【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
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海外スバル
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STI
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SUBARUで愉しむ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 冬場、朝のマフラー大量白煙は毎年のことだ。
Sシャープにしてアクセル底踏みすると
バックミラーに写る大煙幕。 >>698
たぶん次はそうするだろ。
ＷＲＸとシャーシ基本設計を共有してその走行性能を８０％ぐらい継承しつつ、コンフォート性も他社ライバルと同等を狙う、みたいな感じで。
しかしメーカーレベルでロードノイズ減らすにはどうするんだろう、
結局車体床面にびっちり防音材を敷き詰めるしかないのか
サスペンションやその他の金属製構造体そのものになにかノウハウあるんだろうか ロードノイズがうるさいと言っている人たちは純正MAXX050履きっぱなしなのだろう。 クラウンワゴンでも煩かったからな
セダンにすれば? >>702
それもあるんでしょうね、でもなかなか減らない所は評価すべきですよ >>701
近々タイヤ変える
それだけでどれぐらい変わるかワクテカ中 >>706
できれば替えてある程度走ってからの感想も聞かせてほしい、高いの買うだろうから ロードノイズがうるさいのは、タイヤハウスの防音処理が足りてないのでは。
巻き上げた小石が、やたらパチパチとうるさいのも、そのせいだと思う。 ロードノイズを減らすには根源のタイヤを変えるしかない
最近は内側に消音スポンジを貼ってあるものもあるが
グリップ力を弱めたブロックが細かいコンフォートタイヤが概ね静か
ポテンザはスポーツマックスに負けないくらいうるさいし減りも早いしヒビ割れも早い
ちなみにタイヤハウス内を対策しても室内で感じるロードノイズは低減しない
外の騒音と同様ドアから侵入するのでドア内デッドニング・ウエザーストリップ強化・ドアガラスの肉厚化または遮音ガラスに交換 だいたいレグノかps4のどちらかになるのかな
市街地メインならプレマシーでも良いみたいだ
俺はps4にした。値段はタイヤ激安店で総費用9万弱かかった >>708
デフォルトタイヤすり減ってから変えようかと思ったけどぜんぜん減らないのでもう見切り発車する
ホイールもインチダウンするから、純正はそのまんまいつでも戻せる状態で置いておく
この場合って、少し空気抜いておくもんなの？
問題は俺の乗り心地を評価する感性が非常に貧弱で、冷静で正確なジャッジができる自信がないことだ・・・・
タイヤハウスのプラスチック部にまんべんなく防音制震処理したけど、音はほとんど変わんなかったよ。まあほんの少しマイルドになったかも？ぐらい。
音の静かなアスファルトだと、７０キロぐらいまでは高級車っぽい音で走る
目の粗いアスファルト（水はけ優先？轍にそってへこんでいるわけではないので、老朽化でそうなったわけではなさそう）だと、だいたい５０キロあたりからｺﾞｳﾞｧ-！って鳴って助手席との会話がしにくくなる
ドアデッドニング・・・やっぱ少しやんないとダメか。
スピーカーはソニックにしてるから、ドア内腔は純粋に音の反響を止めればいいはず。
水を吸わないスポンジ状の軽い吸音材ってなんかちょうどいいのあったっけ
タイヤはたぶんV552になる V105にしたらグリップ感も良くなったし、ロードノイズも減ったよ
V552だと、さらにロードノイズは減るだろうね
レヴォーグはタイヤで損してると思う 既出だが、デフォルトタイヤはホント
減らない。燃費いいしパンクもしにくい。ただコーナーグリップひどい。 更にタイヤハウス内側の防音対策すればほぼ完璧なんじゃない？ >>717
車体の金属部にまで防音材を塗ると、錆を隠したと思われるのか査定が劇落ちするんだそうだ。
まあ廃車レベルになるまで乗るからいいんだけどさ。
ミンカラとか調べるとタイヤハウスや内装を全部外してがっつり工作してるヒトいっぱいいるよね
工作は得意なんだが、各種部材を傷つけずに短時間で着脱する体力と気力が無い
セカンドカーあれば何日かかけてゆっくりガレージで作業できるんだけどなあ 天井以外はいろいろやってみたけど、ロードノイズに絞れば、労力対効果でおススメはこんな順番かな
1.タイヤ交換
2.Fタイヤハウスからドアに向かう隙間を埋める
3.Aピラー内張に吸音材追加
3.荷室まわりのボディに制振材
4.ドアのデッドニング
4はオーディオ優先するなら真っ先にやるけど 皆さん神経質ね、前車はクラウンあたりか。前がBLターボだから全然気にならん。快適さ静かさ重視ならレグノの高い
