【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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株式会社SUBARU
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海外スバル
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STI
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SUBARUで愉しむ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>494
ヴェルファイア3.5は15%だったかと フォレスターもターボやめてしまったからなあ。レヴォーグもドウンサイジングターボは積むとしても、高馬力ターボはやめるかもね。WRX STIはともかくS4には高馬力ターボは残るんかいの そもそもWRXSTIとS4って両方いるか？
WRXに統合して最上位にtsおけばそれでええやんと思ってしまうわ S4はアイサイトと高馬力が欲しい人向けというレヴォーグ以上のニッチな市場だもんなあ。
まあ、レヴォーグの兄弟車みたいなもんだから、まとめて安く開発ができるから、WRXとレヴォーグが存在できるわけで。
自分は運転の楽しさではWRX STIが欲しかったが、先進機能満載なレヴォーグと迷った。天秤にかけた結果、レヴォーグを買ったわ。S4はSTIとどうしても比較してしまう（されてしまう）ので、最初から眼中になかったわ。 >>496
結局売れるかどうかやろ
レヴォーグだって2.0が売れてりゃ馬力下げるみたいな話にはならない
それこそ皆んながマニュアル買ってくれりゃATのみにならんかった
馬力高い走り求めるなら明らかにCVTよりMT、せめてトルコンATなはずなのに
レガシー、レヴォーグファンのニーズがどこにあってどれが売れるかが全て
大多数のレヴォーグファンは乗り心地、燃費、静粛性、内装の質感に舵を切り出した
高馬力や乗り心地悪いが操作性のいい固い足回りは捨てられてきてる
悲しいが事実や スバルマガジンのようなスバル専門誌の創刊号が並んでた
急いでたので買えなかったけど明日買う あのゲスなテンロクエンジンにstiバッジ付けてて恥ずかしくないのかな >>501
かもねw
.6乗りだし。
LEVORG_FANってしゃべり方が気色悪いw
LEVORG_FAN=笑笑か レヴォーグに300馬力もいらないっていうかワゴン車には必要ない 結局ここ覗いてるって事はアレだろw
良かった2.0でww
後悔と思いたくなくて自分に言い聞かせてるんだろう
言い訳をさw 長く乗るなら最上級グレードにしろと
爺ちゃんが言っていた。
2ちゃんねるの名言だ 1.6試乗すればどんなだか分かるだろう
それで2.0選んだんだよ
.6で満足できる奴はそれで良かろうてw
わざわざ2.0のスレまで来て何してんだかw 1.6なんて、2.0ありきでグレード見分けがつかない事で売れたんだよ。
2.0面して1.6転がしてドヤってるだけでｗ >>512
自分が試乗したのはA型の1600だが、
それはそれは酷い走りだった。 雪上性能は1.6のほうが高いからな。
スノーエクスプレスと言われていたレガシィツーリングワゴンの後継は、2.0じゃなく1.6だよ。
2.0はスポーツ走行に振りすぎなんだよ。 そりゃ1.6のが遥かにローパワーだもの雪道も安心して踏めまっせw >>511
アルファード乗りのカキコで上に3.5が有るから俺達2.5乗りがオラつける
とか見たこと有るw
それと一緒だなww >>517
アルファードもマークXも、
2500と3500では税金も保険も維持費も
大違いだか、レヴォーグ1600と
2000は維持費なんか大差ないのにね。
アイドリングストップ用バッテリー高いから全て帳消し。 D型の2.0STIスポーツに乗っているが、普段遣いなら別に1.6でも問題はなかったけどな。とりあえず、一番上のグレードのエアロ付きというほぼ全部のせの状態になったが。
それよりもおっさんになったからか、1.6と2.0のエンジンの違いよりもSTIスポーツとそれ以外のグレードの内装の違いのほうが気になるわ。 >>509
