【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537260335/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アウディやBMWは中古でも内装の出来は満足感あるの？新車のレヴォーグを買わないで中古でアウディ買って良かったなって思えるのかな？ >>96
いやそうじゃなくて、>>98が言ってる通りもっと上手くやってほしいと思うわけよ
ましてトヨタ傘下なわけだから、いい部分は真似しようよってゆーね
別に内装にいい素材を使って金かけろとかじゃなくてさ
ステータスはスバルに求めるのは無理があるのはわかってるし、別に俺もそれは求めてない
これだけ不正騒ぎがあった後で、スバルのブランドイメージが高級路線なんて有り得ないし >>101
それは極端すぎるな
割と最近の型の中古ならわかるけど
内装も日進月歩だから各社どんどん良くなっていってるけど、スバルはその進化が遅すぎるのよ
マツダなんていい例で、日本じゃスバルと同じく弱小メーカーだけど、走りもデザインも内装も頑張ってるじゃん？
マツダが好きか嫌いかは別としても、俺はマツダは立派だなと思うよ >>100
スバルを甘えさせる盲目的信者は 「切る」 んじゃなくて、 「貴方の言うとおりの商品開発の方向性には必ずしも添えません」 でいいんだよ
別に我が儘で声のデカイ信者だって金を払ってくれる分には大事なお客様だ。
信者頼みの商売をやめて、一般人にもうけるようにしないと未来がないよって話してるんで、信者を切るとか切らないの話ではない。
ライト層、それも目の肥えて内外装の質感にうるさくて金持ってる、だけど車の走行性能にはそんなに強烈なこだわりのないライト層を取り込まないといけない。
だから、走行性能というスバル独自の特色はちゃんと残しつつ、それを犠牲にしない範囲でライト層にもうける質感の向上も同時にがんばれって話。
信者は信者で残ってくれて、これまで通りスバルに貢いでもらっていいのよ。 レヴォーグオーナーのこういうところが本当に嫌。
情けないしみっともない。
オマエラのことなんか誰も気にしてないっつーの。 >>104
えー事いわはるな〜
ニッチを狙うなら狙うなりの矜持を持って欲しい
たまたま北米で売れただけでそれが止まるの前提で経営しないと
ニッチはそこに甘んじてるんでなく、どんどん進化しないと置いてかれるんだよ
ただ馬力あるエンジン載せるだけやない新しい付加価値を求められてきてるって分かって欲しいね >>98
1番はベンツだろ廉価クラスとかなんだあれ
エンジンプラットフォームが日産でプレミアムブランドとかベンツ様の御威光おそろしいわ レヴォーグは走りの部分に金が掛かっているのだから車格で見劣りするのは仕方ない
逆にSGPインプレッサはアイサイト付きで190万からあるのだから価格でいったら立派でお買い得すぎ スバルのロゴをメルツェデス・ベンツのマークに変えれば解決だな笑 >>110
俺が言いたかったことが何一つ伝わってないのは分かった・・・ｗ お前ら心配するな
この短期間で色々ありすぎたし
電気時代が近いのに新しい話題は皆無
残念ながらスバルは時間の問題だと思うがどうよ？ スバルがストロングハイブリッドとかの真似事しても売れないと思うから、e-boxerをもっと良くしていくしかないんじゃないかなぁ
モーターアシストがもっと強力になって燃費もそこそこ良くなってくれれば、スバルの独自性は残せると思うし スバルは車だけ作ってるわけじゃないって忘れてる人大杉 軍事もちょびっとやってるな
ところでオスプレイをバラしたまま元に戻せなくなって何ヶ月も立ち往生って話の続きはどうなったのやら 例によって部品と専用工具をいつまでたっても送ってこないアメリカのせい ちなみにFMSなのであくまで援助。
だから交換した部品とかは、きちんと送り返さないといけない。勝手に廃棄ができない。
この辺もかなり手間なもよう。 皆さんブレーキキャリパーのダスト汚れどーしてる？やっぱりかるくブラシ清掃して耐熱塗装とか？結構前後共に汚れるよね もうちょっと高くなっても良いからブレンボ標準にしてほしかったな
せめて2.0STI位は そうすっと、貴方は満足かもしれんけど、それによって逃げる顧客が何人かいる
商品開発はターゲットの最大公約数に向けて行われるのだ
