【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どうして馬力がサーキットタイムに直結するって考えるんだろう
頭悪すぎない？
「最大出力」だからね？
俺の敬愛する、ゴッサマーの戦士カツラウが言っていた。
最大推力だけ見てもしょうが無いんだ。
戦闘中のスロットルワークのログをみて、一番自分がよく使ってる領域のパワーがリッチになっていれば、最大値が低くてもいいんだ。
ってな。
サーキット走ってる最中、常にエンジンが最大出力で回りっぱなしだと思ってんのだろうか・・・・ 実際シャーシダイナモで測ると260馬力ぐらいだから、CVTでもあり、タイム的にあってるんじゃね スバオタはスペック厨だからな。イマドキ、トップエンドのパワーや筑波のタイムなんて何の参考にもならん。
スペック厨は常にサーキットでも走ってるのかと。 >>142
わはは書き間違えた。
300馬力未満の車が並んでも何とも思わないでした。
別にスバオタじゃない、アイサイトオタ兼馬力オタ。国産は競合車種無いし、外車は同じスペックなら価格2倍・同じ
価格ならスペック半分。
選択肢ねえんだよ。 >>144
CVTで速い分け与えないやん
バカなの？ >>152
くだらない車が煽ってきたとき、
談合坂や箱根の上り坂のとき、
馬力なんていくらあっても困らないし
、逆に馬力ないと困ることばかり。
この車は四駆ハイパワーなのに燃費も
維持費もかわいい。 レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg １分10秒780
アウディA4クワトロ
252馬力、370Nm、AWD、車重1660kg 1分9秒236
馬力で50ps、車重も100kg有利なのに1.5秒も差がついてる
AWDが縦置きクワトロで前後配分と後輪がトルク配分出来るのでこの差とおもったら
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg １分8秒651
簡易四駆のゴルフRヴァリの方が2秒速い
スペックは20ps差なのでレヴォのパワーが圧倒的にないと見るべき
たまに外車はコスパ高いとかいうのがあらわれるが在庫や値引きなら国産と変わらないどころか安い
ゴルフGTIや320MスポやC200AMGライン買った方が得な面も多いし走りもいい 前スレでも必死だった人だね
しかも動画もあるのにレヴォーグだけは貼らないし
レヴォーグと同じ日にテストした他の車
ポルシェ 1分02秒 馬力560
BM235i 1分09秒 馬力326
クーパーS 1分12秒 馬力190
c200アバンamgライン 1分12秒 馬力190
gs300h 1分16秒 ←バッテリー切れかも
朝方雨が降ったコースでこんな感じ
馬力200近辺〜300あたりは大して変わらない
前スレで出た結論は値段調べて自分で乗ってタイムを出してみれば良いになった mfdの不具合で、解析が必要とのことでディーラーに3日ほど預けることになった。安心保証内で直してもらえるといいけどなあ >>156
オマエはそれらの何に乗ってもそんなタイム出せないし、
その通りの順位にもならないから関係ないじゃん。
オマエがそのデータを持ち出して語ることになんの価値もないじゃん。
出来損ないのくせに意見すんなよ無能。 スレに出張してきて他人ふんどしで自己主張する。完全に知障ですな。 てか、荒らしはそうやるのが毎回の手口なんだけど、話の理屈がおかしい。
馬力とタイム関係ないのに持ち出してきて、そして単細胞がまんまと釣られて顔真っ赤にして反駁してる。
そんなに馬力が好きなら馬力と結婚しなさいよ。 威張るなよ
公道では、お前のレボーグ2.0より
俺のセルシオやツレのシーマの方が速いのは事実だし。 筑波バックストレート
アウディA4 170km
レヴォーグ 166km
うーん、パワーウェイトレシオがおかしい CVTの保護が入ったんだろ
サーキット走行など想定していない車種ってだけ >>162
セルジオ、シーマンよりレヴォーグのが速いべ