やつでしょ。ヨコハマのデシベルとかいうレグノ系コンフォートは名前変えた
かな。
初めから着いてる005とかいうタイヤは
ホント減らない。コーナーグリップしないから早く減ってPS4やらポテンザ007にしてえと思っているうちに、あまりにも
減らないからそのうちどうでも良くなってくる。 >>719
その２のタイヤハウスからドアに向かう隙間を埋めるってやつ気になりますねー
簡単にできますか？ エンジンルームから見ると、タイヤハウスの黒い樹脂が見えるが、
ドアを開けてヒンジ近くをみてもタイヤハウスは見えない。
タイヤハウスの樹脂を外したらドアヒンジ方向へ空洞があるのかな？
あるならそこに吸音材入れたらいくらか反響は減るかも
とりあえず天井は外し方を調べたが、よっぽどやる気がないと無理だなこれ。たぶん途中で嫌になって一日じゃ終わらない。
これはマニアじゃないとなかなかやれないな。
ドアはソニックスピーカー入れてあるので、デッドニング材を適当に注文した。届いたら入れてみる。 >>724
フロントドアの防振防音対策はかなり重要かもしれないですね フェンダーからドアへも小さな隙間があるけど、それ以上にAピラーや下から回ってBピラーに音が抜けるんだよ ハイパワーターボ車でＦＲ寄り駆動の2.0は雪に弱い。 神経質過ぎるだろ
リースの古い軽でもうるさいと感じない
ハイブリッドが静かなのはわかるがあとは気にする方がおかしい
車なんか音するもんだ 時々
>>729
の様な記事を目にするけど、アクセルコントロールぐらい出来ないのかな？(ほんの300馬力だよ)。登りなんかむしろFRの方がグイグイ上るよ。阿呆みたいにアクセル踏むばそりゃケツが流れる。 >>731
雪の坂道はＦＲが最強って言うのはいいけど、
実際には雪上における2.0ってけっこう酷評されてるよね。
全然曲がらねぇとかw VTDのトルク配分は前45：後55だからそれほどFR寄りと言うわけではないよ
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html
昔は前35：後65だったけど雪道で無茶して「四駆なのになんだ！」と言う声が多くて
今の配分になったとかいう噂を聞いた >>733
1.6は前:後＝60:40だね。
個人的には、2.0のほうが値段が上なのにシチュエーションによっては
1.6に負けるケースがあるってのが、なんだかな。
ACT-AWDの2.0なら文句無しなんだけどね。 フォレスターXTがVTDじゃなくACTだったのは
VTDが雪にあまり強くないのをメーカーが暗に認めてるようなもん VTDがFRよりのAWDだから雪に弱いのではなくて、レヴォーグ自体が車高が低いから雪道に神経質になる必要がある。普通の雪道じゃVTDでもACT-4でも変わらん。
どっちにしろ路面状況によって配分は可変するし、乾いた路面状況、スポーツ寄りにして回答性を高めているのがいるのがVTDであるだけで。
お前ら雪に埋もれた林道でも走破するつもりなのか？ そりゃまあ、けなすためにはあり得ないような過酷な条件を提示して、「それ見たことかこなせないじゃないか」 っていうのが楽 関東住だしATCよりVTDのが面白い
一年のうちほんの数回の雪の為ATCなんか有り得ない
どの道FFやFRより遥かに雪に強いし
先シーズンの雪ドリ面白かった
ATCだとドアンダーだろw ここ見てると、1.6派と2.0派って仲悪いんだなぁと言う印象。 ACTか
間違えた
雪道中心に考えるならフォレスターかランクル買うよなぁ >>735
誰かの酷評とか誰かのケースなんてどうでもいーんだよ。
問題は自分が運転したときにどうなるかがすべて。
あなたの持ち物でしょ。あなたが運転するんでしょ。
VTDでも使いこなせばまったく問題無い。 マウントしてないと死んでしまう病気の奴とか
酸っぱいブドウは全部たたき落として磨り潰そうとする奴とか
エアオーナー騙って争い起こしてニマニマしながら眺めてる奴とか
インターネッツってそんなのばっかりになったからねえ・・・・ >>740
天六スレは覗かないけど
僻みで奴らの一部は先に喧嘩売ってくるからな >>732
いちおう念のために聞くけどさ、
雪の坂道はＦＲが最強って思っているの？ WRXSTI S4 GTRなんかも雪に弱いんかw
文句言う奴はランクルでも買っとけ >>730
同じような価格帯のクラウンに乗せてもらったらすんげー静かでびっくりした
なんで俺のレヴォーグは２０年前のカローラと同じレベルの騒音がするの？
高い走行性能を実現するために騒音は我慢しないといけないの？
調べてみたら、ＤＩＹで対策できる余地がある
別に性能をそこなうわけじゃない 単にスバルがコストのためか？手抜きしてるだけ
よしじゃあやるだけやってみるべ
という流れは神経質かね？ >>747
何型?
