《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part26《》
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前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part25《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535417367/ >>850
そもそも右ハン左ウインカーだろうが、苦労して走ってるようじゃ危険が危ないんだが。 インテンスのMTが欲しくてしょうがなく左Hの並行買ったけど、結果的には運転するのに両手の使用比率のバランスが取れてる
そう思ったのはミニのMT（右H）乗った時
まぁ左手が忙しくて飲み物も飲めないｗｗ >>818
左ハンをルノーが売って、右ハンはマーチの名前で売ってもいいんじゃね
オレは左ハンMTを選ぶけどね ウィンカーレバーが右だろうが左だろうが右ハンでないと助手席の彼女のオッ○イを利き腕(右)で触りにくい。スタッドレスに変えたから今から試してくる。 そしてメガーヌからTWINGOに変えて右手から助手席までの距離がちょうどいいぞ！ 右利きなんばけど、トゥインゴMTは左手が忙しいが、苦にならないだけど
母親に聞いたら小さいときに左利きを矯正した話を聞いて納得した。 >>853
そりゃMT運転するなら左ハンドルだしな
日本の交通事情に合わしすなら右ハンドルだけど 購入検討中です。
車重が軽いので出だしは良さそうですが、100キロ制限の高速道路を
2人乗りでストレスはありませんか？
特に飛ばす方ではありませんが、追い越しにもたもたするのなら要検討と思っています インテンス以上なら逆ですね。
ターボが効かない出足は悪いです。アクセル強く踏むとギクシャクします。
高速は横風が強くなければ快適です。パワー不足を感じることは無いですし、
クラスとしては安定していて静かだと思います。 >>862
110km/hでもストレスは無いよ。
それよりストレスになるのが風かな。 高速は気持ちいいよね
出だしはECO切ったらそう悪いとは思わないな
ギクシャクは慣れると上手くこなせるようになるけどそれまでは同乗者がいるとちょっと恥ずかしいw >>864
寧ろ2人乗ってる方が横風でも安定して良い NAはよくわからんけど、TC付きの方は少なくとも高速でも加速やパワーで不満は全く無いなー お前らいつまで横風に弱い弱い言ってんだよ
タイヤ前のストレーキ（風除板）大きくすればずいぶん安定するって何度も言ってやってんじゃん
マジだからみんなやってみろよ 三菱アイも横風に弱いのは同じで、
背の高いリアエンジンの小型車が横風に煽られるのは構造的なもの 確かにフロント軽いトゥインゴが横風に弱いのは構造的な宿命ではあるが
補強の余地はまだまだ残ってるって事
じゃ、なんで標準でストレーキをもっと大きくしないのかってのは、世界中あらゆる所でいろんな使われ方する大衆車としての使い勝手や法規制、見た目・デザインとの兼ね合いであの大きさにしたんだろ
だから誰これ構わず皆にストレーキを大きくしろとは言わんよ
横風に弱い事が気になるのなら対策は色々あるんだという事言ってるだけ 横風に弱い原因は、
横風（実際には斜め前）の外力が車体全体に及ぼし瞬間的にヨーが発生して、
それを押さえ込む前輪の荷重と駆動力が無いから
タイヤの乱流弱めるための風除け付けるとか、そんなミクロな話ではない >>872
俺もそう思ってた、でも人間の感覚ってのはある限られた範囲での変化に敏感なのよ
その範囲にビタっと合った変化があれば数値的には小さな変化でも効果は絶大と言っても過言じゃないのよ
まあユーザーの使い方によるところ多いから横風の影響が気になって仕方ない奴はやってみればいいさ、標準のストレーキに一回り大きい板重ねて貼り付けるだけでいいんだから簡単施工だよ そういえばフェイスリフトでフロントにエアインテークが追加されたけど、意味あるんか？ >>868 871 874 もう自慢はいいから。
日本語の文章が理解できるようになってからまたおいで >>877
出た出た、論点逸らし！！
