【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JANE.STYLEスマホだとレス番ことごとくずれているな >>529
重量税と同じ扱いで車検の時に有効期間分払うんじゃないの？ >>528
俺はダメだ。こういう大人の紳士淑女が好むような格好良さは嫌だ。
特に内装はもうだめ。女性化粧品の道具に通じるようなエレガントさは無理。
WRX/レヴォーグのようにセンターがT型にキッチリと分離された黒一色がやっぱいいわ。
ZとかセブンのFCとかそういう感じの。 >>532
レクサスや欧州車に近い質感になってきてる
レヴォーグより安い値段であの質感なら間違いなく売れるだろ
まあ俺は買わんけど次期レヴォーグには同等以上の質感を
今のSTIスポーツの質感を最低グレードにして、上級モデルにはさらなる高みを目指して欲しい
材料や高級品を使ってという話ではなくて、あくまでデザインで高級感を演出して欲しい マツダはエクステリアに重点おきすぎだろ
あのボンネットの中は何が入ってるんだろう
後部座席は2+2みたいになっちゃってるし
エンジン開発とか凄く好感持てるんだけどね レヴォーグはインパネにしてもシフトパネル周りにしても随所にショボさを感じる
マツダはレヴォーグより安いのに質感はめちゃくちゃ気を使ってる
最近のマツダは600万クラスの車の内装感はあるよ
スバルはそこんとこに力点置かないと、マツダに負けてる場合やない 内装の質感なんて、エンジンやシャーシ、サスペンション、変速機なんかの開発よりメッチャクチャ金かからなくてラクだろうになあ >>533
俺はマツダの内装は質感は良くてもデザインが受け入れられない。
女性的すぎる。 ガンダムとマクロスとエヴァンゲリオンのコックピットのどれが好き？っていうともう個人の趣味だからな
俺はマツダはあれはあれでいいと思うが、周辺視界の点ではスバルの方が優れているんだろ？ マツダ3は200万〜300万クラスの車で500万のレヴォーグSTIより内装質感いいっておかしな話だと思うぞ？
ベンツAクラスもそうだが最近エントリーモデルに上級な質感使ってくる
スバルは二週遅れだな >>540
レヴォーグSTIって350〜400万ちょいだよ。アクセラは180〜250万ちょいだから200〜300万クラスと言っても違和感ないけど、レヴォーグSTI 500万はちょっとねー 足まわりと駆動系とエンジン金かけなければできんじゃね? 質感というかセンスじゃね？
別に質感はそれほどでも。 >>544
マツダ3はレクサス、ベンツ、BMクラスだぞ、見てこいよ >>545
まあ、そうだろうけど。
レヴォーグSTIと比べるなら、アクセラは2.2Dだろうしそうするとアクセラも乗り出しは350は超えるんじゃない？
下手したら400 あのデザインを可能にするマツダコネクトがゴミだから欲しいとも思わない
レヴォーグのコックピットはカッコイイし乗り込んだ時にワクワクする部類だと思うけどな
上品さを求めてやいやい言う層がスバル車に手を出すのが間違い >>546
そりゃ解るけどBMはたいしたこと無いだろ
余りマツダの内装好みじゃない
貶したけどBMWとかスポーティーな内装好み
80スープラとか レクサスベンツのインテリアは豪華やけど
BMはそうでもないぞ >>548
同意
豪華な内装とマツダはまだ俺の中では違和感アリアリでダメだ 1.6で2.0の加速を味わいたいならアルミテープ貼ってみ
豆な >>547
500万前後する最高グレードのレヴォーグの内装とアクセラの正直どのグレードにつくか分からんが内装の質感が負けてるって話をしてんのよ
マツダ3はエンジングレードによって内装が変わるかは分からんが、今日の発表見る限りどのエンジングレードでも内装は一緒っぽいぞ
レヴォーグが1.6でも2.0でも内装はほぼ一緒みたいな >>550
最近のBMやベンツはいいぞ
マツダ3見てみろよ
マツダのアクセラっつったらスバルのインプな訳よ
レヴォーグだったらアテンザ
そのアクセラであの内装の質感はマジでヤバい 内装は、現行インプベースなら十分だと思うけど
