advanceいいね。
休日にいくつもの峠越え林道あり市街地渋滞ありの５００ｋｍ一気乗りツーリングみたいな走り方の時は
リッター１６㎞ぐらい走っちゃうね。
燃料タンクが４８リットルと小さくなってるけど、こういう遠乗りだと給油ランプがつくまで６５０㎞ぐらいは
走れるみたいだよ。ガス欠になるまでなら７００㎞超は走れそうなクルマ。
ワンタンク１０００㎞走れる車ではないけど、これだけ走れば航続距離で不満になることは多分ない。

試しに距離４０ｋｍぐらいの下り→平地を繰り返すようなコースの区間燃費を計ってみたが
EV走行と回生充電が主体になっちゃうからリッタ－２７ｋｍも走っちゃった。プリウスかよ、って感じ。
逆にあまり傾斜が強い山の峠の下り坂のようなところばかりだとエンブレ掛ける為か
エンジン掛かっちゃうのでそんなに伸びないです。

真冬の朝の氷点下のコールドスタートで平均時速１０㎞ぐらいの激混み通勤路１０㎞だと
アイドリングストップもEV走行もろくに効かないからリッター９ｋｍぐらいだけどね。
こんな使い方しかしないと４００㎞前後走れば給油ランプ点灯、という感じ。

それでも１０年前のスバル車だとこの条件でリッタ－６～７㎞以下ぐらいだったし、
６４リットルタンクでも通勤にしか使わないと４００㎞ぐらい走れば給油ランプがついた。
通勤激混み時燃費でもエンジンだけでリッター２㎞ぐらいよくなってるなあ、という感覚。


これらすべて織り交ぜて１週間ほど使ってくると燃費計が平均リッタ―１５㎞ぐらいを示してる感じかな。

乗りたての頃から１５００㎞ぐらい走ったころから燃費が良くなりだした。
コンピュータの学習と機械的な慣らしが進んだからかも。
さらに慣らしが進めばもう少し燃費がよくなるかもしれない。

給油ランプついて満タンにするときに１０年前のスバル車だと同じ距離走って
リッター１６０円の時に８０００円近くかかるところが５０００円台に収まる感覚。これはデカい。