そこからちょっとギリギリ外れるようなものは、オプションでやってくれればいい
最悪金でビンタすればどうとでもなるこの車種は幸せだ
俺の前の車はただのファミリーカーだから、サード品にもろくに部品がなかった（当たり前ｗ） 3m離れて斜め後ろの角度からみたレヴォーグが1番カッコいいな
ケツの薄さとエキゾに変えてると尚更だ 赤のレヴォーグ見たけどカッコいいな！？運転してたのシルバーグレーの紳士 次のフルモデルチェンジで、300馬力は無理っぽいな。 ステーションワゴンで300馬力という、面白い時代は排ガス規制で終わっちゃう。
でもまあ、吊るしで馬力が欲しい人はまだWRXがある。
でもそこまで馬力にこだわるなら、GTR買えば良いじゃんとも。 2019年FMCなら、新型を買う。
2020年FMCなら、そんなに待ってられないから最終型の2リッターに乗り換える。
いちおうこんなシンプルな予定と予算を組んである。
ただ、2019年にFMCしても、1.8の馬力が200を切るようなら最終型の2リッターを買うかも。 >>136
クロスバイクを前輪外さず
積めるし車中泊も可能。これはWRXも
35GTRも無理。WRXstiは燃費悪いし
アイサイトACCもない。GTRは値段3倍。
BHBPレガシィターボ乗っていたら
代わりはレヴォーグ2000しかないし、
それが1800になるならサヨナラだ。 2020年待ちに待ったSGPボディでFMC
しかし、インパネが2016年デビューの現行インプと一緒のデザインだと萎えるから買わない カローラツーリングスポーツあのままでたら、ラゲッジも広いし、リアシート広いし完全に候補だわ
1.8ならレヴォーグいらん。たいして馬力変わらないなら燃費の良いトヨタを初体験しようかと思ってる。 >>137
WRXにアイサイト積もうとはしてるみたいだよ >>141
stiにアイサイトACCは無理でしょう。
300馬力の何が良いかというと、300馬力
未満の車に興味も関心もなくなることだ。要らない情報はシャットアウトできる。自分の車より馬力のある車が信号待ちで並んでも何とも思わない。
そんな幸せがこんな安価な車で得られる。ホント安いものだ。 自動ブレーキに限れば搭載しないとまずくなるんじゃ無いかな
そのうちEUあたりで義務化されそうだし
デイライトはもう義務化されてるみたいだし 馬力に強い執着のあるなしで車のチョイスが大きく変わるんだろうなあ
俺は最大出力下がっても良いから、普段使う回転域と速度域のトルクとレスポンスが上がってくれればその方が良いと思う
でもそれってＮＡ＋モーターなんだよなあ・・・ レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
アウディA4クワトロ
252馬力、270Nm、AWD、車重1660kg
清水和夫氏による筑波サーキットタイムアタック
レヴォーグ2.0 １分10秒780
ゴルフRヴァリアント １分８秒651
アウディA4クワトロ 1分9秒236
https://www.youtube.com/watch?v=v1oNmuOWD2Q
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
レヴォーグは馬力程速くないのは確実で外車が230馬力もあれば確実に負ける
ここでショボいといわれてるBMWやベンツのベース車両の184馬力だけど
欧州は馬力課税だから表記馬力で控えめに書いてるのであって実馬力200超えてる >>142
自動停止時に、クラッチどうするんだろうね。
エンジン停止までいってしまってもいいかという
思想の話になっちゃうかもだけど。 >>144
ユーザーが速さを競うのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
オマエが筑波を走ったら、ゴルフやアウディで誰かのレヴォーグより速く走れるのか？
走れないのなら机上の空論
意味の無い比較
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うヘタレの論理 トヨタやマツダのMT+セーフパッケージはエンストするよ
まぁ自動ブレーキなんて作動することの方が稀だし >>144
レヴォーグの時はウエットだったんじゃ無かったっけ? どうして馬力がサーキットタイムに直結するって考えるんだろう
