【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>626
やってないから分からないけど、おそらくフィーリングが変化する程度だと思うよ
タイムアタックみたいな事したい人は社外のそっくり入れ替えして減衰調整でやるしかないだろうね >>615
地上高低いからそうなる。
レガシィB4ジャッキアップしてみ。めっちゃ伸びるから。
アウトバックに至ってはとんでもく伸びる。
レヴォーグはオマエラみたいな「ローダウン派」が多いから、
オマエラ元々の嗜好にあわせて作ってあるんだよ。
今さら文句いうなと。 しらんわｗ
普通の車高で普通のサスストロークでいいのよ
でもこないだ、よその人に、これローダウンしてるの？って聞かれた。
いやデフォルトのまんまっすよって答えたけど、他人から見ると低目に見えるんだなやっぱ >>624
こんなところに書き込んでないでスバルに連絡しろw B型で微調整
C型でバルブ2追加
D型でセッティング見直して車高アップ
↑適当に覚えてるだけ書いたが1番コンフォート寄りなのがstiグレードという謎仕様
乗り心地を気にするなら後期の高いヤツに乗れば良い >>632
違うぞ。
一番コンフォートはD型以降のGt-s
D型STIスポーツはC型のそれと変更なし 今公式サイトみたら、全部ビルシュタインだった
カヤバは今はもう採用されてないの？
なにがなんだかよくわからん ビルシュタインから委託受けてカヤバが作ってるんじゃなかったっけ？ 欧州でステーションワゴンとかシューティングブレーク人気じゃん 逆だなぁ
今ステーションワゴンが全然売れてないのが日本 SUV全盛の中で、あえてステーションワゴンにこだわるところに違いを見出そうぜ SUVは17年で３台乗り継いできたけど走りはやっぱりワゴンだね、重心低いから常に安定した動きするしハンドリングも楽 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w カヤバの2000はB型まで。
あまり売れなかったためC型から
なくなる。
S4に比べカヤバの装備省略がひどかった。ペタルまわり、助手席側パワー
シート、足回り。なおS4は今も
カヤバGTはある。安価で安全安楽な
ハイパワー四駆の決定版。 >>642
詳しい説明サンクス
これならカバヤがジューＣなのも当然な気がする 煽るわけやないかわそれにしても中古市場見てると2.0は人気ないな
リセールでぼろ負けしとる
オプションてんこ盛りなんかにするて買ったとたんに200万近く値下がりするな 中古車市場のstiスポーツ2.0の値下がりがヤバイ
まあ他の2.0も一緒だが暴落しとる
1.6はそこまで酷くはない、もう高馬力にニーズはないんだろ
スバル不祥事の影響は如実にでとるな
昔のマツダみたいに売るに売れないスバル車になってしまった なぜレヴォーグのリアタイヤは
ネガティヴキャンバーになっているのでしょうか？
どんな効果があるのか分かる方いらっしゃいますか？ >>645
レヴォーグってオプションてんこ盛りで乗り出し600万超えるんか? 吸気系の樹脂パーツ部分だけにアルミテープ貼ってみたら吸気音が変化した。
おやすみなさい >>647
高年式はそのままそっくり価格差移行してないか?
俺が中古買う立場なら値段変わらないなら間違いなく2.0買うわ
実際は40万は差があるだろ
税金維持費変わらんし ハイオク入れてるよ と言うと周りの人はかなり驚く
入れる店（地域）で値段がかなり変わるからちゃんと選べば安めの店もあるんだけど
ハイオクアレルギーは根深いものがある バイクも車もハイオク車しか買ったとき無いけど
こういう車選ぶ人ってハイオク気にするの?
購入時、選択した車も全部ハイオクだな >>650
てんこ盛りで500や
中古やと200万〜300万ぐらいで状態えーやつが並んどる
悲しいかなそれだけの価値しかなくなってきてる >>652
俺も2.0買うよ
1.6とほぼ値段変わらん
それだけ2.0が売れないから値段下がっとるんや >>656
AB形のGTSは10万位だけど高年式STIだとしっかり差がないか?