二十年前のカローラとか相当煩いぞ >>726
こういった物まで販売してるって事はやはり皆音と戦ってるんですねw FRが別に坂道に強いわけでもないし、そんなことを言っているやつは雪道で運転したことないやつだけ。
FRでスキーに行っていたけど、スタッドレスを履いていれば、凍結していてもアクセルワークに気を使えばいいだけで、特に困ったことはなかった。
しかし、どんなに四駆であろうがFRとは大違いであまり路面に気を使わずに走れるというところが大きいわ。
VTDで雪道が曲がらんってどんだけ運転が下手なんだという。FR寄りの駆動配分で雪道でリアを滑らすことがACT-4よりもし易いって、最高じゃないかとも思うんだが。 >>748
まあ正確にはボロくなって去年廃車にしたときの俺のカローラ（２００１年新車購入）
低速時はレヴォーグの方が圧倒的に静かだけどね、荒いアスファルトで６０−７０キロ出すと同じような感じになる
走行性能を損なわない範囲で、なんとかならんかな〜って思った。
あと、ＤＩＹが趣味なんだよ
いろいろ工作とか日曜大工が得意で、いじくり回すこと自体が楽しい。めんどくさいけど。
何がめんどくさいっていろんな部品の着脱がめんどくさい・・・・
加工そのものは楽しい。 >>751
数年前、とあるショップで凄い防音加工中のレガシィBRなら見た
アレ自分でやるのは気が遠くなる
荒れた路面は70位だと大体どの車も煩いよ
良かったのは興味の範疇外だろうけどレグノ履いたアルファードとエスティマ
あれは静かだったな >>747
神経質なんじゃないか？そもそも車に乗っててうるさいとかを気にしない
前のBPから乗り換えてるからかかもしれんが、BPの時からうるさいと思った事すらない
確かにハイブリッド乗って静かだなとは思うが、よっぽど気にして乗らないとうるさいとか静かだとかそういう気持ちすらならないだろ？
タクシーや営業車乗ったりしてこれは静かだとかうるさいとか気にするか？気にし過ぎなんだよ >>731
言葉が足りんかった。
FFと比較して、FRの方が・・・が正しいです。AWDには負けますm(_ _)m DIYが趣味なんだから
悩んでるのでは無く
直す余地があるかを探してるんだろ
察してあげなさいよ >>746
そのs4が雪上で全然曲がらない動画見て疑問に思ったんだよ。
そんなことあるのか？と思って。
雪上だとアウトバックやフォレスターや1.6のが強いのかなと思いまして。 保土ヶ谷BP走っても静かなレベルまで持っていけるならやる気になるが >>756
1.6云々より、まずそんな深雪走ったらリップもげちゃうよ >>753
スバルだって昔に比べたらだいぶ静かになった。
BP時代とは隔世の感がある。
スバルもそっちの方を向いてるんだよ。 >>756
もしかしてつべにあがってる清水御大のアレ？ >>760
名前は知らないけど、2.0は雪上では全然曲がらない、
速いのはサーキットだけ、ラリーカーなのにあり得ないくらい悪路に弱い、
とかボロカスだった。その原因は何なのかなと。 >>760
あえていうと静かになったんだろうし、それが必要なのかもしれん
ただハッキリ言ってマフラーの音やスピーカー音響は気になるが車の静粛性は気にならん
例えば電車に乗ってこの電車静かだなとうるさいなとか思わないだろ？そういう発想にならないというか気にしないというか
静粛性高めるには当然あらゆる所を分厚くすれば良いんだろうが重くなるだろ、ゼロにはならんのだから何dBまで減ったとかそこまで気にする必要あんのかね？
神経質だと思うけどな >>761
VTDを搭載したレヴォーグやS4はラリーカーではありませんよ。 極論過ぎるんだよ
駆動方式なんてどれ乗っても路面状況に合わせられるかってことじゃない？ >>761
ていうか、あなた自身は雪道での性能を第一に車種を選んだの？ >>762
あなたがそう言う意見なのはわかったけど、世の趨勢はそうじゃ無いってことだ。 >>753
鈍感なんじゃないか？
試乗してすぐ感じたぞ >電車に乗ってこの電車静かだなとうるさいなとか思わないだろ？
えっ？
鉄オタだけかな？
