【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺も、ヅダオタとスバオタが相互に憎み合う理由がわからんのだ
似ていて、お互いの顧客を奪い合う関係だからなのかね >>575
大ヒットした頃のファミリアかな？
あの頃は良かったな
今ほど悪い意味での個性がなかったから >>576
別にいがみ合ってないと思うぞ
ごく少数の関係者とおぼしきやつ(総称としてデミ夫？)が時折ケンカを売りにくる、あるいは内紛を煽りに来るから、別のごく少数が応戦しているだけに見えるが >>578
応戦してるというかからかって遊んでる感じだわｗ
1.6をやたら叩いててアクセラのステマしてる書き込みよく見ると同じ奴だよ こんだけ現行を引っ張ってるのは
新エンジン開発が上手くいってないのか
リコールの影響なのか
テンロクは失敗って言われてるぐらいだし
今のFA20は担当者が次期WRXのデータ集めだって言ってたから
新型はFA20継続は絶望的だな >>580
ホント？ そうなると次のA型は地雷臭プンプンじゃないか？ ブランニューのエンジンのみなんて。 >>577
DOHC、インタークーラーターボ、4WD、デンターディフ（ロック機能）、車高調整機能等、
当時の話題の機能が皆付いていた。
車高調整は14と17cmだったかな。17cmにすると硬かった。何もかも皆懐かしいオジンだ。 >>582
そのファミリア4WDが国産初のフルタイム四駆で、スバルの先を行かれて悔しかったジジイだｗ
「大ヒットしたファミリア」と言えばその先代の赤いハッチバックのイメージだなぁ
海に行かないのにサーフボードをルーフキャリアに載せて「陸サーファー」なんて言葉があったような・・・ >>585
http://www2.mazda.com/ja/stories/history/greatcar/p13.html
＞狙いは見事に的中。特に、電動サンルーフが標準装備の「赤いXG」は市場から圧倒的な支持を得る。
＞精悍な角型のウェッジシェイプデザインと、サーフボードをルーフキャリアに載せたスタイルが大流行し、
＞「陸(おか)サーファー」という言葉が生まれるなど、「赤いファミリア」は時代を象徴する存在となった。 >>555
w 最近のBMWは品質ガタ落ちなの知らんのか
クルマに無知な連中がお買い上げになるクルマなんだよ
ベンツもだが南アや中華なんぞに工場つくるからだ 人の事を言えない品質・検査体制になってしまったわけだが、、、
LAモーターショウはXVのネタで終わりなのかな >>587
そうだよな
憧れの欧州車買ってアフリカ産ではな
Mは違うみたいだが テールランプひとつ75万円
左右両方でセットだから150万円
https://i.imgur.com/NvXsilF.jpg カルバンクラインの鞄を買っても、７，８万以下だとみんな中国製・・・
世の中なんでも、ブランド品でも、下位〜中位グレードはみんな途上国に委託生産だ スバルは来年からは厳しそうやな
国内販売はきつくなるやろな
アメリカで頑張るしかない XVのPHVは電池の置き場が後部荷室なので
物をあまり積めなくなってる
やっぱ設計段階でPHV専用で考えないと破綻してしまう >>584
昔、金八と鉄道員とSKIIがドライブしてたよね >>580
この前発表された中期計画でも、新型ターボの
投入は遅くなっていたよねー？
レギュラー仕様かわからないけど、環境性能出すのが
厳しいのかね。 STIスポーツにSTIコイルスプリングって意味あるのかしら？ 俺のＤ型stiにははじめっから赤いスプリングに白い文字でＳＴＩって印字されてるのがはまってるけど、俺のは青いペイントマークが２個だ
サイトにあるＳＴＩ用のスプリングはよく似てるけど、ペイントが白とグレーになってる
７ｍｍローダウンするって書いてあるけど、ただでさえこするのにさらに下げてサスストロークも短くするのかよ・・・と思うと、乗り心地云々の前に俺には無理だ 2センチ下がるなら入れたいけど
7ミリじゃ誤差の範囲のような気がして
なんだかな いやもう本当にそれ擦るよ。
シャコタンが趣味の人はそれが当たり前だろうしもっとひどくするんだろうけど、
カタギの人はやったらあかん。 むしろあと１cm位車高上げてもいいからもう少しストローク量増やして欲しいくらい メルセデスはもう10mm車高低くても魔法の絨毯のようなシルキーな乗り心地だったなぁ そんなに腹を擦りたいのか！あんたたちはァ！ （ｼﾝｱｽｶ並感） 指二本ってどこだよ車体と地面の間かよ！（錯乱）
ジャッキアップして思ったんだけど、あれ全ストロークのうち６割ぐらいが１Ｇ重力下ですでに縮んじゃってるのな
これもったいないと思うんだけど、どうしようもないのかね コイルスプリングとラテラルリンク変えたら連続コーナーとか凄く綺麗に曲がれるよ
変える前は腰高感があり二つ目のカーブに入ったところで車体の前後にチグハグさを感じたけどそれがなくなったよ >>610
その伸びしろもうちょっと減らして縮みしろにするのｷﾎﾞﾝﾇ 縮んでる反対側は伸びる訳で一概に伸び代ですねえ(リバンプとかリバウンド側のストローク)が無駄になっている訳ではないよ
むしろ如何に伸び側ストロークを確保するかは乗り心地やグリップ力に大きく影響する
足まわりに対する確固たる考えがあって自分の理想に合わせるなら車高調でも組んでみては如何 シャコチョウとかそんな話じゃなくて、基本設計からどうにかしてくれっていうことよ
