【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こりゃレヴォーグのオフ会もしあったら
モメるな。行かないけど 事実というか普通に書き込んでそれがネガティブな話なら突如発狂して噛み付いてくる意味がわからん笑
俺は2.0stiを新車乗り出し500で買って乗ってんだから2.0スレでいいだろうよ
かといってリコール問題で不安だから中古車市場チェックしてみたら、2.0が中古市場では大きく値下がりしてんのよ
新しく買うの考えてスレ見た奴には有益な事実だろうよ まあ有り得ないけど同価格でも1.6のが売れるんなら本当の人気だろ
人それぞれ台所事情有るだろうし
候補車にクラウンも有ったがSが売れ筋だった 人気かと言われると…
買えるならG買うだろうし あ 間違えたw
2.0 335万と1.6 289万だわ
下がったなw
不祥事で クラウン爺か。
クラウンもCX8もスカイラインも
2リッターターボじゃ力不足だろうな。
CX8の2500ターボなんてコーナー飛ばしたら横転しそう。 >>688
スカイラインは知らんがクラウンターボ以外と速いよ
レヴォーグ1.6よりは走る クラウンは売れ筋が約600万のグレードだってね
レクサスがあってもブランド力があるんだな
日産は海外向けには普通車にターボ乗っけてるけど国内向けだとあまりやる気ないなと思う 今から2.0買う人でコスパや乗り換えもよくする人は、とりあえず中古で350万ぐらいのsti買って、一年後のフルモデルチェンジに備えるのが一番いいと思うな
フルモデルチェンジで他社も続々といいの出してきてるから、次期レヴォーグもかなりレベル高い車になんだろよ
特にデザインや内装面は期待もてる ｂｒアウトバックの車検出したときの代車が2.0stiだったけど、もろアウディ目指してますみたいな無理矢理なキビキビ感だった。ま、代車に推しの車種あてがうのもアウディのパクリだし。
名神で名古屋ー京都走ったろと思ってたが、大津でお腹いっぱいになって帰ってきた思い出がある。
2.0は疲れるんよ。うるさいし。ただアイサイト3は素晴らしかったからBNセダンに乗り換えた。 >>692
タイヤのせいか?
レガシィBRのDITから乗り換えだけど
大分静かに感じたな
もっともアウトバックはまったり系だからキビキビ疲れたんだろな D型だからかな?
でもBRZとかの後だとサルーンに感じるわw
次期型はWRX行くつもり
多分アイサイト付けてくんだろな タイヤは確かに悪いけどエンジン音のこと言ってるなら運転下手すぎ BRは正直煩い方だしな
アウトバックは興味無いから乗ったとき無いけど 毎年寒くなってくるとマフラーから白煙がモクモクと大量に出てくるんだけど大丈夫なのかな？
直噴エンジンは水蒸気多く出るとは言われるけど明らかに回りの車の二倍は出てる
今朝は信号待ちの間ルームミラーが真っ白でモクモク沸き上がってた
みんなもそう？ ロードノイズがアホほどうるさいのはなんとかしてほしいな
ああすればこうすればマシになるとかじゃなくて
最初のセッテイングのままでそれなりに静か
いじったらもっと静かになるような感じに仕上げて欲しいわ 冬場、朝のマフラー大量白煙は毎年のことだ。
Sシャープにしてアクセル底踏みすると
バックミラーに写る大煙幕。 >>698
たぶん次はそうするだろ。
ＷＲＸとシャーシ基本設計を共有してその走行性能を８０％ぐらい継承しつつ、コンフォート性も他社ライバルと同等を狙う、みたいな感じで。
しかしメーカーレベルでロードノイズ減らすにはどうするんだろう、
結局車体床面にびっちり防音材を敷き詰めるしかないのか
サスペンションやその他の金属製構造体そのものになにかノウハウあるんだろうか ロードノイズがうるさいと言っている人たちは純正MAXX050履きっぱなしなのだろう。 クラウンワゴンでも煩かったからな
セダンにすれば? >>702
それもあるんでしょうね、でもなかなか減らない所は評価すべきですよ >>701
近々タイヤ変える
それだけでどれぐらい変わるかワクテカ中 >>706
できれば替えてある程度走ってからの感想も聞かせてほしい、高いの買うだろうから ロードノイズがうるさいのは、タイヤハウスの防音処理が足りてないのでは。
巻き上げた小石が、やたらパチパチとうるさいのも、そのせいだと思う。 ロードノイズを減らすには根源のタイヤを変えるしかない
最近は内側に消音スポンジを貼ってあるものもあるが
グリップ力を弱めたブロックが細かいコンフォートタイヤが概ね静か