韓国人かよw >>878
今手元にある画像だと横からのものしか無かった
低発泡塩ビ板 暑さ3mmを加工して形作って貼っただけ
https://i.imgur.com/LF7bXLS.jpg 限定車PLAYでたね。
装備はほぼノーマルだけど、EDCなのに安い。 >>880
こんなゴミ付けてまで横風気にするの？
どこかに飛んでいくほど不安定でも無いと思うがな、下手くそなだけじゃないの？ 馬鹿にしてるが見た目と違って効果絶大やで
横風云々別として
個人的には他車大型のを流用するのが良いかと 論点がずれてるのはお前だ。
トゥインゴの高速安定性を聞かれたから答えただけ。
何もしなければ横風に弱いのはお前も認めてるから
そのゴミ見たいのを付けたんだろう？
事実を率直に答えただけで、誰もお前みたいな低脳を呼んではいない。 >>875
写真だとエアインテーク(穴あり)なのかスポイラー(穴なし)なのか区別が
つかないけど、あの形状でフロントのダウンフォースが増えて間違いなく
横風に強くなるはず
できればリアバンパーも同じようにして欲しかった >>884 ちゃんとアンカー付けろよ
でもまあ>>868のしゃしゃり出てきた感ハンパねーなw
前回、自慢のスパッツに誰も乗ってこなくて、悔しかったんだろう。分かる分かる
要らんけど 盛り上がってきたなw
ちなみにボルテックスジェネレータの実験色々やってたときの画像だからタイヤハウス前にポチポチ付いてるけど、あれば殆ど効果無かったんで外した 普段、営業車でハイエース乗ってるから
トゥインゴの横風くらいは気にならない。
国内メーカーののっぽな軽の方が
よっぽどフラフラしてもん。
トゥインゴは良識的な速度域では安定してると思う。 >>881
あれインテンスより何か劣ってるところある？ >>889
そりゃ不安定になるのは制限速度オーバー域だからな >>881
うろ覚えで申し訳ないんだけど、LDW（車線逸脱警報）か何かの機能が付いてる/付いてない固体が混在してて、かつ選べないって聞いたような >>891
トゥインゴにサイドウインドアシスト付いてて
「ESCによる制御で高速道路など時速70km/h以上での直進走行時に、横風による進路のずれを最小限に抑え、直進走行を保つ。」ってあるけどこれって効果無し？
https://www.renault.jp/car_lineup/twingo/features/03.html >>890
ZENのEDCベースだから装備はZENと同じはず >>894
横風によるヨーの変化を、アンダーステア、オーバーステアと同じようにESCで抑えるから当然効果有るよ
メルセデスだけど高速のトンネル出口や大型車通過で作動してた（即座にハンドル修正すると作動しない）し、
トゥインゴならさらに有効に機能するんじゃない？
少なくとも、ストレーキ大型化というプラシーボ効果よりは有効 >>894
サイドウィンドアシストの制御がこれまたガサツなのよ
横風に増してトリッキーな挙動をする事多々あり >>895
俺もパット見でそう思ってたんだけど、仕様みると.9Lターボになってる… ところでフェイスリフト後は日本に正規輸入されるんたろうかね？
イギリス輸出をやめると言うなら右ハンドル作らないだろうし
左ハンドルが欲しいっていう人は一定数いると思うけど、売れてもせいぜい数百台だよな
それでも先代ゴルディーニなんかは左ハンドルで売ってたけどね 日本みたいにルノーが少ない国、かつハンドル逆なのにわざわざそのマーケットの為に右ハンドルは作らんだろうね
イギリス向けが無いならなおさら >>887
880の付け方はリアサイドの後端につけて空気抵抗を減らすやり方で、
フロントサイドは後ろを上げて斜め(/)に付けてタイヤハウスから空気が
抜けやすくしてやる、結果フロントのリフトが押さえられる >>892
>>895
エアコン以外内装簡略化されてなければ来週にも契約考えてるんすよね
他は何かありますか？ 本気で購入考えているなら寺行ってちゃんと聞いたほうがいいと思うけど
俺含めてここの人達はあくまで公開されている写真や情報でしか語ってないからね
中にはマイチェンで1Lターボになるとかガセ情報を平気で流す奴も混ざってるからね >>896
894です、情報ありがとうございます