元凶はデザインやエンジン・ラゲッジレイアウトの制約でサスを据える空間に余裕がないんだろ？
そこをプロのアイデアと技術開発でどうにかしろと。
世界各国の似たようなシルエットの車がみんなこんなレベルじゃないんでしょ？おベンツ様のシルキーっての乗ったことないから知らんけどｗ
リバンプやリバウンドで伸びしろ全部使い切ってるとも思えないじゃん
それに対して縮みしろは明らかに足りてなくてガコンガコン言うんだから、配分としては望ましい状況ではない。
単純に柔らかくして乗り心地を確保すると、１Ｇで大きく沈み込みすぎてはじめから縮みしろがほとんどなくなる。前後左右のＧでも腰砕けで踏ん張れなくなる。
固くしてあまり縮まないようにしておくと、はねるし、底付きしにくい代わりに乗り心地がサスのついてない台車でｶﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって走ってるみたいになる
難しいのはわかるけどさあ・・ 乗り心地を気にするならクラウン系に乗ろう。乗り心地良くて速いのもある。 どこ見てもそういう話しかできないやつばっかだよね
うまいラーメンの作り方の話してんのに、うまいものが食いたいならカレーを食えっていう・・・ｗ いや俺たちはスバルの技術者じゃないからここで言っても対処としては足回り変えるか違う車にしたらとしか言えないぞ ラーメン屋でうどんみたいなラーメン要求されたらうどん屋行けとしか 重いE/Gがフロントオーバーハングにあるから
前輪を支点にしてシーソーみたいな上下動が発生するのが原因だろう
水平対向止めて、前後の車軸のなかにE/G入れるしかないんじゃない 前輪の真上にあるのは回頭性のためなのかな
レヴォーグ底付き で検索するとamebloのブログが出てくるけどそこにレガシィ5,6代目との構造違いに触れてる記事がある
レヴォーグがレガシィ系なのかWRX系なのかの方向性で足回りのセッティングが決まったのかな >>580
そのわりにマイナーチェンジに何も変えてないよね
試すタイミングとしてはよいと思うんだけど サスを欠陥レベルからもうちょっとましにしろって言っただけでこんだけ否定されるとは思わなかったｗ >>615
リアのアッパーマウント取り付け位置を見たら、あ〜これはしょうがないわって思うよ >>626
やってないから分からないけど、おそらくフィーリングが変化する程度だと思うよ
タイムアタックみたいな事したい人は社外のそっくり入れ替えして減衰調整でやるしかないだろうね >>615
地上高低いからそうなる。
レガシィB4ジャッキアップしてみ。めっちゃ伸びるから。
アウトバックに至ってはとんでもく伸びる。
レヴォーグはオマエラみたいな「ローダウン派」が多いから、
オマエラ元々の嗜好にあわせて作ってあるんだよ。
今さら文句いうなと。 しらんわｗ
普通の車高で普通のサスストロークでいいのよ
でもこないだ、よその人に、これローダウンしてるの？って聞かれた。
いやデフォルトのまんまっすよって答えたけど、他人から見ると低目に見えるんだなやっぱ >>624
こんなところに書き込んでないでスバルに連絡しろw B型で微調整
C型でバルブ2追加
D型でセッティング見直して車高アップ
↑適当に覚えてるだけ書いたが1番コンフォート寄りなのがstiグレードという謎仕様
乗り心地を気にするなら後期の高いヤツに乗れば良い >>632
違うぞ。
一番コンフォートはD型以降のGt-s
D型STIスポーツはC型のそれと変更なし 今公式サイトみたら、全部ビルシュタインだった
カヤバは今はもう採用されてないの？
なにがなんだかよくわからん ビルシュタインから委託受けてカヤバが作ってるんじゃなかったっけ？ 欧州でステーションワゴンとかシューティングブレーク人気じゃん 逆だなぁ
今ステーションワゴンが全然売れてないのが日本 SUV全盛の中で、あえてステーションワゴンにこだわるところに違いを見出そうぜ SUVは17年で３台乗り継いできたけど走りはやっぱりワゴンだね、重心低いから常に安定した動きするしハンドリングも楽 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w カヤバの2000はB型まで。
あまり売れなかったためC型から
なくなる。
S4に比べカヤバの装備省略がひどかった。ペタルまわり、助手席側パワー
シート、足回り。なおS4は今も
カヤバGTはある。安価で安全安楽な
ハイパワー四駆の決定版。 >>642
詳しい説明サンクス
これならカバヤがジューＣなのも当然な気がする 煽るわけやないかわそれにしても中古市場見てると2.0は人気ないな
リセールでぼろ負けしとる
オプションてんこ盛りなんかにするて買ったとたんに200万近く値下がりするな 中古車市場のstiスポーツ2.0の値下がりがヤバイ
まあ他の2.0も一緒だが暴落しとる
1.6はそこまで酷くはない、もう高馬力にニーズはないんだろ
スバル不祥事の影響は如実にでとるな
昔のマツダみたいに売るに売れないスバル車になってしまった なぜレヴォーグのリアタイヤは
ネガティヴキャンバーになっているのでしょうか？
どんな効果があるのか分かる方いらっしゃいますか？ >>645
レヴォーグってオプションてんこ盛りで乗り出し600万超えるんか? 吸気系の樹脂パーツ部分だけにアルミテープ貼ってみたら吸気音が変化した。
おやすみなさい >>647
高年式はそのままそっくり価格差移行してないか?