0〜100タイム見てみっといいべ でてみないとわからないけど、200馬力あるかどうかだろうな ＞ 1.8ターボ
悩むなぁ。WRX S4も追ってSGPでモデルチェンジだろうけど、
それも1.8リットルかなぁ。。。 セルシオもシーマも残ってる個体は鬼キャンとかされてイベント向けになってるだろう
金かけて作られてるから丈夫なのが取り柄だしな
ニュースサイトでM3のワゴンが開発中か？という記事があった
レヴォーグで物足りない人は金貯めて期待すれば良いかもね >>168
セルシオのヤンキーも減った。
自動車税年間約9万円、高いガソリン代、
天下のトヨタ車も古くなると修繕費エグい。LS460の中古も安くなったことだし。
子だくさん系ヤンキーはアルファード
ベルファイアに移行しただろう、
リセールバリュー最強だ。 >>169
いや、最近のヤンキーはプリウスが多いんじゃ？！ >>150
それどこ情報？マツダじゃあるまいしそこまで違ったら詐欺だろ
話変わるけど一年点検の代車が現行XVだったがアイサイトクルーズ中のブレーキがレヴォーグよりかなり自然になってた >>170
フルエアロでデビルマンみたいなウイング付けてる
プリウス見かけてびっくりしたw 愛の不正検査のスバルです
スバリストをだますなんて簡単です
愛は盲目ですから
ちょろいもんです >>174
気持ち良さそうなところ申し訳ないが、、、
"恋は盲目"な >>148
たしかウェットだったかも。CVTでもなんかあったかも
自分のレヴォーグはメーター読みの誤差もあるとは思うけど0km/hから100km/hがBP5より遅かったので、思ったよりは早くないかもと思い始めてる ノーマルなのにちょっと踏むと水温がガンガン上がって精神衛生上良くない 馬力馬力、スピードスピード言ってもサーキット以外でレヴォーグ2.0の実力を試す場所はない
サーキットで走りたい奴はそもそもワゴンなんか買わない
そういう事なんですよ
何となくコレは300馬力あるんだぜっていう為だけの車
レヴォーグ2.0は実戦用ではなく観賞用って話ですよ レガシィの頃からそうだけど秘めてる力があるってのが良いんじゃね 趣味で買う日本刀みたいなもんだよ
抜かないし切らない、家の中でお手入れして眺めて満足
多少勇気ある人は高速で160キロまで出してニヤニヤするのが限界 >>157
C200とタイム殆ど変わらんのはショックだわ
内外装の質感は雲泥の差だし値引き考えると値段も殆ど変わらないしな… もう技術の日本車の時代は終わって国内消費だから何かと安くつくくらいのメリットしかないよ
今は車を作りたくてスバルに入った人間じゃなく大企業に入りたくてスバルに入った人間が売れると考えて作った車が売られてる まあそれはスバルに限った話でも日本車に限った話でもなく。
どこも健全で理想的とはいえないナマクラ企業の中から、まだマシな製品、自分の好みにあった製品をひろい集めるしかない・・。 バイクもぶっちゃけ大型の排気量なんかいらんが、大型市場になっておる。
馬力のもたらす余裕というのは、やっぱり良い物よ。
小排気量で分回すのもまた楽しいけどね。でも、小排気量でも大排気量でも楽しいという人は、どちらの楽しさも知っている。
逆にここ数レス続いているようなレスをする人たちは、なんか車ももってないような雰囲気が漂う。
なんというか、のってりゃ分かることがまったくわかってない。 そりゃ、普通はわざわざ自分の乗っていない車のオーナースレにいって、俺の方が排気量デカイとかゼロヨン早いとか馬力あるとかマウントしないですし・・・・ オートバイは400も1300も維持費が
大差ないからね。 CVT車にシャシダイガーとか言ってる奴がいる時点でお察し １２ヶ月点検終わって返ってきたら、エンジン始動時にＭＦＤにでっかいアイコンが５個ぐらい点灯するオープニング演出が出るようになったんだけど、なんだこれは。なんかバージョンアップしたんか？ >>195
オイルとかの点検のやつかな？