トゥインゴ3乗りですが、これまで作動してるか分からないです
作動してるの分かる人も居るようですが、作動すると警告とかあるのかな？ >>897
894です、情報ありがとうございます
もしかして、そのガサツな？制御を横風の影響と感じる人も居るかもですね >>903
まあ簡略化ってわけではないけど、>>893は営業から聞いた話（資料も見た）なので記憶の片隅に留めておいて貰えれば…
あと905の言う通り絶対にD行った方がいい
確か3月までナンバー取得でルノースペシャルオファー適応ってのもあるし 皆さんありがとう
来週ちょっくらディーラーいってみますわ、チョコも貰えるみたいだしw >>906
警告よりABSみたいにガガッとなるから作動はすぐ分かる >>912
サイドウインドアシストが？
それって何か意味ないような >>900
日産バッジつけて日産ディーラーでも売れば
日本のために右ハン作ってもペイできるよ 日本でこのサイズは軽に流れて売れない
マーチが途上国向けにしたのもそう言う経緯があるからだし トゥインゴに限らずupもC1も世界的に売れてないから安心しろ >>914
日産マークになった途端に格好悪くなるから余計に売れないような
>>916
upって黒ひげ危機一発みたいな顔してるから売れないんじゃね？ あれはあれで面白いんだけどな、マニュアル操ってるみたいで。 トゥインゴは「うほっ、リアエンジンかよ！」っていう層が支えてる気がする うほっ、リア駆動かよ！なKP61世代のオッサンで悪かったな >>919
あんな中途半端なAT乗るくらいならクラッチ操作くらいしろって思うわ >>920
これとスマートは
割とマジでそういう層が
食いついてると思うw
>>916
>>917
>>918
up!はもともとRRになる予定だった
開発途中で手堅いFFになってしまったけど
もしup!がRRのまま市販されたら
乗ってたかも？ >>913
そうなのよ、だからストレーキの大型化が有効と言ってるワケ。 高速で横風強い時にアシスト作動する事あるけどちょっと怖いぐらい違和感があった
直進性自体もFFと比べると劣るねぇ 助手席に人乗せるとかなり安定するからフロントにバラスト積めば良いんじゃね？ フロントが軽いトゥインゴの素性からくる特性だしな、FFのようにはいかないわな
でもその代わりに軽い鼻先がヒュンヒュン曲がってくハンドリングの軽快さが身に付いているわけだからね
でもな、何度も言い続けてしまってホント恐縮なんだがストレーキの大型化でスタビリティも確実に補強出来るんだぜ！！ 呼ばれても無いのにナンカ出てきたな
つまらんレス付けなくても良いからな >>900
台数伸びてるからイケイケゴーンゴーン状態かも トゥインゴはシフト周りがプラスチック丸出しだけど
みんなシフトブーツとか付けてるん？ チープなクルマをチープに乗るのがオサレなんじゃんw スト○ーキ連呼してるヤツって何なの？ ただのヴァカ？ >>933
twingo シフトブーツで画像検索すると参考になるかと >>898
カタログ落ちしたZENのEDCも0.9Lターボだよ 俺は左の方がいいけどなぁ
足元広いしシフトもしやすいし 前後ナンバーのところの黒枠とフォグの位置が変わっただけでノッペリするんだな
インテンスも15番のヒューズ抜いたら変化あるのかなぁ >>940
本国では完全に女性向けか〜
日本ではおっさんホイホイだけど >>944
前からそうだろ
クリオが僅かだが小さくなった。このレンジはクリオで賄うつもりなのか。
twingo危うしだな クリオに1L130psがあると発表されてこれをトゥインゴGTに載せて欲しいと思うがRR用への適合改良コストに対する売り上げの見込みの低さを考えると無理なんだろうな >>945 そうなのかもしれんな。
わずかな金額の差でクリオ買えるなら、トゥインゴ売れなくなるのも当たり前だわな。
次のに開発費掛けるつもりはないだろう。 2なんてクリオのガワ変えただけのようなもんだったし なるほど
そうなると現行のを国内でいつまで扱うかだな マイナーチェンジ前の右ハンドルの在庫がなくなったら、左ハンドルのGTだけ細々と限定車で売ったりしそう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