俺が中古買う立場なら値段変わらないなら間違いなく2.0買うわ
実際は40万は差があるだろ
税金維持費変わらんし ハイオク入れてるよ と言うと周りの人はかなり驚く
入れる店（地域）で値段がかなり変わるからちゃんと選べば安めの店もあるんだけど
ハイオクアレルギーは根深いものがある バイクも車もハイオク車しか買ったとき無いけど
こういう車選ぶ人ってハイオク気にするの?
購入時、選択した車も全部ハイオクだな >>650
てんこ盛りで500や
中古やと200万〜300万ぐらいで状態えーやつが並んどる
悲しいかなそれだけの価値しかなくなってきてる >>652
俺も2.0買うよ
1.6とほぼ値段変わらん
それだけ2.0が売れないから値段下がっとるんや >>656
AB形のGTSは10万位だけど高年式STIだとしっかり差がないか?
もっとも車両価格が高いの不利なのはレヴォーグに限らんけどな
年式落ちるほど差が縮まってくのは他車も同じ
あくまで比率だからな >>655
200万とか1.6GTしか買えなく無いか? 一度新車買ったら最低十年は使うから、
50万円の差額なんか1年あたり5万円に
すぎない。アイドリングストップ用バッテリーは高いから差額はさらに縮まる。
十年間あのとき2000にしとけば良かった
という雑念からも解放される。安いものよ。300馬力未満の車に興味なくなるから
車雑誌の立ち読みもしなくなり時間が浮く。 >>652
維持費変わらんはないやろ お前はレギュラーを入れるのかと
ガソリン代も込みで維持費だからね >>660
外車まで目を向けると2リッターターボはいくらでもあるぞ。
アウディA4、パサート、アルテオン、ボルボV70みたいな大衆車には未だに2リッターターボの設定あるし。
国内でもツダがCX−8で新規投入してる。
焦ることはないんよ。 じゃ、好きなん買えばええがな。レヴォーグスレまで遠征してきて他車を進めるのは発達障害の証。 その外車いくらよ、値段違いすぎだ。
同じ値段ならロクなのないぞ 1600にハイオク入れている人けっこう
いるそうだ。走りが良くなるから。 >>661
お前はバッテリー代は考慮してないのか?
アイスト付きは高いぞ
乗る距離によるが、チャラになる
結局モッサリが嫌で1.6もハイオク入れてる人多いしな >>660
違いは排気量だけじゃないしな
ATと駆動系も違うし2.0のがお買い得 アイストバッテリー、安いの探すとノーマルに近いのが売ってる。品質や信頼性は知らないが。
まあこの車、維持費は全く差が無いとは言わないがかなり僅差だよ。
どっちを買うかは人によるので、唯一解としてどれを買うべき、みたいな断定は喧嘩にしかならん。
それが目的なんだろうがな・・・・ >>653
ハイオクで驚くってどんだけw
レギュラー指定の車で良いの有るか? 但しブン回して乗ってればパワー有る分2.0のがタイヤ減るの早いだろうな
拘ってればオイルも良いの入れたいだろうし
維持費の差ってそんなもんでないの? 2.0の人気なくて値段下がるのは仕方ない
ただ逆に質のいい中古が安く買えるって話やないか
350〜400万出せばstiスポーツのオプションてんこ盛りで走行距離1万未満が多数販売されてる >>671
揚げ足をとるつもりは無いど、350〜400万なら1.6の新車買えるよね 新車1.6のStiも400万なら買えるよね >>671
人気無いんじゃなくて
新車で買う人50万差額躊躇しちゃうんじゃないの?
レヴォーグだけじゃないよ高額グレードより中級クラスのが売れてるのは
それを人気とか… >>672
揚げ足も何も2.0買うなら中古車の方がお買い得って話をしとるんやで
1.6なら中古車なっても値段そんなに下がらんが、2.0は一気に下がるから安くて質の高いのが買えるって話
最初にある一定額ガバっと下がったらそれ以上は下がらない感じ >>673
50万出せば多く出せば買えるのに買わないって事は、50万差にそれだけの価値がないと皆んな判断したって事やで
誰かが書いてたが五年で考えたら年間10万で無理せずに届く額でしょ
すなわち人気ないって話
7割が1.6買うんやから2.0は不人気やと表現して問題なしやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