ポテンザはスポーツマックスに負けないくらいうるさいし減りも早いしヒビ割れも早い
ちなみにタイヤハウス内を対策しても室内で感じるロードノイズは低減しない
外の騒音と同様ドアから侵入するのでドア内デッドニング・ウエザーストリップ強化・ドアガラスの肉厚化または遮音ガラスに交換 だいたいレグノかps4のどちらかになるのかな
市街地メインならプレマシーでも良いみたいだ
俺はps4にした。値段はタイヤ激安店で総費用9万弱かかった >>708
デフォルトタイヤすり減ってから変えようかと思ったけどぜんぜん減らないのでもう見切り発車する
ホイールもインチダウンするから、純正はそのまんまいつでも戻せる状態で置いておく
この場合って、少し空気抜いておくもんなの？
問題は俺の乗り心地を評価する感性が非常に貧弱で、冷静で正確なジャッジができる自信がないことだ・・・・
タイヤハウスのプラスチック部にまんべんなく防音制震処理したけど、音はほとんど変わんなかったよ。まあほんの少しマイルドになったかも？ぐらい。
音の静かなアスファルトだと、７０キロぐらいまでは高級車っぽい音で走る
目の粗いアスファルト（水はけ優先？轍にそってへこんでいるわけではないので、老朽化でそうなったわけではなさそう）だと、だいたい５０キロあたりからｺﾞｳﾞｧ-！って鳴って助手席との会話がしにくくなる
ドアデッドニング・・・やっぱ少しやんないとダメか。
スピーカーはソニックにしてるから、ドア内腔は純粋に音の反響を止めればいいはず。
水を吸わないスポンジ状の軽い吸音材ってなんかちょうどいいのあったっけ
タイヤはたぶんV552になる V105にしたらグリップ感も良くなったし、ロードノイズも減ったよ
V552だと、さらにロードノイズは減るだろうね
レヴォーグはタイヤで損してると思う 既出だが、デフォルトタイヤはホント
減らない。燃費いいしパンクもしにくい。ただコーナーグリップひどい。 更にタイヤハウス内側の防音対策すればほぼ完璧なんじゃない？ >>717
車体の金属部にまで防音材を塗ると、錆を隠したと思われるのか査定が劇落ちするんだそうだ。
まあ廃車レベルになるまで乗るからいいんだけどさ。
ミンカラとか調べるとタイヤハウスや内装を全部外してがっつり工作してるヒトいっぱいいるよね
工作は得意なんだが、各種部材を傷つけずに短時間で着脱する体力と気力が無い
セカンドカーあれば何日かかけてゆっくりガレージで作業できるんだけどなあ 天井以外はいろいろやってみたけど、ロードノイズに絞れば、労力対効果でおススメはこんな順番かな
1.タイヤ交換
2.Fタイヤハウスからドアに向かう隙間を埋める
3.Aピラー内張に吸音材追加
3.荷室まわりのボディに制振材
4.ドアのデッドニング
4はオーディオ優先するなら真っ先にやるけど 皆さん神経質ね、前車はクラウンあたりか。前がBLターボだから全然気にならん。快適さ静かさ重視ならレグノの高い
やつでしょ。ヨコハマのデシベルとかいうレグノ系コンフォートは名前変えた
かな。
初めから着いてる005とかいうタイヤは
ホント減らない。コーナーグリップしないから早く減ってPS4やらポテンザ007にしてえと思っているうちに、あまりにも
減らないからそのうちどうでも良くなってくる。 >>719
その２のタイヤハウスからドアに向かう隙間を埋めるってやつ気になりますねー
簡単にできますか？ エンジンルームから見ると、タイヤハウスの黒い樹脂が見えるが、
ドアを開けてヒンジ近くをみてもタイヤハウスは見えない。
タイヤハウスの樹脂を外したらドアヒンジ方向へ空洞があるのかな？
あるならそこに吸音材入れたらいくらか反響は減るかも
とりあえず天井は外し方を調べたが、よっぽどやる気がないと無理だなこれ。たぶん途中で嫌になって一日じゃ終わらない。
これはマニアじゃないとなかなかやれないな。
ドアはソニックスピーカー入れてあるので、デッドニング材を適当に注文した。届いたら入れてみる。 >>724
フロントドアの防振防音対策はかなり重要かもしれないですね フェンダーからドアへも小さな隙間があるけど、それ以上にAピラーや下から回ってBピラーに音が抜けるんだよ ハイパワーターボ車でＦＲ寄り駆動の2.0は雪に弱い。 神経質過ぎるだろ
リースの古い軽でもうるさいと感じない
ハイブリッドが静かなのはわかるがあとは気にする方がおかしい
車なんか音するもんだ 時々
>>729
の様な記事を目にするけど、アクセルコントロールぐらい出来ないのかな？(ほんの300馬力だよ)。登りなんかむしろFRの方がグイグイ上るよ。阿呆みたいにアクセル踏むばそりゃケツが流れる。 >>731