東急沿線に住んでると爆音電車がくるか静かな新型が来るかで
通勤の快適度が全然違うし、一般人でも結構そういう話題で盛り上がるよ。
鉄オタレベルになると8500系でもVVVFで、東芝のサイリスタ制御がどうだ
三菱GTOがどうだと言い出してついていけないけど。 1.6の僻みが爆発してヤバイ事になっとるやん w w w
暴論もいいとこ レヴォーグになって困ったこと。
洗車機でアナウンスが窓を閉めていると聞こえない。
スバル車に静粛性は求めてないんだけどなぁ。 街の音やロードノイズ、マフラーの音、ボクサーサウンド無くなったとはいえエンジン音や振動を感じんのが車な訳で
車に乗ってて音がより静かって追求すべき項目なんか疑問なんだよな、乗り心地が大事なんは理解できるが
まあそれはおまえだけだろ？って話かもしれんけど
車に乗ってて音が〜とか振動が〜とか凄い気にする奴いるけど、故障以外ならそれが車であって神経質過ぎんだろと思ってまう >>775
殿カバーかw
いくらか捻れ剛性に役に立って無いのかな? ネジレ剛性に関わっていたら、トノカバーを支えている内装部分がぼろぼろになると思う。 殿カバーカタカタうるさいし邪魔くさい。死体やエロ本を運ぶには必要だろうが、見られてヤバイものは運ばないし。
後ろにスペースなくてリアドア上げられない場所でも、後席ドアから荷室に
物を放り込める。 >>774
ほんとこれ
誰もが文句言わない車が欲しいなら黙って高級車に金出せよってな
一般論じゃないにせよスバルなんて｢路面からのレスポンスが〜｣とか｢ボクサーサウンドが〜｣とか言う層が買う車だったのにアイサイトのお陰かお高く止まった奴らの声がでかくなってきたよな 
前に買った中古でスペアタイヤの脇にエロ本あったの思い出した。数十回使ったw >>753
申し上げにくいことですが、そこまで他人の趣味を否定しに書き込んでくる貴方の方がかなり神経質かと。
自分の感性にそぐわないものは全て否定するんでしょ？人生疲れるだろうに。 で、おきまりの
「スバルに静粛性を求めるな」
「スバルじゃない高級車を買え」
だ。
化石みたいな奴らだなあ。
スバルはこういう悪性の狂信者を一番もてあまして困ってるだろう。 ロードノイズの原因はタイヤもあるけど
アッパーマウントのブッシュの材質もかなり影響してるみたいだねレヴォーグは >>782
実際レヴォーグは静かでないし静粛性が売りでもないわけでどうして買っちゃったの？
試乗もちゃんとしたんでしょ？ スバリスト(笑)が足引っ張ってるのは凄くわかるけどスバルからそこを無くすとただのマイナーブランドでしかないのもよくわかる
販売戦略的にも信者を切る訳にはいかんし兼ね合いに苦労した結果300馬力CVTなるものが生まれてしまったんだろうなぁとか思ったり ボクサーサウンドつて、ブォーッ、ボボボッ、ボボ、ボゥ ボボブォオオーン！ボーーボーンブッボ！！
とか音出して峠を登って来た音を聞いてて、てっきりマイクロバスが無理して走って来たのか？と思ってみてたら乗用車だったのでビックリした。初めてボクサーエンジンの咆哮を聞いた時の感想だが、あんな音が好きなんて変態だけだと思った。 BPターボの音なんて煩いだけだったけどな、音質的にも音量的にも鑑賞に耐えるのは3.0Rくらいだった。 その後10数年経ち、初めて購入したスバル車が4代目レガシィのBLだったから、等長マニの排気音は静か過ぎて、これじゃ無い感の物足りなさはあったね。 >>788
その圧倒的にマイナスな第一印象からスバルに足を運ぶまでの経緯をkwsk >>782みたいなのは期待してスバルの車に4〜500万も払ってやったのに満足いかない！ふざけるな！
みたいな安っぽい思考が見えて嫌だね
高級車もスポーツカテゴリの車はエンジン音うるさいしサスはピーキーなのになぜ｢スポーツ｣ワゴンを買ってそういうとこに文句言ってるのか
比較にクラウンを持ってくる時点で根本的にズレすぎ >>781
神経質でなければ車の音なんて全く気にならないのよ、音がして当たり前でどーんな高級車でも無音なんかないんだから
60dBから55dBに下がったとかそれでなんなの？って話で