あなたが決めることじゃないの。
うちの車を買うとき金を出してくれる
わけじゃないんだから。 ところで次は1500と1800で確定か？
つまらない。 2.0ターボか3.6h6のどっちかでいいから積んだの出して欲しいなぁ
h6は3.0で手を打ってもいいぞ >>519
そのエンジンでヤリスをやっつけるコンパクトハッチバックを作るって記事を読んだけど本当かな〜。スバルはコンパクトハッチバックのイメージないけどリリースされたらレヴォーグより人気出そうじゃない？ 「トヨタの領域に入って来たら容赦無く叩き潰す」みたいなことを
トヨタから言われてるので多分出ません。 ヤリスってヤスリみたい。
エッチヤリスギとも似てる。 1800エンジンのみと、1800エンジン＋現行の2倍の出力のモーターが付いた上位機、の2本立て。とかはありえる。
インプ、ＸＶ、フォレスターでやってきた微妙なモーター併用の経験をどう咀嚼、消化するか。 走行距離従量制税制を本気でやってきたらガソリンターボのみはかなり不利な分類になる可能性がある
イメージで客が寄ってこないからそんな車種を開発・販売し続けるのも無理になる
ターボ+電気はコストもスペースも無理 逆に趣味車持ちやすくなるな
アメ車万歳じゃん
普段は軽 マツダ3は質感高いな
次期レヴォーグは本気で内装改善しないと離れていくぞ 走行距離従量制税というけれど、役所はどうやって距離データを得るつもりなんだろ。
自動車税は毎年だから車検と一緒に車屋が代行するわけにもいかないし。
ユーザーがOBDになにか端末でも差し込んでネット申告でもするのだろうか。
その装置費用は誰が負担するのだろう。
そもそもハッキングすればナンボでも嘘をつくことができるのに。
ていうか、もしそうなったら俺なんかインチキ申告するつもり満々なのでむしろそうなってくれと。 JANE.STYLEスマホだとレス番ことごとくずれているな >>529
重量税と同じ扱いで車検の時に有効期間分払うんじゃないの？ >>528
俺はダメだ。こういう大人の紳士淑女が好むような格好良さは嫌だ。
特に内装はもうだめ。女性化粧品の道具に通じるようなエレガントさは無理。
WRX/レヴォーグのようにセンターがT型にキッチリと分離された黒一色がやっぱいいわ。
ZとかセブンのFCとかそういう感じの。 >>532
レクサスや欧州車に近い質感になってきてる
レヴォーグより安い値段であの質感なら間違いなく売れるだろ
まあ俺は買わんけど次期レヴォーグには同等以上の質感を
今のSTIスポーツの質感を最低グレードにして、上級モデルにはさらなる高みを目指して欲しい
材料や高級品を使ってという話ではなくて、あくまでデザインで高級感を演出して欲しい マツダはエクステリアに重点おきすぎだろ
あのボンネットの中は何が入ってるんだろう
後部座席は2+2みたいになっちゃってるし
エンジン開発とか凄く好感持てるんだけどね レヴォーグはインパネにしてもシフトパネル周りにしても随所にショボさを感じる
マツダはレヴォーグより安いのに質感はめちゃくちゃ気を使ってる
最近のマツダは600万クラスの車の内装感はあるよ
スバルはそこんとこに力点置かないと、マツダに負けてる場合やない 内装の質感なんて、エンジンやシャーシ、サスペンション、変速機なんかの開発よりメッチャクチャ金かからなくてラクだろうになあ >>533
俺はマツダの内装は質感は良くてもデザインが受け入れられない。
女性的すぎる。 ガンダムとマクロスとエヴァンゲリオンのコックピットのどれが好き？っていうともう個人の趣味だからな
俺はマツダはあれはあれでいいと思うが、周辺視界の点ではスバルの方が優れているんだろ？ マツダ3は200万〜300万クラスの車で500万のレヴォーグSTIより内装質感いいっておかしな話だと思うぞ？
ベンツAクラスもそうだが最近エントリーモデルに上級な質感使ってくる
スバルは二週遅れだな >>540
レヴォーグSTIって350〜400万ちょいだよ。アクセラは180〜250万ちょいだから200〜300万クラスと言っても違和感ないけど、レヴォーグSTI 500万はちょっとねー 足まわりと駆動系とエンジン金かけなければできんじゃね? 質感というかセンスじゃね？
別に質感はそれほどでも。 >>544
マツダ3はレクサス、ベンツ、BMクラスだぞ、見てこいよ >>545
まあ、そうだろうけど。