雪の坂道はＦＲが最強って言うのはいいけど、
実際には雪上における2.0ってけっこう酷評されてるよね。
全然曲がらねぇとかw VTDのトルク配分は前45：後55だからそれほどFR寄りと言うわけではないよ
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html
昔は前35：後65だったけど雪道で無茶して「四駆なのになんだ！」と言う声が多くて
今の配分になったとかいう噂を聞いた >>733
1.6は前:後＝60:40だね。
個人的には、2.0のほうが値段が上なのにシチュエーションによっては
1.6に負けるケースがあるってのが、なんだかな。
ACT-AWDの2.0なら文句無しなんだけどね。 フォレスターXTがVTDじゃなくACTだったのは
VTDが雪にあまり強くないのをメーカーが暗に認めてるようなもん VTDがFRよりのAWDだから雪に弱いのではなくて、レヴォーグ自体が車高が低いから雪道に神経質になる必要がある。普通の雪道じゃVTDでもACT-4でも変わらん。
どっちにしろ路面状況によって配分は可変するし、乾いた路面状況、スポーツ寄りにして回答性を高めているのがいるのがVTDであるだけで。
お前ら雪に埋もれた林道でも走破するつもりなのか？ そりゃまあ、けなすためにはあり得ないような過酷な条件を提示して、「それ見たことかこなせないじゃないか」 っていうのが楽 関東住だしATCよりVTDのが面白い
一年のうちほんの数回の雪の為ATCなんか有り得ない
どの道FFやFRより遥かに雪に強いし
先シーズンの雪ドリ面白かった
ATCだとドアンダーだろw ここ見てると、1.6派と2.0派って仲悪いんだなぁと言う印象。 ACTか
間違えた
雪道中心に考えるならフォレスターかランクル買うよなぁ >>735
誰かの酷評とか誰かのケースなんてどうでもいーんだよ。
問題は自分が運転したときにどうなるかがすべて。
あなたの持ち物でしょ。あなたが運転するんでしょ。
VTDでも使いこなせばまったく問題無い。 マウントしてないと死んでしまう病気の奴とか
酸っぱいブドウは全部たたき落として磨り潰そうとする奴とか
エアオーナー騙って争い起こしてニマニマしながら眺めてる奴とか
インターネッツってそんなのばっかりになったからねえ・・・・ >>740
天六スレは覗かないけど
僻みで奴らの一部は先に喧嘩売ってくるからな >>732
いちおう念のために聞くけどさ、
雪の坂道はＦＲが最強って思っているの？ WRXSTI S4 GTRなんかも雪に弱いんかw
文句言う奴はランクルでも買っとけ >>730
同じような価格帯のクラウンに乗せてもらったらすんげー静かでびっくりした
なんで俺のレヴォーグは２０年前のカローラと同じレベルの騒音がするの？
高い走行性能を実現するために騒音は我慢しないといけないの？
調べてみたら、ＤＩＹで対策できる余地がある
別に性能をそこなうわけじゃない 単にスバルがコストのためか？手抜きしてるだけ
よしじゃあやるだけやってみるべ
という流れは神経質かね？ >>747
何型?
二十年前のカローラとか相当煩いぞ >>726
こういった物まで販売してるって事はやはり皆音と戦ってるんですねw FRが別に坂道に強いわけでもないし、そんなことを言っているやつは雪道で運転したことないやつだけ。
FRでスキーに行っていたけど、スタッドレスを履いていれば、凍結していてもアクセルワークに気を使えばいいだけで、特に困ったことはなかった。
しかし、どんなに四駆であろうがFRとは大違いであまり路面に気を使わずに走れるというところが大きいわ。
VTDで雪道が曲がらんってどんだけ運転が下手なんだという。FR寄りの駆動配分で雪道でリアを滑らすことがACT-4よりもし易いって、最高じゃないかとも思うんだが。 >>748
まあ正確にはボロくなって去年廃車にしたときの俺のカローラ（２００１年新車購入）
低速時はレヴォーグの方が圧倒的に静かだけどね、荒いアスファルトで６０−７０キロ出すと同じような感じになる
走行性能を損なわない範囲で、なんとかならんかな〜って思った。
あと、ＤＩＹが趣味なんだよ
いろいろ工作とか日曜大工が得意で、いじくり回すこと自体が楽しい。めんどくさいけど。
何がめんどくさいっていろんな部品の着脱がめんどくさい・・・・
加工そのものは楽しい。 >>751
数年前、とあるショップで凄い防音加工中のレガシィBRなら見た
アレ自分でやるのは気が遠くなる
荒れた路面は70位だと大体どの車も煩いよ