個人的には、各社コンパクトカーのハイブリッドからSUVですらターボ車乱発で、もはやテンロクレヴォーグの動力性能位ではアドバンテージがなくなってきてるから
テンハチターボでどこまで上げられるかが気になるわ スバルも次のレヴォーグフルモデルチェンジで本気出さないとマツダに食われる
世界初のスカイアクティブXがどれほどのもんか分からんが、次のダウンサイジングターボも中途半端な完成度だと、、、 むしろ｢燃費！デザイン！高級感！｣ってディーラーが必死に売ってる中でそれを捨ててでも｢うち水平対向なんすよｗｗｗしかもAWD300馬力！｣みたいなスタンスで車好きの味方でいてくれるスバルをもっと讃えよ >>557
よければ買う納得いかなければ買わないでいいじゃん
そこまでしてSUBARUのレヴォーグじゃないと嫌なレベルの信者なのか…？ マツダコネクトは今回からトヨタとの共同開発だってさ
スバルもトヨタから何か共同開発の名目で貰えないのかな
cvtのレスポンスを良くする特許をトヨタが取ったハズだけどどうなったんだろう 車種はレヴォーグだけじゃないんだから、スバルはもっと内装に力入れて欲しいよ。 まあ俺も１５年後の次の買い換え時期になったら口うるさくああしろこうしろって言うことにする。
そのときのスバルがまるでアウトオブ眼中な会社であれば、もう何も言わない。書き込まない。
今言ってるのは、やんわり老婆心で未来を案じてるだけ。 ほんと、次期モデルでFA20DIT継続してくれ。
1.8より2.0でミラーサイクル的にバルブタイミングを大胆に可変したほうが燃費よくなるだろ。 >>560
フォレスターのe-boxerはプリウスなどのトヨタハイブリッド車と構成が同じ >>563
そんなことを過度に行ったら排気パルスが弱々しくてターボが効率良く回らない。
加給が上がらないからトルクが出ない。
トルクが出ないから加速が鈍い。
加速が鈍いからドライバーはもっと加速するためアクセルを開ける。
バルタイはミラー領域から外れ、燃調はパワー空燃比になる。
そこで加給はギュッと立ち上がりトルクは一気に増大。
ドライバーが当初意図していたより加速しすぎるのでアクセルを戻す。
こういうギクシャクしてなおかつ燃費が悪くなるのがFA20DITの過度なミラー化。
ボアを狭くして高膨張比にして、ボアピッチを狭めてエンジンをコンパクトに軽量化して、
ダウンサイズ＆ダウンスピードしてMAX6000回転エンジンにしたほうがレスポンスにも燃費にも優れたエンジンになりますよ。
FA20よりコンパクトな燃焼室になるので、直噴の撹拌が有利になるので低回転域での燃焼コントロールが向上します。
また、火焔伝播距離も短くなりノッキング耐性も向上するので、FA20DITより高い過給圧も高い圧縮比も可能になります。
1.8にするのは排気量を下げて燃費をかせぐというより、搭載する横幅、つまりストロークを伸ばせない水平対向エンジンに
コンパクトな燃焼室を与えるめに求めた寸法なんだと思います。
それでもパワーが足りない人には、のちほどモーター追加の高出力ユニットに成長するのでそれまで待ちましょう。 >>566
すまん。THSと同じシステムなのは、今度、アメリカで出るXVのPHV車のことだった。 スバルは、硬派的な車を貫いてほしいな
軟弱な車は、いらない
頑固な会社で有ってほしいな 武士は食わねど高楊枝ですね！
というわけで今夜から君も飯抜きで >>562
お爺ちゃん、アウトオブ眼中って何ですか？ でもどっちみちレヴォーグ2.0の購買層はマツダと被らないだろ
燃費重視のFFとはね
どっちかっつーとスープラとかのが興味有る
二人乗りなのがネック
せめてセダンででないかな同じエンジンで >>570
おじちゃんだって３０年前に流行ったの知ってるはずだよぉ >>572
同意
どちらもニッチメーカーだけど、明らかに価値観が違う
レヴォーグ買うときに生まれて初めてマツダ車を比較対象にしてみたけど、車に対する好みがしっかりある人なら、悩まんだろ >>574
RX7は惹かれたよ、ファミリア4WDに乗ってたこともある。割と被るところあると思う。 俺も、ヅダオタとスバオタが相互に憎み合う理由がわからんのだ
似ていて、お互いの顧客を奪い合う関係だからなのかね >>575
