【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 内装は、現行インプベースなら十分だと思うけど
個人的には、各社コンパクトカーのハイブリッドからSUVですらターボ車乱発で、もはやテンロクレヴォーグの動力性能位ではアドバンテージがなくなってきてるから
テンハチターボでどこまで上げられるかが気になるわ スバルも次のレヴォーグフルモデルチェンジで本気出さないとマツダに食われる
世界初のスカイアクティブXがどれほどのもんか分からんが、次のダウンサイジングターボも中途半端な完成度だと、、、 むしろ「燃費!デザイン!高級感!」ってディーラーが必死に売ってる中でそれを捨ててでも「うち水平対向なんすよwwwしかもAWD300馬力!」みたいなスタンスで車好きの味方でいてくれるスバルをもっと讃えよ >>557
よければ買う納得いかなければ買わないでいいじゃん
そこまでしてSUBARUのレヴォーグじゃないと嫌なレベルの信者なのか…? マツダコネクトは今回からトヨタとの共同開発だってさ
スバルもトヨタから何か共同開発の名目で貰えないのかな
cvtのレスポンスを良くする特許をトヨタが取ったハズだけどどうなったんだろう 車種はレヴォーグだけじゃないんだから、スバルはもっと内装に力入れて欲しいよ。 まあ俺も15年後の次の買い換え時期になったら口うるさくああしろこうしろって言うことにする。
そのときのスバルがまるでアウトオブ眼中な会社であれば、もう何も言わない。書き込まない。
今言ってるのは、やんわり老婆心で未来を案じてるだけ。 ほんと、次期モデルでFA20DIT継続してくれ。
1.8より2.0でミラーサイクル的にバルブタイミングを大胆に可変したほうが燃費よくなるだろ。 >>560
フォレスターのe-boxerはプリウスなどのトヨタハイブリッド車と構成が同じ >>563
そんなことを過度に行ったら排気パルスが弱々しくてターボが効率良く回らない。
加給が上がらないからトルクが出ない。
トルクが出ないから加速が鈍い。
加速が鈍いからドライバーはもっと加速するためアクセルを開ける。
バルタイはミラー領域から外れ、燃調はパワー空燃比になる。
そこで加給はギュッと立ち上がりトルクは一気に増大。
ドライバーが当初意図していたより加速しすぎるのでアクセルを戻す。
こういうギクシャクしてなおかつ燃費が悪くなるのがFA20DITの過度なミラー化。
ボアを狭くして高膨張比にして、ボアピッチを狭めてエンジンをコンパクトに軽量化して、
ダウンサイズ&ダウンスピードしてMAX6000回転エンジンにしたほうがレスポンスにも燃費にも優れたエンジンになりますよ。
FA20よりコンパクトな燃焼室になるので、直噴の撹拌が有利になるので低回転域での燃焼コントロールが向上します。
また、火焔伝播距離も短くなりノッキング耐性も向上するので、FA20DITより高い過給圧も高い圧縮比も可能になります。
1.8にするのは排気量を下げて燃費をかせぐというより、搭載する横幅、つまりストロークを伸ばせない水平対向エンジンに
コンパクトな燃焼室を与えるめに求めた寸法なんだと思います。
それでもパワーが足りない人には、のちほどモーター追加の高出力ユニットに成長するのでそれまで待ちましょう。 >>566
すまん。THSと同じシステムなのは、今度、アメリカで出るXVのPHV車のことだった。 スバルは、硬派的な車を貫いてほしいな
軟弱な車は、いらない
頑固な会社で有ってほしいな 武士は食わねど高楊枝ですね!