良かったのは興味の範疇外だろうけどレグノ履いたアルファードとエスティマ
あれは静かだったな >>747
神経質なんじゃないか？そもそも車に乗っててうるさいとかを気にしない
前のBPから乗り換えてるからかかもしれんが、BPの時からうるさいと思った事すらない
確かにハイブリッド乗って静かだなとは思うが、よっぽど気にして乗らないとうるさいとか静かだとかそういう気持ちすらならないだろ？
タクシーや営業車乗ったりしてこれは静かだとかうるさいとか気にするか？気にし過ぎなんだよ >>731
言葉が足りんかった。
FFと比較して、FRの方が・・・が正しいです。AWDには負けますm(_ _)m DIYが趣味なんだから
悩んでるのでは無く
直す余地があるかを探してるんだろ
察してあげなさいよ >>746
そのs4が雪上で全然曲がらない動画見て疑問に思ったんだよ。
そんなことあるのか？と思って。
雪上だとアウトバックやフォレスターや1.6のが強いのかなと思いまして。 保土ヶ谷BP走っても静かなレベルまで持っていけるならやる気になるが >>756
1.6云々より、まずそんな深雪走ったらリップもげちゃうよ >>753
スバルだって昔に比べたらだいぶ静かになった。
BP時代とは隔世の感がある。
スバルもそっちの方を向いてるんだよ。 >>756
もしかしてつべにあがってる清水御大のアレ？ >>760
名前は知らないけど、2.0は雪上では全然曲がらない、
速いのはサーキットだけ、ラリーカーなのにあり得ないくらい悪路に弱い、
とかボロカスだった。その原因は何なのかなと。 >>760
あえていうと静かになったんだろうし、それが必要なのかもしれん
ただハッキリ言ってマフラーの音やスピーカー音響は気になるが車の静粛性は気にならん
例えば電車に乗ってこの電車静かだなとうるさいなとか思わないだろ？そういう発想にならないというか気にしないというか
静粛性高めるには当然あらゆる所を分厚くすれば良いんだろうが重くなるだろ、ゼロにはならんのだから何dBまで減ったとかそこまで気にする必要あんのかね？
神経質だと思うけどな >>761
VTDを搭載したレヴォーグやS4はラリーカーではありませんよ。 極論過ぎるんだよ
駆動方式なんてどれ乗っても路面状況に合わせられるかってことじゃない？ >>761
ていうか、あなた自身は雪道での性能を第一に車種を選んだの？ >>762
あなたがそう言う意見なのはわかったけど、世の趨勢はそうじゃ無いってことだ。 >>753
鈍感なんじゃないか？
試乗してすぐ感じたぞ >電車に乗ってこの電車静かだなとうるさいなとか思わないだろ？
えっ？
鉄オタだけかな？
東急沿線に住んでると爆音電車がくるか静かな新型が来るかで
通勤の快適度が全然違うし、一般人でも結構そういう話題で盛り上がるよ。
鉄オタレベルになると8500系でもVVVFで、東芝のサイリスタ制御がどうだ
三菱GTOがどうだと言い出してついていけないけど。 1.6の僻みが爆発してヤバイ事になっとるやん w w w
暴論もいいとこ レヴォーグになって困ったこと。
洗車機でアナウンスが窓を閉めていると聞こえない。
スバル車に静粛性は求めてないんだけどなぁ。 街の音やロードノイズ、マフラーの音、ボクサーサウンド無くなったとはいえエンジン音や振動を感じんのが車な訳で
車に乗ってて音がより静かって追求すべき項目なんか疑問なんだよな、乗り心地が大事なんは理解できるが
まあそれはおまえだけだろ？って話かもしれんけど
車に乗ってて音が〜とか振動が〜とか凄い気にする奴いるけど、故障以外ならそれが車であって神経質過ぎんだろと思ってまう >>775
殿カバーかw
いくらか捻れ剛性に役に立って無いのかな? ネジレ剛性に関わっていたら、トノカバーを支えている内装部分がぼろぼろになると思う。 殿カバーカタカタうるさいし邪魔くさい。死体やエロ本を運ぶには必要だろうが、見られてヤバイものは運ばないし。
後ろにスペースなくてリアドア上げられない場所でも、後席ドアから荷室に
物を放り込める。 >>774
ほんとこれ
誰もが文句言わない車が欲しいなら黙って高級車に金出せよってな
一般論じゃないにせよスバルなんて｢路面からのレスポンスが〜｣とか｢ボクサーサウンドが〜｣とか言う層が買う車だったのにアイサイトのお陰かお高く止まった奴らの声がでかくなってきたよな 
前に買った中古でスペアタイヤの脇にエロ本あったの思い出した。数十回使ったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