レヴォーグSTIと比べるなら、アクセラは2.2Dだろうしそうするとアクセラも乗り出しは350は超えるんじゃない？
下手したら400 あのデザインを可能にするマツダコネクトがゴミだから欲しいとも思わない
レヴォーグのコックピットはカッコイイし乗り込んだ時にワクワクする部類だと思うけどな
上品さを求めてやいやい言う層がスバル車に手を出すのが間違い >>546
そりゃ解るけどBMはたいしたこと無いだろ
余りマツダの内装好みじゃない
貶したけどBMWとかスポーティーな内装好み
80スープラとか レクサスベンツのインテリアは豪華やけど
BMはそうでもないぞ >>548
同意
豪華な内装とマツダはまだ俺の中では違和感アリアリでダメだ 1.6で2.0の加速を味わいたいならアルミテープ貼ってみ
豆な >>547
500万前後する最高グレードのレヴォーグの内装とアクセラの正直どのグレードにつくか分からんが内装の質感が負けてるって話をしてんのよ
マツダ3はエンジングレードによって内装が変わるかは分からんが、今日の発表見る限りどのエンジングレードでも内装は一緒っぽいぞ
レヴォーグが1.6でも2.0でも内装はほぼ一緒みたいな >>550
最近のBMやベンツはいいぞ
マツダ3見てみろよ
マツダのアクセラっつったらスバルのインプな訳よ
レヴォーグだったらアテンザ
そのアクセラであの内装の質感はマジでヤバい 内装は、現行インプベースなら十分だと思うけど
個人的には、各社コンパクトカーのハイブリッドからSUVですらターボ車乱発で、もはやテンロクレヴォーグの動力性能位ではアドバンテージがなくなってきてるから
テンハチターボでどこまで上げられるかが気になるわ スバルも次のレヴォーグフルモデルチェンジで本気出さないとマツダに食われる
世界初のスカイアクティブXがどれほどのもんか分からんが、次のダウンサイジングターボも中途半端な完成度だと、、、 むしろ｢燃費！デザイン！高級感！｣ってディーラーが必死に売ってる中でそれを捨ててでも｢うち水平対向なんすよｗｗｗしかもAWD300馬力！｣みたいなスタンスで車好きの味方でいてくれるスバルをもっと讃えよ >>557
よければ買う納得いかなければ買わないでいいじゃん
そこまでしてSUBARUのレヴォーグじゃないと嫌なレベルの信者なのか…？ マツダコネクトは今回からトヨタとの共同開発だってさ
スバルもトヨタから何か共同開発の名目で貰えないのかな
cvtのレスポンスを良くする特許をトヨタが取ったハズだけどどうなったんだろう 車種はレヴォーグだけじゃないんだから、スバルはもっと内装に力入れて欲しいよ。 まあ俺も１５年後の次の買い換え時期になったら口うるさくああしろこうしろって言うことにする。
そのときのスバルがまるでアウトオブ眼中な会社であれば、もう何も言わない。書き込まない。
今言ってるのは、やんわり老婆心で未来を案じてるだけ。 ほんと、次期モデルでFA20DIT継続してくれ。
1.8より2.0でミラーサイクル的にバルブタイミングを大胆に可変したほうが燃費よくなるだろ。 >>560
フォレスターのe-boxerはプリウスなどのトヨタハイブリッド車と構成が同じ >>563
そんなことを過度に行ったら排気パルスが弱々しくてターボが効率良く回らない。
加給が上がらないからトルクが出ない。
トルクが出ないから加速が鈍い。
加速が鈍いからドライバーはもっと加速するためアクセルを開ける。
バルタイはミラー領域から外れ、燃調はパワー空燃比になる。
そこで加給はギュッと立ち上がりトルクは一気に増大。
ドライバーが当初意図していたより加速しすぎるのでアクセルを戻す。
こういうギクシャクしてなおかつ燃費が悪くなるのがFA20DITの過度なミラー化。
ボアを狭くして高膨張比にして、ボアピッチを狭めてエンジンをコンパクトに軽量化して、
ダウンサイズ＆ダウンスピードしてMAX6000回転エンジンにしたほうがレスポンスにも燃費にも優れたエンジンになりますよ。
FA20よりコンパクトな燃焼室になるので、直噴の撹拌が有利になるので低回転域での燃焼コントロールが向上します。
また、火焔伝播距離も短くなりノッキング耐性も向上するので、FA20DITより高い過給圧も高い圧縮比も可能になります。
1.8にするのは排気量を下げて燃費をかせぐというより、搭載する横幅、つまりストロークを伸ばせない水平対向エンジンに
