【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レヴォーグの2.0DITだって、別の意味でカタログ通りの300PSはないだろうし、
最大出力回転数以下の出力なら、向こうのが上 最大出力回転数以下でもインプの方が力無いだろw
笑わせる
此処に書き込まないでインプスレで和んでろよw アウディの真似？して限定Sモデル出してなかった？
スバルの水平対向はパワー出すの限界あると聞いたがどうなんだろ？ >>241
誰に聞いたんだよ
バカに聞いたのか？
情弱無能に聞いたのかw インプが新プラットフォームになってから評判良いし、
レヴォーグも2.0のまま移行してくれたら文句なしだったんだが…
旧型の2.0か、新型の1.8か悩むところだ >>243
所詮ワゴンだから新プラットフォームになってもリア部は変わんないでしょ
むしろ1.8がどこまでの出力になるかだは なんかみんながみんな1.8搭載が確定したような物言いばかりですが、その情報は確定なんですか？
まことしやかに情報が流れてるのは見聞きしてますが公式からの情報ではないようにおもうんですが まあ低い方信じとけば1.8で出ても納得 2Lが出たらラッキーで済むからいいんでねーの
流石に排気量上がる可能性は無いだろうしなぁ… 1.8/1.5DITを開発中ってのは公式情報でしょ
それぞれ2.5/2.0NAの後継っぽいしFA20は残りそうな気がするけどね >>144
そま？
ならレヴォーグとか300psもあると売れないんじゃね？ 売ってない
1.6だけ
予定では2019年に新ダウンサイジングターボ登場になってたが、、、 ＷＲＸとシャーシは共有しつつ、あっちはスポーツ追求型、こっちはスポーツ＆コンフォート、って棲み分けをもうちょっと明確にするのかもしれない
であるならば、売れ行きのほとんどが1.6で、不満のほとんどが乗り心地なのが本社アンケートでも明らかなのならば、
次はもうちょっと排気量と最大馬力を絞って、街乗りの加減速におけるターボショックや加速ムラを減らして、燃費も改善して、サーキット性能を落として代わりに振動と騒音を減らす・・・・という方向性になるのは想像が付く。
マジで本当にロードノイズがうるさいよこの車ｗ
多分最新のカローラ以下だと思う。
シャーシやサスペンションアームの振動防止能力なんて車種によってそんな違いないと思うので、スプリング・ダンパー・タイヤと、シャーシの防音処置の差なのかな
これだけなら、新規に莫大な開発費を投じなくてもなんとでもなりそうな気がする >>251
普通エンジンがこれだけ静かになったなら
ロードノイズも含めた防振対策普通はやるけどね、しかもビル足に18インチなら尚更 >>252
俺のはＤ型stiなんだけど、Ｄで各所の防音処理は強化したってアップデート情報にあった。
内装解体した写真みたけど、シャーシ床面にそこそこの防音処理はされてんだよね
これをレクサスみたいにベッタベタに防音材を追加で貼っても、そんなにかわらんような気がする
車体乾重量はクラウン1.7〜1.8トン レヴォーグは1.57トン そんなに質量の暴力で無理矢理振動を抑える能力に差があるとも思えない
粗いアスファルトを５０〜６０キロオーバーで走ったときのガアー！ゴアー！っていう音はサスの硬い柔らかいではなくて、タイヤのショック吸収やトレッドパターンのノイズ抑制設計の役割が大きいはず
最近敷設したばかりの綺麗で新しい静音アスファルトの上だと、シューッと静かに走る
スバルの良さを失わない範囲で、次のレヴォーグではコンフォート性もがんばって欲しい
とりあえずもうちょっとしたらタイヤを変える
そしたら前後の違いをレポートするよ >>250
遅れたので、レヴォーグのFMCも再来年まで遅れそう。 五月蝿いから防音？マット買って入れてstiホイールにミシュランプレマシー履いたらマシになったA型 自分は次レグノ履くわ
スタッドレス18インチで履いてるけど静かだもん SGPのインプ試乗したことあるけど自動車道に入ってロードノイズがうるさいなって思ってたら
営業がラジオつけてよく喋り出してので笑った
ロードノイズが結構ありますねと言ったら
17インチのグレードだと静かなんですけどねとか言ってた
俺のレヴォーグはパイロットスポーツに変えたけど今年の夏のような暑さや雨の日にグニャグニャ感を覚えたよ
コンフォート寄りは静かになる分それなりの違和感もついてくる まぁタイヤの影響デカいよね
スタッドレスで静かになるんだから
コンフォートタイヤだとかなりマシになるんだろね >>237
レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
アウディA4クワトロ
252馬力、370Nm、AWD、車重1660kg
清水和夫氏による筑波サーキットタイムアタック
レヴォーグ2.0 １分10秒780
ゴルフRヴァリアント １分8秒651
アウディA4クワトロ 1分9秒236
https://www.youtube.com/watch?v=v1oNmuOWD2Q
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
>>231
ゴルフRかアウディA4アバントクワトロがおススメ >>257
そこのトレードオフはしょうが無い
俺の場合、そんなに横Ｇかかる運転しないから多分ヘーキヘーキ
男は度胸！何でも試してみるもんさ https://www.webcartop.jp/2014/07/537