というわけで今夜から君も飯抜きで >>562
お爺ちゃん、アウトオブ眼中って何ですか? でもどっちみちレヴォーグ2.0の購買層はマツダと被らないだろ
燃費重視のFFとはね
どっちかっつーとスープラとかのが興味有る
二人乗りなのがネック
せめてセダンででないかな同じエンジンで >>570
おじちゃんだって30年前に流行ったの知ってるはずだよぉ >>572
同意
どちらもニッチメーカーだけど、明らかに価値観が違う
レヴォーグ買うときに生まれて初めてマツダ車を比較対象にしてみたけど、車に対する好みがしっかりある人なら、悩まんだろ >>574
RX7は惹かれたよ、ファミリア4WDに乗ってたこともある。割と被るところあると思う。 俺も、ヅダオタとスバオタが相互に憎み合う理由がわからんのだ
似ていて、お互いの顧客を奪い合う関係だからなのかね >>575
大ヒットした頃のファミリアかな?
あの頃は良かったな
今ほど悪い意味での個性がなかったから >>576
別にいがみ合ってないと思うぞ
ごく少数の関係者とおぼしきやつ(総称としてデミ夫?)が時折ケンカを売りにくる、あるいは内紛を煽りに来るから、別のごく少数が応戦しているだけに見えるが >>578
応戦してるというかからかって遊んでる感じだわw
1.6をやたら叩いててアクセラのステマしてる書き込みよく見ると同じ奴だよ こんだけ現行を引っ張ってるのは
新エンジン開発が上手くいってないのか
リコールの影響なのか
テンロクは失敗って言われてるぐらいだし
今のFA20は担当者が次期WRXのデータ集めだって言ってたから
新型はFA20継続は絶望的だな >>580
ホント? そうなると次のA型は地雷臭プンプンじゃないか? ブランニューのエンジンのみなんて。 >>577
DOHC、インタークーラーターボ、4WD、デンターディフ(ロック機能)、車高調整機能等、
当時の話題の機能が皆付いていた。
車高調整は14と17cmだったかな。17cmにすると硬かった。何もかも皆懐かしいオジンだ。 >>582
そのファミリア4WDが国産初のフルタイム四駆で、スバルの先を行かれて悔しかったジジイだw
「大ヒットしたファミリア」と言えばその先代の赤いハッチバックのイメージだなぁ
海に行かないのにサーフボードをルーフキャリアに載せて「陸サーファー」なんて言葉があったような・・・ >>585
http://www2.mazda.com/ja/stories/history/greatcar/p13.html
>狙いは見事に的中。特に、電動サンルーフが標準装備の「赤いXG」は市場から圧倒的な支持を得る。
>精悍な角型のウェッジシェイプデザインと、サーフボードをルーフキャリアに載せたスタイルが大流行し、
>「陸(おか)サーファー」という言葉が生まれるなど、「赤いファミリア」は時代を象徴する存在となった。 >>555
w 最近のBMWは品質ガタ落ちなの知らんのか
クルマに無知な連中がお買い上げになるクルマなんだよ
ベンツもだが南アや中華なんぞに工場つくるからだ 人の事を言えない品質・検査体制になってしまったわけだが、、、
LAモーターショウはXVのネタで終わりなのかな >>587
そうだよな
憧れの欧州車買ってアフリカ産ではな
Mは違うみたいだが テールランプひとつ75万円
左右両方でセットだから150万円
https://i.imgur.com/NvXsilF.jpg カルバンクラインの鞄を買っても、7,8万以下だとみんな中国製・・・
世の中なんでも、ブランド品でも、下位〜中位グレードはみんな途上国に委託生産だ スバルは来年からは厳しそうやな
国内販売はきつくなるやろな
アメリカで頑張るしかない XVのPHVは電池の置き場が後部荷室なので
物をあまり積めなくなってる
やっぱ設計段階でPHV専用で考えないと破綻してしまう >>584
昔、金八と鉄道員とSKIIがドライブしてたよね >>580
この前発表された中期計画でも、新型ターボの
投入は遅くなっていたよねー?
