコネでさえも普通に使えるとか言ってたやついたし >>912
車体サイズに比べてエンジン重量がオーバー。 >>921
合格基準は人によって違うのが当たり前だから評価が異なるのも当たり前。
自分がどう感じるかだけが重要。 乗り心地?
サスペンションメンバーすら無く、たった2個のブッシュでフロアパネルに直付けされたトーションビームに多くを求めないで
走り?
ラテラル方向を支えるビームが変形するから、ロールセンターすら定まらないトーションビームに多くを期待しないで 自分で乗り比べて判断するしかない
あとは評論家のレビュー、これは便所の落書きよりはマシ程度に参考にする リアナンバーの場所バンパーに変わってるのと
リアゲート開ける場所がどこなのかが気になる マツダ車乗りの中で一番わがままなのはアクセラ乗りかもな
トーションやめろだ、ハイパフォーマンスモデル作れだ言って、価格は安くしろってうるせーんだから >>929
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Pe4LG/s1/2020-mazda3-spy-photo.jpg
この写真とか見るとナンバープレートの上にちょろっとカメラみたいなのが見えるから、
リアカメラはここで、出っ張ってるエンブレムの下がリアゲート開閉スイッチじゃないかと思う アクセラ乗りの滑稽さはまるで公務員に嫉妬する零細・無職・ニートみたいだよな 俺はトーションだろうがなんだろうが全然いい
けどまあ、アクセラにハイスペック求める奴らの気持ちはわからんでもない
アテンザだとデカすぎるし... >>927
表面的な知識だけが先行して、中身が伴ってないのを、世間では「頭でっかち」って言うの、知ってた? 現行デミオから新型アクセラにステップアップしようと思ってたんだけど現行アクセラのがカッコ良いかもしれんなあ…… スレ見てると300万くらいとかCX-5と大して違わん値段になるんか?
ならCX-5買うかなぁ 実際にアクセラを300万円スタートで発売したらマツダが経営破綻するだろ >>938
それはない
日本のナンバープレートも原因の一つ ソウルレッドとマシーングレーの2台がスパイショットされてるけど仕様が違う可能性は?
スカイアクティブDとスカイアクティブX
もしかしてのトーションビームとマルチリンクとか。
Aクラスとかゴルフみたいにグレードによって作り分けてる可能性が隠し球である気がするんだよな。 ハッチバック→トーションビーム
セダン→マルチリンク
とかあるかもね 安く売るためにトーションビームを採用したのだろ?
ベースモデルは100万円台じゃないか?
CX-5はもちろんCX-8やアテンザでもベースモデルは200万円台で買えるのがマツダ
そんなマツダのトーションビームが300万円もしたら誰も買わない 日本だけがデフレだからそれに合わせてくれないでしょ 【悲報】新型アクセラ最低価格300万から【格差】
ですか?もう何も分かりません… >>891
汗かきなんでオプションでつくもんなら是非欲しい
本革シートとか見た目の内装なんか拘り無いから
最上位グレードにする気はないんだが それベースグレードで+70万とかになるんじゃないの? ヴェルはトーションビームのほうが良かった
2ちゃんでおまいらが騒ぐから仕方なく見た目だけ変えただけだしな マツダ車はアウディレベルを目指してるから最終的にはアウディと同じ価格帯になるよ
実際内装はそのレベルにしてきてる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。