＞テスト当日は、路面はドライだが
＞バックストレートのトップスピードは166km/h。
252psのアウディはバックストレート170km超えてますがね スバル如きが外車との引き合いに出されるなんて随分と成長したもんだなw 上の3台は同じ価格帯で買えるの？維持費も同じなの？乗り心地、車内の広さ、積載性はどうなの？ >>262
速いのはわかったけど価格が全然違うんだからむしろ当然だろ
土俵が違うわ 軽自動車揶揄ったら面白かった 車体揺らしながら必死になって走ってるの見たらかわいそうになったんで止めたけど 今度はオーナーなりすましで
悪行曝す
僻みも此処まできたかw >>267
煽り運転は犯罪。オマエは犯罪者だ。なぜそんな罪を犯したんだ？ >>269
だから真に受けるなって
単にレヴォーグオーナー民度下げしたいだけのなりすまし 煽りで思い出したけどやっぱりリアにもドラレコ付けた方がいいのかな〜？
純正のはフロントに頼んでないのに付いてるけど・・・ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ q >>273
この貼り付けノイローゼって、やってて恥ずかしくないのだろうか？ L.Aモーターショウあたりで何かしら動きがわかるのかいな
今のところXVのプラグインハイブリしかアナウンスはないが 300馬力に慣れちゃったから
1.8Lになって馬力ダウンするの嫌だな〜
280馬力で8ATならいいのだか >>277
おそらく230ps最大トルク32kg
カタログ上は分からん >>278
高速でAudiやVWに煽られるやん…… そもそも高速だとアイサイト使ってトラックの後ろをのんびりついて行ってしまう >>281
まだ誰も知らない事を聞いてどうするのかと。 >>279
いやベッタリ踏んだら２００馬力もあれば普通に１６０，１７０キロでるんじゃないの？ 俺は、煽られても相手にしない
お先にどうぞと 避けてあげる
本気になったらリミッターまでなら
負けないから >>283
何言ってんだ？100馬力のカローラでも出るぞ笑 >>282
状況を見つつ、予想するのってつまらない？ >>285
いやさすがに１０９馬力のカローラだと、１００キロ超えた後の伸びはかなりのんびりで、ゆるーい下りで無風のところでやっと１４０でる感じだった 雪にめっさ弱いAWDです
昨年わかりました スキーに行く方はフォレスターにしましょう >>283
最高速は170でも加速が良くないと引き離せない。
あいつらは国産に離されるとキレ気味に追ってくるからな いやもうその次元で競うのはどっちも犯罪者だからさあ・・・・
購入前、１．６のレヴォーグで高速でベッタリ踏んで見たけど、十分おらついたＤＱＮ運転は可能な加速があったよ
ＤＱＮ同士の犯罪レースで勝ちたい、だから３００馬力欲しいんだ、４００欲しいんだ、というのなら、もう勝手にやってくれ・・・ 車高低いからな
雪に乗り上げてタイヤが空転しやすいんでしょ 色々制御切ると尻が出て面白かったな
先シーズンの雪の日
普通のAWDじゃそうは成らない 追越車線を加速しながら走ってたら後ろにプレオが割といい感じ付いてきてた。スーパーチャージャー的なやつか知らんけど早いんやな A4クワトロの本領発揮は150kmから上でリミッターは250km。
街中やワインディングならレボーグだが、高速安定性は完全にアウディ。
S4やRS4は押して知るべし。
まあアウトバーン走るためのクルマだからな。 ムカシハ結構高速を飛ばしていたけど、今はツーリングアシストデまったりとウンテンしてるし、そういう年代になったからなあ。
まあ、欧州車と張り合うのは勝手だけど、他人に迷惑をかけないで自爆して死んでね。 値段が3倍のアウディS4やRS4まで
持ち出すのか、ご苦労なことだ。
アウディA4もB8のFFはスゲー売れたのに
B9は値上げし過ぎて爆死したね。
B8のエンジンオイル大量消費事件も
一因か。 リコールのお手紙きたけど、特に変なところはないしなあ
それよりこの騒動でディーラーが混むほうが困る リアクォーターガーニッシュを自分でつけると言ったら喜んでたよ
取り付け賃2000円程度貰うなら他の仕事を捌いた方が良いのだろう >>286
そう思うなら、その予想とやらを自らが考える根拠とともにまずは披露してから意見を求めろっつーの。
それをやらないのなら単なる教えて君だろ。
教えて君の分際なら意見するなよ。 リヤダンパーをエルスポーツに変える人はいると思うが、今出てるE型でも変えたほうがよくなる？ >>287
何言ってんだ？普通に出るって言ってんだろ？
何を御託並べてるんだ？ ノーマルの86レビンGTアペックスならかなりの距離使って180出たな
当時スカイラインRS乗りだったから、スッゲー遅く感じた みんな凄いな
俺なんて150超えるともうビビって減速するわ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ p >>303
すまんお前が荒らしだとは思ってなかったのでレスした
もう俺の事は忘れてくれ 何が荒らしだ、アホが
適当な情報流すおまえが荒らしだろ
べったり踏めば100馬力でも160.170出るんだよ
いつの時代の話してんだ？ボケが >>307はスマンと言っている。
>>308は日本語を理解できない上に
レヴォーグ2.0スレに沸いた100馬力カローラオーナーのようですw
160ぐらい出たから何なの?