大ヒットした頃のファミリアかな？
あの頃は良かったな
今ほど悪い意味での個性がなかったから >>576
別にいがみ合ってないと思うぞ
ごく少数の関係者とおぼしきやつ(総称としてデミ夫？)が時折ケンカを売りにくる、あるいは内紛を煽りに来るから、別のごく少数が応戦しているだけに見えるが >>578
応戦してるというかからかって遊んでる感じだわｗ
1.6をやたら叩いててアクセラのステマしてる書き込みよく見ると同じ奴だよ こんだけ現行を引っ張ってるのは
新エンジン開発が上手くいってないのか
リコールの影響なのか
テンロクは失敗って言われてるぐらいだし
今のFA20は担当者が次期WRXのデータ集めだって言ってたから
新型はFA20継続は絶望的だな >>580
ホント？ そうなると次のA型は地雷臭プンプンじゃないか？ ブランニューのエンジンのみなんて。 >>577
DOHC、インタークーラーターボ、4WD、デンターディフ（ロック機能）、車高調整機能等、
当時の話題の機能が皆付いていた。
車高調整は14と17cmだったかな。17cmにすると硬かった。何もかも皆懐かしいオジンだ。 >>582
そのファミリア4WDが国産初のフルタイム四駆で、スバルの先を行かれて悔しかったジジイだｗ
「大ヒットしたファミリア」と言えばその先代の赤いハッチバックのイメージだなぁ
海に行かないのにサーフボードをルーフキャリアに載せて「陸サーファー」なんて言葉があったような・・・ >>585
http://www2.mazda.com/ja/stories/history/greatcar/p13.html
＞狙いは見事に的中。特に、電動サンルーフが標準装備の「赤いXG」は市場から圧倒的な支持を得る。
＞精悍な角型のウェッジシェイプデザインと、サーフボードをルーフキャリアに載せたスタイルが大流行し、
＞「陸(おか)サーファー」という言葉が生まれるなど、「赤いファミリア」は時代を象徴する存在となった。 >>555
w 最近のBMWは品質ガタ落ちなの知らんのか
クルマに無知な連中がお買い上げになるクルマなんだよ
ベンツもだが南アや中華なんぞに工場つくるからだ 人の事を言えない品質・検査体制になってしまったわけだが、、、
LAモーターショウはXVのネタで終わりなのかな >>587
そうだよな
憧れの欧州車買ってアフリカ産ではな
Mは違うみたいだが テールランプひとつ75万円
左右両方でセットだから150万円
https://i.imgur.com/NvXsilF.jpg カルバンクラインの鞄を買っても、７，８万以下だとみんな中国製・・・
世の中なんでも、ブランド品でも、下位〜中位グレードはみんな途上国に委託生産だ スバルは来年からは厳しそうやな
国内販売はきつくなるやろな
アメリカで頑張るしかない XVのPHVは電池の置き場が後部荷室なので
物をあまり積めなくなってる
やっぱ設計段階でPHV専用で考えないと破綻してしまう >>584
昔、金八と鉄道員とSKIIがドライブしてたよね >>580
この前発表された中期計画でも、新型ターボの
投入は遅くなっていたよねー？
レギュラー仕様かわからないけど、環境性能出すのが
厳しいのかね。 STIスポーツにSTIコイルスプリングって意味あるのかしら？ 俺のＤ型stiにははじめっから赤いスプリングに白い文字でＳＴＩって印字されてるのがはまってるけど、俺のは青いペイントマークが２個だ
サイトにあるＳＴＩ用のスプリングはよく似てるけど、ペイントが白とグレーになってる
７ｍｍローダウンするって書いてあるけど、ただでさえこするのにさらに下げてサスストロークも短くするのかよ・・・と思うと、乗り心地云々の前に俺には無理だ 2センチ下がるなら入れたいけど
7ミリじゃ誤差の範囲のような気がして
なんだかな いやもう本当にそれ擦るよ。
シャコタンが趣味の人はそれが当たり前だろうしもっとひどくするんだろうけど、
カタギの人はやったらあかん。 むしろあと１cm位車高上げてもいいからもう少しストローク量増やして欲しいくらい メルセデスはもう10mm車高低くても魔法の絨毯のようなシルキーな乗り心地だったなぁ そんなに腹を擦りたいのか！あんたたちはァ！ （ｼﾝｱｽｶ並感） 指二本ってどこだよ車体と地面の間かよ！（錯乱）