頭悪すぎない？
「最大出力」だからね？
俺の敬愛する、ゴッサマーの戦士カツラウが言っていた。
最大推力だけ見てもしょうが無いんだ。
戦闘中のスロットルワークのログをみて、一番自分がよく使ってる領域のパワーがリッチになっていれば、最大値が低くてもいいんだ。
ってな。
サーキット走ってる最中、常にエンジンが最大出力で回りっぱなしだと思ってんのだろうか・・・・ 実際シャーシダイナモで測ると260馬力ぐらいだから、CVTでもあり、タイム的にあってるんじゃね スバオタはスペック厨だからな。イマドキ、トップエンドのパワーや筑波のタイムなんて何の参考にもならん。
スペック厨は常にサーキットでも走ってるのかと。 >>142
わはは書き間違えた。
300馬力未満の車が並んでも何とも思わないでした。
別にスバオタじゃない、アイサイトオタ兼馬力オタ。国産は競合車種無いし、外車は同じスペックなら価格2倍・同じ
価格ならスペック半分。
選択肢ねえんだよ。 >>144
CVTで速い分け与えないやん
バカなの？ >>152
くだらない車が煽ってきたとき、
談合坂や箱根の上り坂のとき、
馬力なんていくらあっても困らないし
、逆に馬力ないと困ることばかり。
この車は四駆ハイパワーなのに燃費も
維持費もかわいい。 レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg １分10秒780
アウディA4クワトロ
252馬力、370Nm、AWD、車重1660kg 1分9秒236
馬力で50ps、車重も100kg有利なのに1.5秒も差がついてる
AWDが縦置きクワトロで前後配分と後輪がトルク配分出来るのでこの差とおもったら
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg １分8秒651
簡易四駆のゴルフRヴァリの方が2秒速い
スペックは20ps差なのでレヴォのパワーが圧倒的にないと見るべき
たまに外車はコスパ高いとかいうのがあらわれるが在庫や値引きなら国産と変わらないどころか安い
ゴルフGTIや320MスポやC200AMGライン買った方が得な面も多いし走りもいい 前スレでも必死だった人だね
しかも動画もあるのにレヴォーグだけは貼らないし
レヴォーグと同じ日にテストした他の車
ポルシェ 1分02秒 馬力560
BM235i 1分09秒 馬力326
クーパーS 1分12秒 馬力190
c200アバンamgライン 1分12秒 馬力190
gs300h 1分16秒 ←バッテリー切れかも
朝方雨が降ったコースでこんな感じ
馬力200近辺〜300あたりは大して変わらない
前スレで出た結論は値段調べて自分で乗ってタイムを出してみれば良いになった mfdの不具合で、解析が必要とのことでディーラーに3日ほど預けることになった。安心保証内で直してもらえるといいけどなあ >>156
オマエはそれらの何に乗ってもそんなタイム出せないし、
その通りの順位にもならないから関係ないじゃん。
オマエがそのデータを持ち出して語ることになんの価値もないじゃん。
出来損ないのくせに意見すんなよ無能。 スレに出張してきて他人ふんどしで自己主張する。完全に知障ですな。 てか、荒らしはそうやるのが毎回の手口なんだけど、話の理屈がおかしい。
馬力とタイム関係ないのに持ち出してきて、そして単細胞がまんまと釣られて顔真っ赤にして反駁してる。
そんなに馬力が好きなら馬力と結婚しなさいよ。 威張るなよ
公道では、お前のレボーグ2.0より
俺のセルシオやツレのシーマの方が速いのは事実だし。 筑波バックストレート
アウディA4 170km
レヴォーグ 166km
うーん、パワーウェイトレシオがおかしい CVTの保護が入ったんだろ
サーキット走行など想定していない車種ってだけ >>162
セルジオ、シーマンよりレヴォーグのが速いべ
0〜100タイム見てみっといいべ でてみないとわからないけど、200馬力あるかどうかだろうな ＞ 1.8ターボ
悩むなぁ。WRX S4も追ってSGPでモデルチェンジだろうけど、
それも1.8リットルかなぁ。。。 セルシオもシーマも残ってる個体は鬼キャンとかされてイベント向けになってるだろう
金かけて作られてるから丈夫なのが取り柄だしな
ニュースサイトでM3のワゴンが開発中か？という記事があった