レギュラー仕様かわからないけど、環境性能出すのが
厳しいのかね。 STIスポーツにSTIコイルスプリングって意味あるのかしら? 俺のD型stiにははじめっから赤いスプリングに白い文字でSTIって印字されてるのがはまってるけど、俺のは青いペイントマークが2個だ
サイトにあるSTI用のスプリングはよく似てるけど、ペイントが白とグレーになってる
7mmローダウンするって書いてあるけど、ただでさえこするのにさらに下げてサスストロークも短くするのかよ・・・と思うと、乗り心地云々の前に俺には無理だ 2センチ下がるなら入れたいけど
7ミリじゃ誤差の範囲のような気がして
なんだかな いやもう本当にそれ擦るよ。
シャコタンが趣味の人はそれが当たり前だろうしもっとひどくするんだろうけど、
カタギの人はやったらあかん。 むしろあと1cm位車高上げてもいいからもう少しストローク量増やして欲しいくらい メルセデスはもう10mm車高低くても魔法の絨毯のようなシルキーな乗り心地だったなぁ そんなに腹を擦りたいのか!あんたたちはァ! (シンアスカ並感) 指二本ってどこだよ車体と地面の間かよ!(錯乱)
ジャッキアップして思ったんだけど、あれ全ストロークのうち6割ぐらいが1G重力下ですでに縮んじゃってるのな
これもったいないと思うんだけど、どうしようもないのかね コイルスプリングとラテラルリンク変えたら連続コーナーとか凄く綺麗に曲がれるよ
変える前は腰高感があり二つ目のカーブに入ったところで車体の前後にチグハグさを感じたけどそれがなくなったよ >>610
その伸びしろもうちょっと減らして縮みしろにするのキボンヌ 縮んでる反対側は伸びる訳で一概に伸び代ですねえ(リバンプとかリバウンド側のストローク)が無駄になっている訳ではないよ
むしろ如何に伸び側ストロークを確保するかは乗り心地やグリップ力に大きく影響する
足まわりに対する確固たる考えがあって自分の理想に合わせるなら車高調でも組んでみては如何 シャコチョウとかそんな話じゃなくて、基本設計からどうにかしてくれっていうことよ
元凶はデザインやエンジン・ラゲッジレイアウトの制約でサスを据える空間に余裕がないんだろ?
そこをプロのアイデアと技術開発でどうにかしろと。
世界各国の似たようなシルエットの車がみんなこんなレベルじゃないんでしょ?おベンツ様のシルキーっての乗ったことないから知らんけどw
リバンプやリバウンドで伸びしろ全部使い切ってるとも思えないじゃん
それに対して縮みしろは明らかに足りてなくてガコンガコン言うんだから、配分としては望ましい状況ではない。
単純に柔らかくして乗り心地を確保すると、1Gで大きく沈み込みすぎてはじめから縮みしろがほとんどなくなる。前後左右のGでも腰砕けで踏ん張れなくなる。
固くしてあまり縮まないようにしておくと、はねるし、底付きしにくい代わりに乗り心地がサスのついてない台車でガゴゴゴゴって走ってるみたいになる
難しいのはわかるけどさあ・・ 乗り心地を気にするならクラウン系に乗ろう。乗り心地良くて速いのもある。 どこ見てもそういう話しかできないやつばっかだよね
うまいラーメンの作り方の話してんのに、うまいものが食いたいならカレーを食えっていう・・・w いや俺たちはスバルの技術者じゃないからここで言っても対処としては足回り変えるか違う車にしたらとしか言えないぞ ラーメン屋でうどんみたいなラーメン要求されたらうどん屋行けとしか 重いE/Gがフロントオーバーハングにあるから
前輪を支点にしてシーソーみたいな上下動が発生するのが原因だろう
水平対向止めて、前後の車軸のなかにE/G入れるしかないんじゃない 前輪の真上にあるのは回頭性のためなのかな
レヴォーグ底付き で検索するとamebloのブログが出てくるけどそこにレガシィ5,6代目との構造違いに触れてる記事がある
レヴォーグがレガシィ系なのかWRX系なのかの方向性で足回りのセッティングが決まったのかな >>580
そのわりにマイナーチェンジに何も変えてないよね