もっとも車両価格が高いの不利なのはレヴォーグに限らんけどな
年式落ちるほど差が縮まってくのは他車も同じ
あくまで比率だからな >>655
200万とか1.6GTしか買えなく無いか? 一度新車買ったら最低十年は使うから、
50万円の差額なんか1年あたり5万円に
すぎない。アイドリングストップ用バッテリーは高いから差額はさらに縮まる。
十年間あのとき2000にしとけば良かった
という雑念からも解放される。安いものよ。300馬力未満の車に興味なくなるから
車雑誌の立ち読みもしなくなり時間が浮く。 >>652
維持費変わらんはないやろ お前はレギュラーを入れるのかと
ガソリン代も込みで維持費だからね >>660
外車まで目を向けると2リッターターボはいくらでもあるぞ。
アウディA4、パサート、アルテオン、ボルボV70みたいな大衆車には未だに2リッターターボの設定あるし。
国内でもツダがCX−8で新規投入してる。
焦ることはないんよ。 じゃ、好きなん買えばええがな。レヴォーグスレまで遠征してきて他車を進めるのは発達障害の証。 その外車いくらよ、値段違いすぎだ。
同じ値段ならロクなのないぞ 1600にハイオク入れている人けっこう
いるそうだ。走りが良くなるから。 >>661
お前はバッテリー代は考慮してないのか?
アイスト付きは高いぞ
乗る距離によるが、チャラになる
結局モッサリが嫌で1.6もハイオク入れてる人多いしな >>660
違いは排気量だけじゃないしな
ATと駆動系も違うし2.0のがお買い得 アイストバッテリー、安いの探すとノーマルに近いのが売ってる。品質や信頼性は知らないが。
まあこの車、維持費は全く差が無いとは言わないがかなり僅差だよ。
どっちを買うかは人によるので、唯一解としてどれを買うべき、みたいな断定は喧嘩にしかならん。
それが目的なんだろうがな・・・・ >>653
ハイオクで驚くってどんだけw
レギュラー指定の車で良いの有るか? 但しブン回して乗ってればパワー有る分2.0のがタイヤ減るの早いだろうな
拘ってればオイルも良いの入れたいだろうし
維持費の差ってそんなもんでないの? 2.0の人気なくて値段下がるのは仕方ない
ただ逆に質のいい中古が安く買えるって話やないか
350〜400万出せばstiスポーツのオプションてんこ盛りで走行距離1万未満が多数販売されてる >>671
揚げ足をとるつもりは無いど、350〜400万なら1.6の新車買えるよね 新車1.6のStiも400万なら買えるよね >>671
人気無いんじゃなくて
新車で買う人50万差額躊躇しちゃうんじゃないの?
レヴォーグだけじゃないよ高額グレードより中級クラスのが売れてるのは
それを人気とか… >>672
揚げ足も何も2.0買うなら中古車の方がお買い得って話をしとるんやで
1.6なら中古車なっても値段そんなに下がらんが、2.0は一気に下がるから安くて質の高いのが買えるって話
最初にある一定額ガバっと下がったらそれ以上は下がらない感じ >>673
50万出せば多く出せば買えるのに買わないって事は、50万差にそれだけの価値がないと皆んな判断したって事やで
誰かが書いてたが五年で考えたら年間10万で無理せずに届く額でしょ
すなわち人気ないって話
7割が1.6買うんやから2.0は不人気やと表現して問題なしやろ >>674
いやあ順当に1.6下がってるだろ
価値相応
しかしくどいな
何がしたいの?