レヴォーグで物足りない人は金貯めて期待すれば良いかもね >>168
セルシオのヤンキーも減った。
自動車税年間約9万円、高いガソリン代、
天下のトヨタ車も古くなると修繕費エグい。LS460の中古も安くなったことだし。
子だくさん系ヤンキーはアルファード
ベルファイアに移行しただろう、
リセールバリュー最強だ。 >>169
いや、最近のヤンキーはプリウスが多いんじゃ？！ >>150
それどこ情報？マツダじゃあるまいしそこまで違ったら詐欺だろ
話変わるけど一年点検の代車が現行XVだったがアイサイトクルーズ中のブレーキがレヴォーグよりかなり自然になってた >>170
フルエアロでデビルマンみたいなウイング付けてる
プリウス見かけてびっくりしたw 愛の不正検査のスバルです
スバリストをだますなんて簡単です
愛は盲目ですから
ちょろいもんです >>174
気持ち良さそうなところ申し訳ないが、、、
"恋は盲目"な >>148
たしかウェットだったかも。CVTでもなんかあったかも
自分のレヴォーグはメーター読みの誤差もあるとは思うけど0km/hから100km/hがBP5より遅かったので、思ったよりは早くないかもと思い始めてる ノーマルなのにちょっと踏むと水温がガンガン上がって精神衛生上良くない 馬力馬力、スピードスピード言ってもサーキット以外でレヴォーグ2.0の実力を試す場所はない
サーキットで走りたい奴はそもそもワゴンなんか買わない
そういう事なんですよ
何となくコレは300馬力あるんだぜっていう為だけの車
レヴォーグ2.0は実戦用ではなく観賞用って話ですよ レガシィの頃からそうだけど秘めてる力があるってのが良いんじゃね 趣味で買う日本刀みたいなもんだよ
抜かないし切らない、家の中でお手入れして眺めて満足
多少勇気ある人は高速で160キロまで出してニヤニヤするのが限界 >>157
C200とタイム殆ど変わらんのはショックだわ
内外装の質感は雲泥の差だし値引き考えると値段も殆ど変わらないしな… もう技術の日本車の時代は終わって国内消費だから何かと安くつくくらいのメリットしかないよ
今は車を作りたくてスバルに入った人間じゃなく大企業に入りたくてスバルに入った人間が売れると考えて作った車が売られてる まあそれはスバルに限った話でも日本車に限った話でもなく。
どこも健全で理想的とはいえないナマクラ企業の中から、まだマシな製品、自分の好みにあった製品をひろい集めるしかない・・。 バイクもぶっちゃけ大型の排気量なんかいらんが、大型市場になっておる。
馬力のもたらす余裕というのは、やっぱり良い物よ。
小排気量で分回すのもまた楽しいけどね。でも、小排気量でも大排気量でも楽しいという人は、どちらの楽しさも知っている。
逆にここ数レス続いているようなレスをする人たちは、なんか車ももってないような雰囲気が漂う。
なんというか、のってりゃ分かることがまったくわかってない。 そりゃ、普通はわざわざ自分の乗っていない車のオーナースレにいって、俺の方が排気量デカイとかゼロヨン早いとか馬力あるとかマウントしないですし・・・・ オートバイは400も1300も維持費が
大差ないからね。 CVT車にシャシダイガーとか言ってる奴がいる時点でお察し １２ヶ月点検終わって返ってきたら、エンジン始動時にＭＦＤにでっかいアイコンが５個ぐらい点灯するオープニング演出が出るようになったんだけど、なんだこれは。なんかバージョンアップしたんか？ >>195
オイルとかの点検のやつかな？
俺は設定してるから前から出てるけどDで設定したとかかな？ もとからある機能なのか。わざわざｏｎにしたのかなあ・・・・ 高速道路の直線でちょっとスピード出るとグリップ感が心許ないんだけど
純正タイヤって性能的にPS4やDZ102みたいなセカンドグレードに比べて
ドライグリップ性能は低め？
まだ山残ってるから大差無いようなら現状で我慢するけど・・ 高速走行時にリアの上下のフラフラが気になるんですが、STI Sportでもluckのel-SPORTは効果あるかわかる方いませんでしょうか。
ローダウンは求めてないのでリアダンパーのみの交換で効果あればコスパいいなと思いました。 >>199
私場合最近また太った嫁を後ろに乗せると
バツグンな安定感が実現する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