試すタイミングとしてはよいと思うんだけど サスを欠陥レベルからもうちょっとましにしろって言っただけでこんだけ否定されるとは思わなかったw >>615
リアのアッパーマウント取り付け位置を見たら、あ〜これはしょうがないわって思うよ >>626
やってないから分からないけど、おそらくフィーリングが変化する程度だと思うよ
タイムアタックみたいな事したい人は社外のそっくり入れ替えして減衰調整でやるしかないだろうね >>615
地上高低いからそうなる。
レガシィB4ジャッキアップしてみ。めっちゃ伸びるから。
アウトバックに至ってはとんでもく伸びる。
レヴォーグはオマエラみたいな「ローダウン派」が多いから、
オマエラ元々の嗜好にあわせて作ってあるんだよ。
今さら文句いうなと。 しらんわw
普通の車高で普通のサスストロークでいいのよ
でもこないだ、よその人に、これローダウンしてるの?って聞かれた。
いやデフォルトのまんまっすよって答えたけど、他人から見ると低目に見えるんだなやっぱ >>624
こんなところに書き込んでないでスバルに連絡しろw B型で微調整
C型でバルブ2追加
D型でセッティング見直して車高アップ
↑適当に覚えてるだけ書いたが1番コンフォート寄りなのがstiグレードという謎仕様
乗り心地を気にするなら後期の高いヤツに乗れば良い >>632
違うぞ。
一番コンフォートはD型以降のGt-s
D型STIスポーツはC型のそれと変更なし 今公式サイトみたら、全部ビルシュタインだった
カヤバは今はもう採用されてないの?
なにがなんだかよくわからん ビルシュタインから委託受けてカヤバが作ってるんじゃなかったっけ? 欧州でステーションワゴンとかシューティングブレーク人気じゃん 逆だなぁ
今ステーションワゴンが全然売れてないのが日本 SUV全盛の中で、あえてステーションワゴンにこだわるところに違いを見出そうぜ SUVは17年で3台乗り継いできたけど走りはやっぱりワゴンだね、重心低いから常に安定した動きするしハンドリングも楽 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! w カヤバの2000はB型まで。
あまり売れなかったためC型から
なくなる。
S4に比べカヤバの装備省略がひどかった。ペタルまわり、助手席側パワー
シート、足回り。なおS4は今も
カヤバGTはある。安価で安全安楽な
ハイパワー四駆の決定版。 >>642
詳しい説明サンクス
これならカバヤがジューCなのも当然な気がする 煽るわけやないかわそれにしても中古市場見てると2.0は人気ないな
リセールでぼろ負けしとる
オプションてんこ盛りなんかにするて買ったとたんに200万近く値下がりするな 中古車市場のstiスポーツ2.0の値下がりがヤバイ
まあ他の2.0も一緒だが暴落しとる
1.6はそこまで酷くはない、もう高馬力にニーズはないんだろ
スバル不祥事の影響は如実にでとるな
昔のマツダみたいに売るに売れないスバル車になってしまった なぜレヴォーグのリアタイヤは
ネガティヴキャンバーになっているのでしょうか?
どんな効果があるのか分かる方いらっしゃいますか? >>645
レヴォーグってオプションてんこ盛りで乗り出し600万超えるんか? 吸気系の樹脂パーツ部分だけにアルミテープ貼ってみたら吸気音が変化した。
おやすみなさい >>647
高年式はそのままそっくり価格差移行してないか?
俺が中古買う立場なら値段変わらないなら間違いなく2.0買うわ
実際は40万は差があるだろ
税金維持費変わらんし ハイオク入れてるよ と言うと周りの人はかなり驚く
入れる店(地域)で値段がかなり変わるからちゃんと選べば安めの店もあるんだけど
ハイオクアレルギーは根深いものがある バイクも車もハイオク車しか買ったとき無いけど
こういう車選ぶ人ってハイオク気にするの?
購入時、選択した車も全部ハイオクだな >>650
てんこ盛りで500や
中古やと200万〜300万ぐらいで状態えーやつが並んどる
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