シビックtypeRもBMWのM3も人気ないな、あんたの理屈だと LEVORG_FANに口調そっくりだな
s4試乗して速すぎる要らないとか言ってtypeR速いってべた褒めな矛盾に
2.0への嫉妬解りやすい
まさか本人じゃ無いだろうなw >>676
何がしたいの？って言われてもおまえが見当違いのレスしてたのを丁寧に答えてやってるだけやがな笑笑
1.6はそこまで下がってないがな、率で計算してみろよ
2.0買うなら中古の方が得だって話を書いただけやがな、普通の事を書いただけやのに噛み付いてくんなよ？コミュ障か？ こりゃレヴォーグのオフ会もしあったら
モメるな。行かないけど 事実というか普通に書き込んでそれがネガティブな話なら突如発狂して噛み付いてくる意味がわからん笑
俺は2.0stiを新車乗り出し500で買って乗ってんだから2.0スレでいいだろうよ
かといってリコール問題で不安だから中古車市場チェックしてみたら、2.0が中古市場では大きく値下がりしてんのよ
新しく買うの考えてスレ見た奴には有益な事実だろうよ まあ有り得ないけど同価格でも1.6のが売れるんなら本当の人気だろ
人それぞれ台所事情有るだろうし
候補車にクラウンも有ったがSが売れ筋だった 人気かと言われると…
買えるならG買うだろうし あ 間違えたw
2.0 335万と1.6 289万だわ
下がったなw
不祥事で クラウン爺か。
クラウンもCX8もスカイラインも
2リッターターボじゃ力不足だろうな。
CX8の2500ターボなんてコーナー飛ばしたら横転しそう。 >>688
スカイラインは知らんがクラウンターボ以外と速いよ
レヴォーグ1.6よりは走る クラウンは売れ筋が約600万のグレードだってね
レクサスがあってもブランド力があるんだな
日産は海外向けには普通車にターボ乗っけてるけど国内向けだとあまりやる気ないなと思う 今から2.0買う人でコスパや乗り換えもよくする人は、とりあえず中古で350万ぐらいのsti買って、一年後のフルモデルチェンジに備えるのが一番いいと思うな
フルモデルチェンジで他社も続々といいの出してきてるから、次期レヴォーグもかなりレベル高い車になんだろよ
特にデザインや内装面は期待もてる ｂｒアウトバックの車検出したときの代車が2.0stiだったけど、もろアウディ目指してますみたいな無理矢理なキビキビ感だった。ま、代車に推しの車種あてがうのもアウディのパクリだし。
名神で名古屋ー京都走ったろと思ってたが、大津でお腹いっぱいになって帰ってきた思い出がある。
2.0は疲れるんよ。うるさいし。ただアイサイト3は素晴らしかったからBNセダンに乗り換えた。 >>692
タイヤのせいか?
レガシィBRのDITから乗り換えだけど
大分静かに感じたな
もっともアウトバックはまったり系だからキビキビ疲れたんだろな D型だからかな?
でもBRZとかの後だとサルーンに感じるわw
次期型はWRX行くつもり
多分アイサイト付けてくんだろな タイヤは確かに悪いけどエンジン音のこと言ってるなら運転下手すぎ BRは正直煩い方だしな
アウトバックは興味無いから乗ったとき無いけど 毎年寒くなってくるとマフラーから白煙がモクモクと大量に出てくるんだけど大丈夫なのかな？
直噴エンジンは水蒸気多く出るとは言われるけど明らかに回りの車の二倍は出てる
今朝は信号待ちの間ルームミラーが真っ白でモクモク沸き上がってた
みんなもそう？ ロードノイズがアホほどうるさいのはなんとかしてほしいな
ああすればこうすればマシになるとかじゃなくて
最初のセッテイングのままでそれなりに静か
いじったらもっと静かになるような感じに仕上げて欲しいわ 冬場、朝のマフラー大量白煙は毎年のことだ。
Sシャープにしてアクセル底踏みすると
バックミラーに写る大煙幕。 >>698
たぶん次はそうするだろ。
ＷＲＸとシャーシ基本設計を共有してその走行性能を８０％ぐらい継承しつつ、コンフォート性も他社ライバルと同等を狙う、みたいな感じで。
しかしメーカーレベルでロードノイズ減らすにはどうするんだろう、
結局車体床面にびっちり防音材を敷き詰めるしかないのか
サスペンションやその他の金属製構造体そのものになにかノウハウあるんだろうか ロードノイズがうるさいと言っている人たちは純正MAXX050履きっぱなしなのだろう。 クラウンワゴンでも煩かったからな
セダンにすれば? >>702
それもあるんでしょうね、でもなかなか減らない所は評価すべきですよ >>701
近々タイヤ変える
それだけでどれぐらい変わるかワクテカ中 >>706