鈍臭加速やっと出たところで糞の役にも立たぬww
160だとか170、アホだとかボケ・・・
オマエの必死さが伝わるwww このすれは他人を罵倒して、溜飲を下げる人多いね。
実社会でストレス溜まっているのかね。 >>299
土日の予約は難しいよ平日の夕方とか一番行けない時間帯指定してくるw >>310
今日は三連休の最終日だから渋滞に巻き込まれてイライラしてるんだよ多分 >>309
だから馬力＝最高速度だと思ってるアホはおまえだろ？笑
今時の200馬力なら余裕で200キロ以上出る
100馬力のカローラでも180ぐらいは出る
知りもせんのに200馬力ならベタ踏みで160.170出るんじゃないかとかカローラなら緩い無風で140とか
何にも知りもせん無知なのに、それを覆い隠す為によくもまあ適当な話をでっち上げれんなと笑笑
人を荒らしだなんだと言う前に事実を書き込めよボケ笑笑 ステアリング上のスイッチに点字みたいな突起つけて指感触だけでなんのボタンかわかるようにして欲しい そういえば、トヨタカローラの営業が、大きい声でいえないけどカローラハイブリッドベタ踏み170出るんですよ
とか言ってるの思い出した
何馬力かは知らんけど。 昔セカンドカーで乗っていたEUシビックでも180km/h出たからなあ。リミッターまでは出さなかったが。
しかし、常用は120km/hぐらいまでだったな。 むかし母親のブルーバードシルフィ2000
G11を借りて乗ったが、120馬力もないようなエンジンでも一応180キロ出たな。
しかし運転のつまらなさは最高レベルだった。足回りに金かけないでゴーンの
私腹にまわっていたんだな。 >>313
誰が馬力＝最高速度だと言った糞野郎w
それにしても
毎回毎回160.170と書いているが小学校もろくに出てないのか?
ピリオド打って少数点か?バカだろw
そういう時は読点若しくはカンマな。覚えておけヴォケ!w むかーしむかし、おばあちゃんが車買ってくれるっていうから、わーいって喜んだけど
予算も販売店もすべて指定されてこの中から選べと
結果、シルフィになった
いやまあ文句言っちゃいかんけどさ
おばあちゃんありがとう
アクセル踏み続けりゃ180は出るけどかったるすぎるし、サスもふわふわだし後ろは滑るし
まあ母親のカムリよりはマシだったか ブルーバードもカムリもそんな事をするような車じゃないしな。街乗りの快適性とか広さとかで使い勝手を比べると悪い車では無いだろ。 アクアだって160くらいでるぞ
すっげー時間掛かるけど >>318
もういいから間違いを認めろよ笑
見苦しいと言うか無様と言うか
いくら誤魔化してもおまえの書いた文章は、馬力＝最高速度と勘違いしてるとしか思えない
さらに200馬力なら160〜170ってよく分からない基準があって100馬力なら140、なんなんだろな笑笑
車を乗った事ない学生なのか、車の知識が全くなくレヴォーグと軽かなんかしか乗った事ない奴なのかは知らん
どっちにしても知らんのに適当書いたり、それがバレたら認めずに必死になって誤魔化すのは人として恥ずかしいで笑笑 なんかこの荒らし君、俺と誰かをごっちゃにしてるみたいだけど、こういう奴って自分で複垢使って荒らすから相手もそうやってるってすぐに早とちりするんだよね・・・ >>322
バカでも多少の学習能力はあるんだなwww
.の使い方分かったおバカさん?