俺は設定してるから前から出てるけどDで設定したとかかな？ もとからある機能なのか。わざわざｏｎにしたのかなあ・・・・ 高速道路の直線でちょっとスピード出るとグリップ感が心許ないんだけど
純正タイヤって性能的にPS4やDZ102みたいなセカンドグレードに比べて
ドライグリップ性能は低め？
まだ山残ってるから大差無いようなら現状で我慢するけど・・ 高速走行時にリアの上下のフラフラが気になるんですが、STI Sportでもluckのel-SPORTは効果あるかわかる方いませんでしょうか。
ローダウンは求めてないのでリアダンパーのみの交換で効果あればコスパいいなと思いました。 >>199
私場合最近また太った嫁を後ろに乗せると
バツグンな安定感が実現する おまえらチャチャ入れる事しか出来ないのな。カスどもが死ねや！ マジかよ
夢の中だけど、リミッターつんつんでもビタッと安定してるがな
STIスポーツだけど >>203
何をひとりで発狂してんの？
池沼なの？ >>204
中央道下りを制限速度でも収束の悪さ明確ですが。
前車のゴルフGTIとは雲泥の差。この前台車でBRZ借りて同じ場所走ったけど、硬さはあるけど収束は良かった。
サス詳しくないけど、バネに頼っててダンパーが仕事してない感じ。 >>206
収縮か、直安定かと思った
制限速度は知らんが余り感じたこと無いなぁ
俺が鈍いだけかと
カーブとか安定してるかと思うけど（ワゴンの割には）
BRZSTIは偶に乗るけどガチガチ、ゴーカートかと思ったよ
コーナースパスパ決まるのはBRZだね そんなばたつくかねぇ
ゴルフGTIと比べてならワゴンの分だけ差し引いたらまぁこんなもんかという程度だと思うが
まぁ感じ方には個人差あるし車にも個体差あるし
フィーリング合わなきゃそんなもんでしょ 安定してるしてないってのは色んな車で同じ交差点を同じ速度で走って比べないとわかんないや俺
とりあえずレヴォーグ乗ってて揺れは気にならんなあ（Ｄ型sti＋スタビライザー４種）
それより荒れたアスファルトでゴアーーーー！言うのとか、細かい段差でｶﾀｺﾄｶﾞﾀｺﾞﾄ言うのどうにかしたい・・・・ 試乗車はフワフワしたから異常に車高ってか重心高く感じたけど納車された自分の車はそこまで感じた事ねえや
結構個体差大きいのかもね 直進安定性はSTIのフレキシブルなんちゃら三点セットつけてゴルフGTI相当になった。
自分もワゴンだからなのかなと思ってるけど他メーカーと比較してみたいと思ってる。
で、結局LUCKが効果あるかはみんな分かんないってことね。どっか試せるとこないかなぁ >>206
グレード、足回りの状況は？
走行距離どのくらい？ >>212
D型2.0STI Sport
走行距離5000キロくらい
足回りの状況とは？とりあえずサス、タイヤ、ホイール全て未変更。フレキシブルなんちゃら三点セットはつけてます。 それならゴルフに戻ればいいやん
てか、乗り換えなきゃ良かったのにねぇ
ちゃんと金だして欧州車にのってなよー いつも信号待ちしてるかまぼこ道路断面から見た感じの場所
通過車両観察してるけど、昴は大分国産車の中では良い感じに見えたけどなぁ
良く足動いて吸収してる感じ
古めのホンダとトヨタは結構跳ねてる
最も車重も関係するから一概には言えんが レガシィtwからの乗り換えでも変だと感じる人が多かったから
単純に作り込みの問題だと思うよ レガシィBRより良い感じに思えるが
BRはもっと駄目なのか ぶっちゃけレヴォーグ2.0に乗ってキュルキュル言わせながら走る奴がどれだけいるの？って話
固い足回りより乗り心地の良い方がニーズに合う
レビューでも足回り固い、後ろがはねるって不満が多い
馬力があってたまに踏むとギュンと行くって程だけあればいいんじゃないか？ ６０キロで荒れたアスファルトを走ると同乗者との会話が困難だからな >>218
キュルキュルいうほど速く走ってとは書いてないですが？
追越車線の速度においてもっと上質にしたいというのが目的です。 やけに完璧主義の人が多いのね
自分で選んで買った車なんだからいい所見つけて楽しく乗ろうぜ スバル選ぶ人って、それなりに煩い人多いのかな?