ジャッキアップして思ったんだけど、あれ全ストロークのうち６割ぐらいが１Ｇ重力下ですでに縮んじゃってるのな
これもったいないと思うんだけど、どうしようもないのかね コイルスプリングとラテラルリンク変えたら連続コーナーとか凄く綺麗に曲がれるよ
変える前は腰高感があり二つ目のカーブに入ったところで車体の前後にチグハグさを感じたけどそれがなくなったよ >>610
その伸びしろもうちょっと減らして縮みしろにするのｷﾎﾞﾝﾇ 縮んでる反対側は伸びる訳で一概に伸び代ですねえ(リバンプとかリバウンド側のストローク)が無駄になっている訳ではないよ
むしろ如何に伸び側ストロークを確保するかは乗り心地やグリップ力に大きく影響する
足まわりに対する確固たる考えがあって自分の理想に合わせるなら車高調でも組んでみては如何 シャコチョウとかそんな話じゃなくて、基本設計からどうにかしてくれっていうことよ
元凶はデザインやエンジン・ラゲッジレイアウトの制約でサスを据える空間に余裕がないんだろ？
そこをプロのアイデアと技術開発でどうにかしろと。
世界各国の似たようなシルエットの車がみんなこんなレベルじゃないんでしょ？おベンツ様のシルキーっての乗ったことないから知らんけどｗ
リバンプやリバウンドで伸びしろ全部使い切ってるとも思えないじゃん
それに対して縮みしろは明らかに足りてなくてガコンガコン言うんだから、配分としては望ましい状況ではない。
単純に柔らかくして乗り心地を確保すると、１Ｇで大きく沈み込みすぎてはじめから縮みしろがほとんどなくなる。前後左右のＧでも腰砕けで踏ん張れなくなる。
固くしてあまり縮まないようにしておくと、はねるし、底付きしにくい代わりに乗り心地がサスのついてない台車でｶﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって走ってるみたいになる
難しいのはわかるけどさあ・・ 乗り心地を気にするならクラウン系に乗ろう。乗り心地良くて速いのもある。 どこ見てもそういう話しかできないやつばっかだよね
うまいラーメンの作り方の話してんのに、うまいものが食いたいならカレーを食えっていう・・・ｗ いや俺たちはスバルの技術者じゃないからここで言っても対処としては足回り変えるか違う車にしたらとしか言えないぞ ラーメン屋でうどんみたいなラーメン要求されたらうどん屋行けとしか 重いE/Gがフロントオーバーハングにあるから
前輪を支点にしてシーソーみたいな上下動が発生するのが原因だろう
水平対向止めて、前後の車軸のなかにE/G入れるしかないんじゃない 前輪の真上にあるのは回頭性のためなのかな
レヴォーグ底付き で検索するとamebloのブログが出てくるけどそこにレガシィ5,6代目との構造違いに触れてる記事がある
レヴォーグがレガシィ系なのかWRX系なのかの方向性で足回りのセッティングが決まったのかな >>580
そのわりにマイナーチェンジに何も変えてないよね
試すタイミングとしてはよいと思うんだけど サスを欠陥レベルからもうちょっとましにしろって言っただけでこんだけ否定されるとは思わなかったｗ >>615
リアのアッパーマウント取り付け位置を見たら、あ〜これはしょうがないわって思うよ >>626
やってないから分からないけど、おそらくフィーリングが変化する程度だと思うよ
タイムアタックみたいな事したい人は社外のそっくり入れ替えして減衰調整でやるしかないだろうね >>615
地上高低いからそうなる。
レガシィB4ジャッキアップしてみ。めっちゃ伸びるから。
アウトバックに至ってはとんでもく伸びる。
レヴォーグはオマエラみたいな「ローダウン派」が多いから、
オマエラ元々の嗜好にあわせて作ってあるんだよ。
今さら文句いうなと。 しらんわｗ
普通の車高で普通のサスストロークでいいのよ
でもこないだ、よその人に、これローダウンしてるの？って聞かれた。
いやデフォルトのまんまっすよって答えたけど、他人から見ると低目に見えるんだなやっぱ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