音するもんなんだから
会社でリースのあらゆる車乗ったが、ヴィッツでもミラでもカローラでもフィットでもマジェスタでも乗った時にそれがうるさいか静かかなんて考えない、車なんだから
わざわざ神経質に静粛性とか気にし出したら気になって仕方ないでしょ、僅かな音や振動にずっととらわれてわざわざ悩まされる
わざわざ気に障る部分を作るとか人生損してると思うよ笑 悪性のキモオタに何をいっても無駄なんだろうけど、
スバルの武器をなくさない範囲で、弱点を克服するのは良いことだろ？
でもキモオタは、自分が応援してる不細工な地下アイドルが垢抜けて一般に人気がでるのを、堕落と考える
だから、単純にブラッシュアップしましょうっていう提案を嫌う
メーカーに改善を要求してるのではなく、ＤＩＹで改良してる者に対してさえ、個人的に侮辱してくる
騒音対策をするなんてオカシイと言い放つ
もちろんメーカーに対しても、ＡＴやＣＶＴは堕落だ！ＭＴを作れ！と言う
いや〜、まあ、火病起こすだろうと思ってちょっと煽ったけど、やっぱり火病起こしたね・・・・
勝手に俺の心情をヒステリックに捏造してまで攻撃したいわけだ しかし、おまえらの大好きなボクサーサウンドの酷い奴は、睡眠時無呼吸症候群患者の間欠的なイビキを連想させる騒音だったよな。ブッ ブッ ブッ ブオン！ ブバ！ブバッ、、ブバッ！バッ！ ブッブッ、プベッ、ブバン！ボブォーン。
流石に最近は聞かなくなったけれど。 >>785
ボクサーはスバルの象徴 → わかる
優れた四駆システムと高い走破性はスバルの象徴 → わかる
走行音がやかましいのはスバルの象徴 → わからない
外装・内装がイモ臭くてダサイのはスバルの象徴 → わからない （ただし俺個人はすでに十分なレベルまで改善されてると思ってる）
メーカーは前者を損なわないようにしつつ、後者の改善に必死こいてるのに、
なぜ狂信者は後者の改善を否定し、改善をしようとするものにスバルを買うなと罵倒するのかｗ
これがさ、エンジンも走行性能も台無しにして、静かでふわふわの親父サルーンに改造するぞ！っていうのなら、
確かにはじめっからクラウン買えよっていう気持ちもわからんでもない。
（でも趣味の世界っていうのは、なんでこれを母体にしてこんな事してんだよ！っていう事例は山ほどある。合理性の問題じゃなくて、趣味なんだよね。）
でも俺やメーカーがやろうとしてるのは、良い点を損なわないようにしたまま、駄目な点を直そうとしてんだぜ。
なんで悪性キモオタにかみつかれないといけないのさｗ >>793
それはマフラー交換やエンジン改造？の結果であって、本来のボクサーサウンドというのはドロドロいう不等長音だろ？
性能的にデメリットだったが、スバル車の象徴イメージではあった。
効率化設計に成功して消えてしまったけど、もしかしたら技術陣は性能向上しつつも音だけは残したかったかもな。
欠点ではあっても定着してイメージ象徴になったものは財産だから。
今エンジンかけても、水平対向かどうかなんて運転席からはわかんねーもん。 >>792
そんな複雑な話じゃなくてよ笑笑
普通の人は車乗ったら音楽かラジオ聴いて操作感や加速を楽しむもんだ
わざわざ外のノイズに聞き耳立てるとかノイローゼやないかなと
気にしてないのにそれを乗り越えて来るぐらいうるさい車とか経験した事ない、集中力足りないんやないか？笑
今のレヴォーグは一般人にとっちゃ十分静かなレベルやぞ？ 良い点を損なわないで、他の所を改善した事での成功例つて車の事例で何か有るかな？
スバルのボクサーエンジンも、普通の４気筒エンジンを作る余裕がなかったから使い続けた結果が個性として残ったとかだっけ？ レヴォーグ購入層は、価格帯的にもやっぱりコンフォートを求める層もいるってことか。
レガシィをクラウンに位置付けして、ツーリングワゴンでも出した方がいいんじゃないか
個人的には静かなレヴォーグなんて絶対嫌だわ
走ってる気がしないし、何の為の300馬力なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