でもこのマヌケはまだ気付かないみたいだw
307と309(俺)が別人なのを。
いいか、309の文章をよ〜く読め。
馬力＝最高速度の件にはひと言も触れていない。
160くらい出たところでどうした?と言っているんだ、ヴォケ!! >>327
別人だと言うのが分かったよ
ややこしいし気持ち悪いから横レスしてくんな！以上！ いやだから僕に話しかけないでって言ったじゃん。アンカ打たないでよ。
キチガイ荒らし君に話しかけてるんじゃなくて、それの相手してる人に言ってるだけだから、君はスルーしてくれていい。 来年の東京モーターショウは自動車担当年か
ターボ+プラハイが流行りだけどスバルは技術持ってるのかいな 新型エンジンを予想する上での重要なポイントはボアピッチ。現行のFAFBEJエンジンのボアピッチは113mm。EZエンジンは98.4mm。
300馬力級エンジンのEJ20はシリンダー壁21mm、FA20DITは27mm。スバルは300馬力級の加給エンジンには20mm以上のシリンダー壁厚を設けている。
次世代1.8エンジンはここまでパワーを出さないとして、上記2種よりパワーの劣るEJ25ターボを参考に15mmの壁厚と仮定してみる。
ストロークはFBエンジンの90mmが水平対向として搭載できる今の限界だろうからこれを踏襲。
MAX2リッターまでボアアップの余力を残したとして、計算上これで出来上がるエンジンのボアピッチは99mm。
ボア80mmストローク90mmで1.8リッターエンジンになる。
ボアピッチ99mmだと現行のFB20に比べてエンジン長は60mm程度は短くなるだろう。このダウンサイズは大きい。
なぜなら、そのスペースを衝突安全の空間に振り向けることが可能になるし、
その空間が現行車と同等で十分なのであればエンジンを60mm分前方に搭載して前輪をその分前に出せる、
つまりホイールベースを拡大してオーバーハングを短くすることもできる。それは車体デザインやイメージの大きな変革をもたらすことにもなる。
エンジン本体が小さく、つまり軽くなった結果の前方移動だから重量配分の変化は現行とほぼ変わらないだろう。
また、エンジンを小さくしてスペースを稼ぎ出せるということはハイブリッドモーターの搭載場所の自由度向上にも寄与することになる。
新型エンジンはこういう諸元で登場するのではないだろうか。
90年代にEZエンジンが登場したとき、これで4気筒エンジンを作ったら超コンパクトなエンジンになると期待されていたが、
いよいよ現実になる日が来たのではないだろうか EZエンジンが廃止となる今、今後はボアピッチ99mm程度の新型エンジンとボアピッチ113mmのFBFAエンジンの2種をラインに流すことになる。
この2種の流れは現行の生産ラインと同じ。FBFAエンジンは廉価な低コストエンジンとしてもうしばらくは活躍させなくてはならないだろうし、
FA20DITをWRX-STI用の古典的なスポーツエンジンとして存在させる必要もあるし、やはりこれら2種を2020年代のラインナップにするのだろう。
その上でフラッグシップとなるのはボアピッチ99mmの小型加給エンジン＋複数モーターによる、
トルクフルで、低燃費で、精密なトルクベクタリングが可能なパワーユニットだろう。これはすでにビジブコンセプトで示された通りだし。
今度出てくる1.8DITエンジンの決定版は、前後2モーターによる駆動力配分ベクタリング、あるいは後輪2モーターでヨーベクタリンクする
ハイブリッドパワーユニットだと期待できる。2023年頃だろうか。なのでそのタイミングが最も「買い」のタイミングである。
そして、2030年代はもうエンジンはボアピッチ99mmの小型エンジン1種に絞り、プロペラシャフトの無いPHV-AWDを主体としたEVになり、
モーターのスペックで差別化していくことになると思われる それにしても世界中がダウンサイジングの高性能エンジン開発してる中で未だに馬力のみで車の最高速度を判断する知識がない馬鹿がいるんだな笑
カタログスペック見てニヤニヤするだけで実際のエンジン性能すら理解せずに語る愚かさ
見てて恥ずかしくなるからもう少し勉強というか車の常識を知ってから語って欲しいね〜 長文書いてニヤニヤしている、ひたすらキモいオッさんの姿が目に浮かぶ。 ダウンサイジングの流行りはもう終わってる
日本がずっとHVばっか作ってる時に世界はダウンサイジングに力を入れてて日本は世界から遅れてるとか言われてたけど今や世界はEV化を目指してる
スバルも今度XVでPHV出すみたいだけどそれでもターボ乗りはもうスバルに帰ってくるはないだろうね 乗ってもいないのに、わざわざこのスレにカキコ
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