コンパクトな燃焼室を与えるめに求めた寸法なんだと思います。
それでもパワーが足りない人には、のちほどモーター追加の高出力ユニットに成長するのでそれまで待ちましょう。 >>566
すまん。THSと同じシステムなのは、今度、アメリカで出るXVのPHV車のことだった。 スバルは、硬派的な車を貫いてほしいな
軟弱な車は、いらない
頑固な会社で有ってほしいな 武士は食わねど高楊枝ですね！
というわけで今夜から君も飯抜きで >>562
お爺ちゃん、アウトオブ眼中って何ですか？ でもどっちみちレヴォーグ2.0の購買層はマツダと被らないだろ
燃費重視のFFとはね
どっちかっつーとスープラとかのが興味有る
二人乗りなのがネック
せめてセダンででないかな同じエンジンで >>570
おじちゃんだって３０年前に流行ったの知ってるはずだよぉ >>572
同意
どちらもニッチメーカーだけど、明らかに価値観が違う
レヴォーグ買うときに生まれて初めてマツダ車を比較対象にしてみたけど、車に対する好みがしっかりある人なら、悩まんだろ >>574
RX7は惹かれたよ、ファミリア4WDに乗ってたこともある。割と被るところあると思う。 俺も、ヅダオタとスバオタが相互に憎み合う理由がわからんのだ
似ていて、お互いの顧客を奪い合う関係だからなのかね >>575
大ヒットした頃のファミリアかな？
あの頃は良かったな
今ほど悪い意味での個性がなかったから >>576
別にいがみ合ってないと思うぞ
ごく少数の関係者とおぼしきやつ(総称としてデミ夫？)が時折ケンカを売りにくる、あるいは内紛を煽りに来るから、別のごく少数が応戦しているだけに見えるが >>578
応戦してるというかからかって遊んでる感じだわｗ
1.6をやたら叩いててアクセラのステマしてる書き込みよく見ると同じ奴だよ こんだけ現行を引っ張ってるのは
新エンジン開発が上手くいってないのか
リコールの影響なのか
テンロクは失敗って言われてるぐらいだし
今のFA20は担当者が次期WRXのデータ集めだって言ってたから
新型はFA20継続は絶望的だな >>580
ホント？ そうなると次のA型は地雷臭プンプンじゃないか？ ブランニューのエンジンのみなんて。 >>577
DOHC、インタークーラーターボ、4WD、デンターディフ（ロック機能）、車高調整機能等、
当時の話題の機能が皆付いていた。
車高調整は14と17cmだったかな。17cmにすると硬かった。何もかも皆懐かしいオジンだ。 >>582
そのファミリア4WDが国産初のフルタイム四駆で、スバルの先を行かれて悔しかったジジイだｗ
「大ヒットしたファミリア」と言えばその先代の赤いハッチバックのイメージだなぁ
海に行かないのにサーフボードをルーフキャリアに載せて「陸サーファー」なんて言葉があったような・・・ >>585
http://www2.mazda.com/ja/stories/history/greatcar/p13.html
＞狙いは見事に的中。特に、電動サンルーフが標準装備の「赤いXG」は市場から圧倒的な支持を得る。
＞精悍な角型のウェッジシェイプデザインと、サーフボードをルーフキャリアに載せたスタイルが大流行し、
＞「陸(おか)サーファー」という言葉が生まれるなど、「赤いファミリア」は時代を象徴する存在となった。 >>555
w 最近のBMWは品質ガタ落ちなの知らんのか
クルマに無知な連中がお買い上げになるクルマなんだよ
ベンツもだが南アや中華なんぞに工場つくるからだ 人の事を言えない品質・検査体制になってしまったわけだが、、、
LAモーターショウはXVのネタで終わりなのかな >>587
そうだよな
憧れの欧州車買ってアフリカ産ではな
Mは違うみたいだが テールランプひとつ75万円
左右両方でセットだから150万円
https://i.imgur.com/NvXsilF.jpg カルバンクラインの鞄を買っても、７，８万以下だとみんな中国製・・・
世の中なんでも、ブランド品でも、下位〜中位グレードはみんな途上国に委託生産だ スバルは来年からは厳しそうやな
国内販売はきつくなるやろな
アメリカで頑張るしかない XVのPHVは電池の置き場が後部荷室なので
物をあまり積めなくなってる
やっぱ設計段階でPHV専用で考えないと破綻してしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