できれば替えてある程度走ってからの感想も聞かせてほしい、高いの買うだろうから ロードノイズがうるさいのは、タイヤハウスの防音処理が足りてないのでは。
巻き上げた小石が、やたらパチパチとうるさいのも、そのせいだと思う。 ロードノイズを減らすには根源のタイヤを変えるしかない
最近は内側に消音スポンジを貼ってあるものもあるが
グリップ力を弱めたブロックが細かいコンフォートタイヤが概ね静か
ポテンザはスポーツマックスに負けないくらいうるさいし減りも早いしヒビ割れも早い
ちなみにタイヤハウス内を対策しても室内で感じるロードノイズは低減しない
外の騒音と同様ドアから侵入するのでドア内デッドニング・ウエザーストリップ強化・ドアガラスの肉厚化または遮音ガラスに交換 だいたいレグノかps4のどちらかになるのかな
市街地メインならプレマシーでも良いみたいだ
俺はps4にした。値段はタイヤ激安店で総費用9万弱かかった >>708
デフォルトタイヤすり減ってから変えようかと思ったけどぜんぜん減らないのでもう見切り発車する
ホイールもインチダウンするから、純正はそのまんまいつでも戻せる状態で置いておく
この場合って、少し空気抜いておくもんなの？
問題は俺の乗り心地を評価する感性が非常に貧弱で、冷静で正確なジャッジができる自信がないことだ・・・・
タイヤハウスのプラスチック部にまんべんなく防音制震処理したけど、音はほとんど変わんなかったよ。まあほんの少しマイルドになったかも？ぐらい。
音の静かなアスファルトだと、７０キロぐらいまでは高級車っぽい音で走る
目の粗いアスファルト（水はけ優先？轍にそってへこんでいるわけではないので、老朽化でそうなったわけではなさそう）だと、だいたい５０キロあたりからｺﾞｳﾞｧ-！って鳴って助手席との会話がしにくくなる
ドアデッドニング・・・やっぱ少しやんないとダメか。
スピーカーはソニックにしてるから、ドア内腔は純粋に音の反響を止めればいいはず。
水を吸わないスポンジ状の軽い吸音材ってなんかちょうどいいのあったっけ
タイヤはたぶんV552になる V105にしたらグリップ感も良くなったし、ロードノイズも減ったよ
V552だと、さらにロードノイズは減るだろうね
レヴォーグはタイヤで損してると思う 既出だが、デフォルトタイヤはホント
減らない。燃費いいしパンクもしにくい。ただコーナーグリップひどい。 更にタイヤハウス内側の防音対策すればほぼ完璧なんじゃない？ >>717
車体の金属部にまで防音材を塗ると、錆を隠したと思われるのか査定が劇落ちするんだそうだ。
まあ廃車レベルになるまで乗るからいいんだけどさ。
ミンカラとか調べるとタイヤハウスや内装を全部外してがっつり工作してるヒトいっぱいいるよね
工作は得意なんだが、各種部材を傷つけずに短時間で着脱する体力と気力が無い
セカンドカーあれば何日かかけてゆっくりガレージで作業できるんだけどなあ 天井以外はいろいろやってみたけど、ロードノイズに絞れば、労力対効果でおススメはこんな順番かな
1.タイヤ交換
2.Fタイヤハウスからドアに向かう隙間を埋める
3.Aピラー内張に吸音材追加
3.荷室まわりのボディに制振材
4.ドアのデッドニング
4はオーディオ優先するなら真っ先にやるけど 皆さん神経質ね、前車はクラウンあたりか。前がBLターボだから全然気にならん。快適さ静かさ重視ならレグノの高い
やつでしょ。ヨコハマのデシベルとかいうレグノ系コンフォートは名前変えた
かな。
初めから着いてる005とかいうタイヤは
ホント減らない。コーナーグリップしないから早く減ってPS4やらポテンザ007にしてえと思っているうちに、あまりにも
減らないからそのうちどうでも良くなってくる。 >>719
その２のタイヤハウスからドアに向かう隙間を埋めるってやつ気になりますねー
簡単にできますか？ エンジンルームから見ると、タイヤハウスの黒い樹脂が見えるが、
ドアを開けてヒンジ近くをみてもタイヤハウスは見えない。
タイヤハウスの樹脂を外したらドアヒンジ方向へ空洞があるのかな？
あるならそこに吸音材入れたらいくらか反響は減るかも
とりあえず天井は外し方を調べたが、よっぽどやる気がないと無理だなこれ。たぶん途中で嫌になって一日じゃ終わらない。
これはマニアじゃないとなかなかやれないな。
ドアはソニックスピーカー入れてあるので、デッドニング材を適当に注文した。届いたら入れてみる。 >>724
フロントドアの防振防音対策はかなり重要かもしれないですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