ここで書いてあるような不満点はトヨタでも当たり前のように有った
ギシギシは指摘有っても走りそこまで求めてないんだろうなトヨタ買う人って まだ金をかける気があるならラテラルリンクとコイルスプリングの交換をお勧めするよ
あとダンロップタイヤ050はサイドウォールが極硬なんで地面の情報を全部伝えてしまう
ブリやミシュランのタイヤに変えると乗り心地がかなり変わるよ >>218
だよなぁ
CVTで市街地走行は楽ちん
ACCで長距離移動や渋滞の疲労軽減
山道でもステーションワゴンにしては元気
高速に入れば直線番長
それなりに荷物積める
今の所特に不満は無いなぁ（燃費は最初から期待してない） ゴルフRなんて後席バンバン突き上げるしノイズやらマフラーは国産の非にならん煩さじゃん
ベンツのC/Eワゴンはフワフワながら上手にセッティングしてあるけどレヴォーグほどトルクフルな加速する訳じゃないし
人と荷物載せる車なんだから走りと乗り心地の両方を完璧に求めるのは無理がある B型2.0GTSだが、中央高速を100キロくらいで走る時がいちばんポヨンポヨンする。対策は、もっとスピード出すか、
エルスポーツのリアダンパーか、屋根の
後端にスポイラー着けるからしいです。
めんどくせぇから結局今もドノーマル。
慣れた上にダンパーへたって当初ほど
気にならなくなりました。 >>214
その回答は有益だと思ってるんですか？
発想があなたの髪の毛並みに薄いですね。 もう馬力さえありゃいいから、乗り心地と静粛性、内装の質感頑張れ
そうすりゃもっと売れる
ワゴンの高級車目指してくれ
もちろんグレード別でいいから、600万ぐらいの作って欲しい
どのメーカーも手を出してない分野 SGPプラットフォームの新型レヴォーグはまだですか？ 2.0買う人はインプレッサは眼中無いだろ
触れもしなかったわ レヴォーグの2.0DITだって、別の意味でカタログ通りの300PSはないだろうし、
最大出力回転数以下の出力なら、向こうのが上 最大出力回転数以下でもインプの方が力無いだろw
笑わせる
此処に書き込まないでインプスレで和んでろよw アウディの真似？して限定Sモデル出してなかった？
スバルの水平対向はパワー出すの限界あると聞いたがどうなんだろ？ >>241
誰に聞いたんだよ
バカに聞いたのか？
情弱無能に聞いたのかw インプが新プラットフォームになってから評判良いし、
レヴォーグも2.0のまま移行してくれたら文句なしだったんだが…
旧型の2.0か、新型の1.8か悩むところだ >>243
所詮ワゴンだから新プラットフォームになってもリア部は変わんないでしょ
むしろ1.8がどこまでの出力になるかだは なんかみんながみんな1.8搭載が確定したような物言いばかりですが、その情報は確定なんですか？
まことしやかに情報が流れてるのは見聞きしてますが公式からの情報ではないようにおもうんですが まあ低い方信じとけば1.8で出ても納得 2Lが出たらラッキーで済むからいいんでねーの
流石に排気量上がる可能性は無いだろうしなぁ… 1.8/1.5DITを開発中ってのは公式情報でしょ
それぞれ2.5/2.0NAの後継っぽいしFA20は残りそうな気がするけどね >>144
そま？
ならレヴォーグとか300psもあると売れないんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
